鐵路封鎖施工組織研究

摘要：從分析鐵路線路和封鎖施工組織的特點出發，論述了封鎖施工組織領導機構設置，施工方案的編制依據和步驟，探討了封鎖施工的組織過程。

關鍵詞：鐵路；封鎖；施工組織

中圖分類號：U292文獻標志碼：B文章編號：1671-7953(2009)03-0051-03

為提高線路質量，改善設備狀態，保證正常的鐵路運輸生產，鐵路封鎖既有線路設備，進行大中修、維修和技術改造，是必需使用的重要手段。但封鎖施工會對既有線路的正常運輸有一定的影響。因此，必須堅持運輸和施工相互兼顧的原則，切實加強施工組織，在確保行車安全、工程質量和施工效率的基礎上，盡一切可能減少對運輸的影響，又要在計算線路通過能力上考慮施工的因素，并加強運輸組織工作，充分挖掘潛力，為施工創造必要的條件。

1、線路封鎖施工的特點

鐵路既有線封鎖施工是通過封鎖、停用線路既有設備進行的設備維修與改造施工。施工中需要部分或全部停用某個車站或某段線路的行車設備，具有如下特點：

1)責任性。由于封鎖施工與列車運行秩序和行車安全密切相關，必須明確責任，規范管理。施工部門要把安全工作擺在首位，建立健全安全責任制，嚴格執行各項施工安全的規章制度，詳細制定和落實施工安全措施，確保施工和人身安全。

2)計劃性。封鎖施工，施工計劃是施工管理的重要依據，由施工單位向運營單位主管部門提出請求，運營單位主管部門要組織有關部門認真研究，統籌安排年度施工計劃，周密編制月度施工計劃，并將月度施工計劃納入月度運輸方案，及時組織實施。

3)復雜性。主要是參與鐵路既有線封鎖施工的單位多，涉及的專業面廣。鐵路既有線封鎖施工項目，工務、電務、運輸、機務等部門必須參加。各單位需要積極創造條件，適應工電維修體制改造的要求。

4)緊迫性。封鎖施工時間大多是通過調整列車運行時刻和抽減貨物列車運行線擠出來的，時間越長對運輸干擾越大。運輸單位要加強行車指揮，組織按點封鎖，保證月間運輸方案中規定的封鎖時間兌現。施工單位要保證按時開通。遇有特殊情況，封鎖時間需要推遲時，經通知對方同意后，可以按順延辦理。運輸、施工雙方都要加強掌握與統計分析，對造成線路不能按規定時間封鎖或開通的有關單位要追究責任。

5)對運輸生產的干擾性。停用必要的既有行車設備是鐵路既有線封鎖施工的前提。為了保證封鎖施工所需的時間，需要調整列車運行時刻，甚至在運行圖中抽去部分貨物列車運行線。

2、施工組織領導機構設置

既有線封鎖施工需要一個領導能力強、組織協調有力、業務熟練的領導機構作為施工組織的核心。運營單位主管運輸生產的領導是施工組織的領導者，運輸管理職能部門是具體的組織者。相關業務部門要按照封鎖施工的要求配合運輸管理職能部門做好相關工作，并且根據專業分工進行業務指導。工程建設單位需要配合運輸管理職能部門抓好設計、施工、監理等單位的施工組織工作。

3、施工方案編制

3.1施工方案的編制依據

編制封鎖施工方案的主要依據有：封鎖施工的內容、工作區、施工影響范闈和對行車的干擾程度，以及施工單位的準備情況，要求運輸部門提供：列車運行圖、車站平面布置情況、車站作業情況、區間的閉塞方式、車站信號聯鎖方式等。要根據線路通過能力、運行圖規定的慢行附加時分和施工需要，合理確定施工封鎖區間和線路慢行處所。

3.2施工方案的編制步驟

1)施工方案編制前調查。在編制封鎖施工方案前，必須對線路的運輸作業情況進行了解，摸清其作業特點，調查股道、道岔、軌道區段每天的利用率，以便在編制方案時統一考慮。編制施工方案時還要考慮運輸的季節性，必須避開在運輸作業繁忙的春運、暑運期間進行。在站場改造施工中，要求基本上做到施工、運輸兩不誤，統籌安排工期，合理配備勞力。

2)施工計劃編制。參加施工的各部門、各單位，應根據下達的施工計劃和方案，制定協調一致的實施措施，明確所擔負的任務和責任，施工單位充分做好施工前的各項準備工作，落實到各崗位的所有人員。運輸部門對行車組織辦法，要具體細化到每個環節、每項程序的操作上。編制施工方案最重要的一條，就是盡最大力量減少封鎖施工當天的工作量，其中包括線路、通信、信號和有關配套項目。

3)調度指揮。列車調度指揮系統應根據施工方案，優化調整行車組織，制定應急處理辦法，鋪畫列車運行圖。施工開始前，施工和運輸部門必須進一步檢查落實施工組織方案、施工進度計劃、運輸組織方案和安全措施；施工單位要按施工計劃安排好人力、材料、機具等，切實做好各項準備工作，保證施工的順利進行。施工過程中，列車調度員要及時正確發布轉換行車閉塞法的命令，處理現場反饋的信息，做到一事一令，清楚明了，完整無誤。施工封鎖大致按以下步驟進行：施工準備——施工過渡——封鎖施工——工程收尾。

4)行車安全措施。行車安全措施是“臨時行車辦法”的補充和細化，車站站長必須親自組織制定，并貫徹到車站每個行車有關人員，所有人員必須嚴格遵守。制定行車安全措施要充分考慮施工影響范圍和特點，特別在列車運行限制、行車閉塞方式、設備操作使用、作業程序、聯系方法上做細，連貫可控。對能進入封鎖區域而不使用的進路道岔，可采用現場釘固鉤鎖、控制臺單操鎖閉\"戴帽(掛牌)\"警示。封鎖區域內須留有為施工而作業的機車時，必須劃定限界線路插牌防護。

5)其他。在施工特殊的環境里，為使司機能及早瞭望、區別助理值班員顯示的通過信號、引導員顯示的引導信號，也為列車能按規定時速運行，建議將手信號旗予以改革，適當放大尺寸。

4、封鎖施工組織

4.1建立施工領導小組

成立施工領導小組，同時成立專業小組分別對技術、安全、材料設備、宣傳報道、后勤保障進行把關，明確責任。領導小組負責審定施工方案，提出工作目標，協調機、車、工、電等部門工作，現場檢查督導，對重大問題及時決策。各專業小組掌握工作進度，解決施工中出現的問題，并及時對領導小組負責。

4.2組合施工

同一封鎖天窗采用多單位、多數量、多項目、多地點同時施工，同一封鎖區間內的道岔和曲線施工盡量安排在同一封鎖天窗，以提高單位封鎖天窗的使用效率。

4.3加強施工隊伍素質培訓，明確分工

施工前對施工隊伍進行施工知識培訓和實際操作演練，提高施工隊伍素質。對封鎖前施工準備，拆除線路，撥移線路、道岔就位，連通線路、回填路碴、整道等工序進行預煉，明確分工，落實到人，提高封鎖施工勞動效率。

4.4優化信息傳遞。實施動態管理

4.1.1實施施工計劃調度命令格式化

根據施工封鎖計劃，施工單位每次施工提前一天填寫施工計劃到路局建設處再由建設處向路局調度申請，由路局調度發布第二天施工命令，施工單位只有獲得調度命令后才能施工。這樣，加強了施工計劃管理，使施工計劃銜接緊湊，同時杜絕了計劃外施工。

4.1.2嚴格施工命令單一傳遞

施工時，車站防護負責將施工慢行、封鎖的調度命令傳遞給施工工地負責人，再由工地負責人將慢行、封鎖命令向工地逐級宣布，施工隊必須接到工地負責人的施工命令后才能施工。當施工機械(如搗固機、軌道車、卸料車)進入施工區間配合施工時，工地負責人要全面負責協調，并將有關信息傳遞給施工機械上的負責人；施工機械上的負責人只有接到工地負責人通知后才能進入施工區間配合施工，并聽從工地負責人的指揮協調。施工結束后，由工地負責人將開通信息通知車站防護員，車站防護員根據工地負責人命令將開通信息傳達給車站值班員申請開通。

4.1.3實施信息動態管理

施工結束后，施工單位、設備管理單位對封鎖施工地段進行連續養護，并設專人負責檢查，每天對線路、道岔幾何尺寸檢查情況匯總上報，隨時掌握封鎖地段線路、道岔的動態情況。

5、總結

鐵路線路改造中，封鎖施工難度較大，技術含量比較高。本文詳細論述了既有線封鎖的施工方案的制定，總結了封鎖施工的組織，為鐵路封鎖施工提供參考。

參考文獻

［1］ 李勝陳.鐵路既有線路封鎖的施工方法研究［J］.中國科技信，2007(1)：41-42.

［2］ 趙松明.京秦線接觸網架線施工方案的優化［J］.鐵道建筑，2004(1)：55-58.