空調系統高低壓值在故障診斷與排除中的應用

摘要：歧管壓力表是汽車空調系統維修作業中常用基本設備之一，本文分析了應用歧管壓力表對空調系統壓力進行檢測時，當高低壓側壓力示值與正常壓力值出現偏差時，空調系統故障診斷情況，分析了對應故障的排除方法，并舉應用實例。

關鍵詞：歧管壓力表；高低壓側示值；故障診斷與排除

中圖分類號：TB657文獻標志碼：B文章編號：1671-7953(2009)03-0075－03

1歧管壓力表使用條件

使用歧管壓力表測量高低壓的壓力狀況可以判斷故障產生的原因。用歧管壓力表(高低壓力組合測量表)測試、檢查系統壓力時，連接狀態如圖1.1所示。必須滿足以下條件：1)空氣溫度30～35℃；2)發動機轉速1500～2000r/min；3)風扇速度開關最大；4)冷度開關最強。在這些條件下，冷氣系統工作正常時，從歧管壓力表上讀取壓力值為：R134a空調系統低壓為0.15～0.25MPa，高壓1.37～1.57 MPa；R12空調系統低壓為0.147～0.196MPa，高壓1.442～1.471 MPa。如圖1.2所示。

2高低壓側示值狀態及故障診斷

2.1高、低壓表的示值同時偏低

制冷劑量不足時冷氣不足，高低壓側壓力指示值均較正常偏低，如圖2.1所示。檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，同時在窺視窗也有許多氣泡出現，診斷為：制冷劑不足。

2.2低壓側示值高、高壓側示值稍低

低壓側示值高、高壓側示值稍低時，如圖2.2所示，視窗看見氣泡，壓縮機后端蓋變冷，空調系統常表現為出風不冷、3膨脹閥前后的管路上結霜。故障診斷為：膨脹閥開度過大或膨脹閥感溫包不良。

2.3高、低壓側示值均過高

高、低壓側示值均過高時，如圖2.3所示。兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續工作時，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過。故障診斷為:制冷劑過多。如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則診斷為：冷凝器工作不良。 

2.4低壓側示值為零或負壓

低壓側示值為零或負壓，高壓側示值為0.686～1.471Mpa之間，如圖2.4所示。冷風時而欠涼，時而正常，而且這種現象是有規律的出現，說明制冷系統中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，3溶化后恢復正常狀態。診斷為;系統中有水分。

2.5低壓側負壓，高壓側示值過過低

低壓側示值負壓，高壓側示值過過低，如圖2.5所示，此時是制冷系統堵塞，堵塞經常在制冷系統有通道截面較小的位置發生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，3堵塞部位經常有結霜現象，從而導致制冷劑在系統內沒有循環。

2.6低壓側示值過高、高壓側示值過低

低壓側示值過高、高壓側示值過低，如圖2.6所示，這表明壓縮機出現泄露，制冷劑不足，診斷為;壓縮機工作不良。

2.7高、低壓側均比正常偏高

高、低壓側均比正常偏高，如圖2.7所示。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷現象(俗稱出汗)。由于膨脹閥開度過大，蒸發器內制冷劑“供過于

求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。診斷為：膨脹閥開度過大。

3根據歧管壓力表示值進行故障排除并排除

制冷系統常見故障及使用歧管壓力表，檢查

與排除方法如表1所示。需要說明的是對發生故障系統，如制冷劑不足，溫度和壓力之間沒有確定的對應關系，一般來說：

1)壓力表的讀書，高、低壓均低，說明制冷劑不足。制冷劑不足表明系統內某處出現滲漏，必須找出滲漏點，并加以排除。

2)壓力表的讀書，高、低壓側均過高，很可能是制冷劑過多引起的。處理方法，從低壓側逐漸回收一部分制冷劑，直到壓力表示值達到規定壓力為止。

3)系統內存在空氣，高低壓示值都增高，現象同制冷劑過多相似，高壓側比前者還要高些，有時會出現明顯快速波動。按(2)辦法排除不掉高壓，可確定為制冷管路內空氣。排除的辦法可以考慮更換干燥劑、清潔冷凍機油、重新加注制冷劑等。

4)歧管壓力表低壓側示值偏高，高壓側偏低，如增加發動機轉速，高低壓側示值變化夠不大。3這種情況一般是壓縮機工作不良所致。應檢查機內發片是否損壞，活塞或者環是否損壞，并予以排除。

5)壓力表低壓側出現真空，高壓側示值過低。這種情況多數由膨脹閥熱敏管內的制冷劑完全泄漏，是膨脹閥的閥門全部關閉，造成制冷劑不能循環流動，3而不制冷的。排除辦法更換或拆修膨脹閥。

6)壓力表示值低壓側與高壓側差別不大。3此時多數是壓縮機閥門關閉不嚴或壓縮機損壞造成。

4應用實例

車型：通用別克

故障癥狀：制冷效果不良，出風口溫度低

診斷步驟：

1)故障現象 一輛通用別克轎車空調離合器劑冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風口溫度僅為15℃左右。

2)故障分析與排除 這一故障一般不在電路

系統，而應在外部和制冷劑方面查找故障原因(如風扇運轉不正常則應在電路系統查找原因)。

1)制冷劑不足。用器官壓力表測量壓力值，低壓低于196Kpa，高壓低于980 Kpa時則應補充制冷劑；怠速時，低壓應該為245Kpa，高壓低于1471 Kpa左右視為正常。

2)孔管堵塞。手觸干燥灌有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓側示值偏高，應清潔膨脹閥節流管(位于冷凝管出口與蒸發器入口之間的高壓管內)。

3)蒸發器積塵太多。低壓管及其干燥灌冷度手感適度，低壓側示值也正常，唯出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器(在駕駛室的下側發動機機艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發器清洗劑將蒸發器清洗干凈。

4)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗散熱器及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。

用歧管壓力表測量高低壓力，低壓正常，高壓偏高，為1638kPa，手觸干燥灌有冷感，但明顯不足，說明孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到8℃左右。故障排除，空調工作恢復正常。

5結論

在進行汽車空調系統故障診斷與排除過程中，正確測量高低壓側壓力值，并與正常值進行狀態對照，充分認識并分析高低壓側的示值情況，從而能知指導我們準確全面分析其故障所在，并排除故障。

參考文獻

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