游艇大王葉煌輝 破浪“艇”進

他土法煉鋼、自學繪圖，從平價帆船做到奢華游艇，縱橫40余年，終于打響名號。如今一年只做5艘游艇，每艘造價新臺幣2億元以上。意大利飯店巨子、美國NBA、好萊塢明星，都是他的客戶——

每艘游艇價值數億

臺灣最大客制化游艇制造商

艷夏的陽光，照在臺南將軍港灣的海面上，波光粼粼。撫著船頭登板才發現，這艘110英尺長的豪華游艇，早已擠滿了參觀人潮。

“親戚的小孩、銀行界的朋友……”葉煌輝笑著帶領一群人四處瀏覽：“機會難得啊!這船造價要700萬美元啊!來，你看廚房那一小塊大理石地板，就要100多萬元(新臺幣，下同)。”

葉煌輝的統一游艇，已有40多年歷史，是臺灣老字號的游艇公司，最輝煌時，曾每兩天就賣出一艘船到歐美，當時每艘船造價約200萬元；現今轉型制造訂制游艇，每艘造價超過2億元，一年僅接受5-6艘訂單，營業額超過10億元，是臺灣目前最大的客制化游艇制造商。

湊到駕駛艙，船長搖著頭說：“這是有錢人的玩具啦!1小時耗掉的油資就要9000元，開四五個小時，一個月的薪水就沒了。”這艘船的船主，在意大利馬耳他群島開設連鎖飯店，訂制游艇除了方便自己與家人往返群島間，不用時還可兼做游艇出租生意，葉煌輝說：“像這艘游艇，一個星期的租金就要價30萬美元。”

創業初期造帆船

訂單遍及全世界

葉煌輝的訂單遍及歐、美、日，“臺灣制造游艇世界有名，美國1／4的游艇都是臺灣制造，年產值約110億元，僅次于意大利、荷蘭與美國。”葉煌輝說。

葉煌輝在臺南鄉間默默地航行了40年。1968年，原本做大理石買賣的他，與朋友合伙投資開設造船廠。當時流行輕便帆船，每年都有二三十張訂單。本打算擴大公司營業，葉煌輝卻發現市場日漸萎縮：“駛帆船要有力氣去拉繩索，可是買得起船的都是上了年紀的有錢人，年輕人沒能力消費。游艇靠馬達發動，計算機、機械操作，比較適合老人家玩。”于是葉煌輝與英國經銷商HOLT合作，各出資一半，轉向成立統一游艇，主攻中小型的玻璃纖維游艇。

通過HOLT的營銷，葉煌輝的游艇很快打開歐、美市場；極盛時期，一個月就得出口15-20艘船。每艘要價200萬至數千萬元，“這個價錢，歐美的經理人退休就買得起。很多人賣了房子，干脆住在船上過退休生活，想到哪，就開著船出海去，很愜意。”

1973年、1979年，連續兩次因石油出產國阿拉伯與伊朗爆發戰爭，導致全世界石油危機，讓葉煌輝的游艇生意也同樣陷入困境：“船吃油重，油價一漲，很多人都不敢買船。”葉煌輝發現，越是金字塔頂端的消費群，越不容易受到景氣、經濟影響，于是他從標準化的游艇，轉而走向客制化。

“客人訂船，要先付訂金、簽合約，風險比較低。可是我們的技術也要到位，不然這些有錢人可是很難伺候。”葉煌輝為了吸引客戶上門，花了數千萬元，參加歐盟、美國等各地區國際游艇認證，除了廠房設備得符合要求外，游艇制造，從設計圖開始就得送審，制造期間更得每兩三個月請專家前來審查。

為了伺候這些頂級貴客，葉煌輝更改廠房。將原本位于臺南縣官田的造船工廠，遷移到將軍港，并找來哈佛建筑研究所畢業的兒子設計。

伺候世界頂級顧客

創意設計投其所好

雖不是科班出身，葉煌輝仍隨時上網、看各項設計雜志，了解游艇與裝潢設計：“游艇里就跟豪宅一樣，隨時要跟上時代潮流，每張游艇設計圖都是我畫的。我曾請來國際設計師，但他只表現自己的設計感，沒深入了解客戶喜好，最后沒用上。”

“我看顧客的穿著打扮，大概就知道他喜歡哪種類型的游艇。還有國籍也有差別，像美國人，喜歡華麗、繁復的裝飾，越貴氣越好；歐洲人比較傳統，喜歡簡潔的設計，外型不要太新潮，看起來穩重最重要。至于日本人，速度越快越好。”

美國人喜歡開派對，他就在游艇各角落設置吧臺，從客廳、甲板、廚房到駕駛室，整艘108英尺的游艇。就有6座吧臺。主臥室內有兩間衛浴，“一間男主人用，另一間女主人用，這樣不容易吵架。”至于重隱私的演藝人員，不只廚房與傭人、船員分開，連洗衣房都設置兩套。

老船長掌舵40年

找不到停歇碼頭

近幾年，東南亞與大陸也看好游艇市場，紛紛投入制造，逼得臺灣游艇廠不是歇業，就得外移，葉煌輝卻堅持留守臺灣：“大陸直直追上來，不過技術還不到位，質量也還沒到位，光是保固就花不少錢。造船師父得培養10年啊!哪那么容易。”

只是，葉煌輝往金字塔頂端靠攏，也碰到瓶頸。游艇同業說：“大型游艇訂單今年以來幾乎停滯，就算是已下訂，也面臨客戶要求削價的困境，估計要到明年下半年，景氣才有可能明朗。如果這時候不做些小型艇填補資金空檔，很可能撐不過。”