仰融，別來無恙乎？

傳奇歸來并不意味著就能成就又一個傳奇。對仰融回歸下定論，還需要時間。

仰融回來了！

這個中國汽車行業著名的悲情人物，去國七年之后，帶著他龐大的“造車藍圖”豪情登陸——依然是隔三差五漫天飛舞的重磅消息，依然是讓人目眩神馳的金融故事，依然是驚訝與疑惑交織的另類路數……

他那撲朔的歷史和迷離的未來，終于在此對接。

洛杉磯夜未眠

仰融撓到了國內媒體的癢處。

2009年6月23日下午三點，正是美國時間午夜零點。一通越洋電話主動爆料，電話那頭，正是身在美國洛杉磯的仰融。他豪氣干云地向國內媒體宣告一個后來被稱作“831111”的造車計劃：未來8年投資中國，實現300萬臺發動機產能，100萬臺整車制造，1萬億元產值，1000億元稅收，10萬人就業——僅此一項，就將耗資400億元人民幣！再加上啟動美國市場的100億美元，仰融造車計劃先期總產能將達發動機600萬臺，整車400萬輛，產值至少2萬億人民幣！

1000億投資是什么概念？買下日產汽車還有富余！

400萬輛整車是什么概念？一汽集團2008年年產量的兩倍多！

2萬億產值是什么概念？全球最大汽車集團豐田的2008年年銷售額僅2634.2億美元！

更毋論仰融宣稱掌握了趕超奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族，領先全球的技術！也就是說，仰融造車一旦成真，必將改變全球汽車產業格局。

如此駭人聽聞的大手筆，而且時機掌握得如此恰到好處——金融危機、全球車市低迷、中國剛剛出臺汽車產業振興計劃……頓時一石激起千層浪。中國媒體一擁而上。仰融當仁不讓再次站上國內汽車舞臺的中心。仰融造車，頓時與通用破產、悍馬收購等并列中國汽車界年度熱事。

與之相對，大名鼎鼎的華爾街日報、路透社等海外媒體，卻“粗心”略過了這一橫跨中美兩國的盛事。

這難免讓人疑竇叢生：到底仰融歸來，要干什么？

人間正道是滄桑

對中國人來說，仰融身上承載著太多復雜曖昧的含義。

他很另類，“從金融到產業，再從產業到金融”：17年前，當業內老大們紛紛斥之其“不懂汽車”的時候，仰融就將他創辦的華晨汽車送到了美國上市，成就中國海外第一股；繼而拯救沈陽金杯客車，打造“中華”轎車，引進寶馬項目，謀劃10億收購英國羅孚，華晨汽車一舉成為繼一汽和上海大眾之后的國內第三大汽車生產廠商；拾階而上，仰融又收購中西藥業，涉足廣東發展銀行，入主民生擔保公司，甚至進入生物醫藥和航天科技領域，打造出一個市值高達300億元的“華晨系”。

在體制的夾縫中騰挪跳躍，呼風喚雨，仰融夢想的華晨帝國將是一家囊括汽車、金融、基礎建設三大板塊的金融控股集團，其中汽車到2010年實現150萬輛產銷，2000億營收，200億利潤。

烈火烹油、鮮花著錦，2001年，仰融憑70億身家排行福布斯中國富豪榜第三位，更是令其擁躉頂禮膜拜，奉之為中國民族汽車業的標桿人物。

志得意滿中，2002年，為投資杭州灣跨海大橋，仰融不顧遼寧省政府苦苦挽留，執意要將華晨遷往寧波。

不管是從地方利益，還是從華晨系的戰略規劃，這都意味著，當地政府借華晨重振沈陽汽車工業的夢想付諸東流。

想來就來，想走就走，有這么容易嗎？何況帶走的還是當地政府“連買褲衩的錢都墊出來了”的支柱產業。仰融卻堅持得近乎霸道。

矛盾終于無法調和。擇址之爭上升到產權之爭。十年前幫助華晨美國上市的中國金融教育發展基金會，被重新翻了出來，赫然證明著仰融的“原罪”。

2002年5月，趕在遼寧省政府以“侵占國有資產”罪名批捕之前，仰融黯然出走，繼而在美國，他首開個人起訴一國地方政府的先河。

傳奇的現實結尾往往都很悲情。美國法院駁回仰融請求的時候，國內民營經濟較發達的省份開始了國企改制和MBO；而仰融魂牽夢縈的華晨系，盡管后來者走馬換燈，其民族汽車振興之夢卻已戛然而止，再不復當年胸懷氣魄……

仰融倒在了黎明前。他和他那個時代的馬勝利、牟其中、趙新先……濃縮成一個時代的標本。

“潛伏”

整整七年。當所有人都以為塵埃落定，被邊緣化的仰融突然殺了一個回馬槍。

沒人知道這七年間他經歷了什么，他又感悟了什么。只是歷盡滄桑之后，他給他新的汽車品牌命名“正道”——自悟“父母打了孩子，無論對錯，也不該拗著要求大人給孩子道歉，凡事都要展望未來?！?/p>

他的未來，顯然還在中國。

早在2007年中，仰融就給他的一位老部下打了一個越洋電話，“還能聽出我的聲音嗎？我可還沒有撤你的職?！绷攘葦嫡Z，卻恍若隔世。

華晨舊部曾對他無限敬仰，也曾經看不懂他，直到這天，過去的是是非非終于釋然，重要的是未來他們要再次并肩干一件大事！

正道汽車國內項目的籌備從這一天開始。戴罪之身無法親臨現場，仰融就在美國遙控指揮，兵分三路：當年他唯一沒被收走的企業是香港上市公司遠東金源?，F在由遠東金源的副董事長劉泉帶人主攻融資，據說“前期運作已經進行得差不多了”；另一組團隊同樣由劉泉領銜，負責政策研究、政府公關和選址，其重中之重就是遼寧省鐵嶺市。一位團隊成員長期駐扎鐵嶺談判，“離黎明時刻已經不遠了”；而最重要、人數最多的一個團隊，就是技術團隊。

那位老部下是技術團隊的“帶頭大哥”。藏匿在沈陽市區的一間普通民居，是他們的辦公室。面對記者的疑惑，“帶頭大哥”解釋說，“考慮到我的身體原因，團隊的各種談判都由酒店改到了我的家里?！庇浾呖吹?，“辦公室”的墻上還掛有仰融與“帶頭大哥”的合影，和當年仰融簽名的第一輛下線的中華轎車照片。

然而真正讓記者吃驚的，是仰融大有“拿來主義”的氣概——華晨風流雨打去，輾轉在各大車企的華晨舊部不在少數，這個技術團隊因此臥虎藏龍，據說“核心成員多達數十人，分布在國內除上汽、廣汽外的多數汽車公司內部，其中還不乏一些公司的二號人物。有些已經浮出水面，更多的仍處于‘潛伏’狀態。”

仰融大開大合的時代，仰融壯闊跌宕的人生，無疑讓很多人于此心有戚戚焉——跟著這樣的人干，有奔頭！

因此盡管正道汽車還沒真正“落地”國內，就有“潛伏”人士表白，“我自愿當這個造車計劃的‘義工’已經快兩年了，分文不取。但如果仰先生在中國的汽車公司成立，我將加入其中。理由很簡單，一是薪酬誘人，二是這個造車計劃更誘人。誰不想轟轟烈烈地干一番事業？”

仰融的底牌

——轟轟烈烈要有資本。而仰融的底牌，至今云山霧繞。

相較“龐大得類似放衛星”的造車藍圖，他在國內的布局顯得“小打小鬧”。最不靠譜的就是400億人民幣資金來源。自有？仰融手上僅剩一個遠東金源，2008年公布營業額僅100萬港元。而剛剛跟仰融結束官司的原遠東金源CEO更爆料：“現在他手上的資金也就1000多萬美元。”

融資？仰融先拋出了一個與美國政府合作的投資移民計劃。如果計劃順利，或許一年就能為仰融帶來50～100億美元融資。但是按美國法律規定，這部分資金只能用在美國國內。也就是說，無法解決中國項目的400億人民幣投資。而仰融國內融資團隊聲稱“將利用國內一家相關上市公司融資”，但被問到具體哪家公司，則語焉不詳。

仰融口口聲聲“錢不是問題”，“當初操作寧波羅孚項目時，我就以‘滾雪球’方式，用10億元人民幣的實投資本金撬動了330億元的關聯投資，此次回國造車，我將繼續利用資本杠桿，用三分之一的資本金撬動更大資本。”但這只代表了他輝煌的過去。三分之一的資本金？100多億人民幣！從何而來？

其次就是業界廣為詬病的“超前”技術。今年5月15日，仰融才剛剛簽訂的這項技術，號稱“將完成一次汽車產業革命”，而其核心就是所謂第三代內燃機。普通內燃機的燃燒熱效率只有30%——這還是柴油機的效果，汽油機更低。而“第三代內燃機技術，燃燒熱效率95%以上，還接近零污染?！睒I界大呼“不可能”。如果說有這項技術，目前也僅限于實驗室階段，根本沒有考慮經濟成本和產業化。

第三是市場。正道汽車定位高技術含量的混合動力汽車，而且瞄準的對手都是豪華品牌。對比目前全球混合動力技術的絕對領先者豐田汽車，豐田正在為混合動力車成本居高不下、銷量過小苦惱不已，就連豐田最成功的混合動力汽車普銳斯，1997年上市到現在，12年的時間總共才突破100萬輛銷量。在最成熟的美國汽車市場，新能源汽車年銷量仍然徘徊在50萬輛以下。正道美國市場300萬輛賣給誰？

而在國內，產能過剩頻現，兼并重組做“減法”已經成為主流。正道100萬輛龐大產能又賣給誰？

江湖

出國七年，仰融說他的心一刻也沒離開過。然而江湖已經不是仰融時代的江湖。中華汽車風光不再，傳奇金杯逐漸落單。追根溯源，這一切都和當初仰融過于專注金融而忽視產業本身，不無關聯。有人說，仰融的操作手法和已經倒下的“中科系”、“德隆系”并無兩樣。就算華晨的原有路徑沒有突然中斷，也可能會毀于“未來某一時刻的崩潰”。

江湖又依然是仰融時代的江湖。中國民族汽車業多年來忍辱負重“以市場換技術”，竟還是趕不上仰融一個資本局就引來萬眾矚目。

沒錯，中國民族汽車業正在開啟一個大時代，但還遠不到我們為仰融搖旗吶喊的時候。

編 輯 彭子珂

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