中國汽車業(yè)的“軟骨”

●丁學良

作者為哈佛大學博士，香港科技大學教授

如果始終想以廉價的經(jīng)營戰(zhàn)略進入發(fā)達國家的市場，后果將是非常嚴重的。雖然昂貴不一定買得到好貨，但便宜一定買不到好貨。中國自主品牌汽車的可靠性、安全、環(huán)保等性能必須瞄準全世界最嚴格的指標去努力

最近海內(nèi)外對中國汽車業(yè)的報道非常具有轟動性。在如今經(jīng)濟不好的情況下，中國的自主品牌汽車豪情滿懷，定下了一個很大的目標:到2012年，自主品牌汽車出口要達到國內(nèi)汽車總銷量的8%—9%，如果是這樣，那么2012年就要出口100萬輛。

與此同時，海內(nèi)外都報道了一些令人看了心驚肉跳的消息。現(xiàn)在，全球有兩個最重要的汽車安全測試中心，一個在美國，一個在歐洲。前不久，華晨駿捷BS4汽車在EURO NCAP標準安全測試中，創(chuàng)造了歷史最低的成績——零分。德國汽車俱樂部(ADAC)認為，華晨駿捷得零分的原因是缺少主動的安全保護裝置。正面碰撞測試，華晨駿捷得到了9分，側(cè)面碰撞得到13分。然而隨著歐洲標準提高，對主動安全裝置要求很嚴，駿捷沒有安全帶提醒裝置，跟國際最高標準相比差了很多。2007年，華晨尊馳BS6汽車剛進軍歐洲時，也是德國汽車俱樂部做了安全測試，結(jié)果只拿到了一顆星，被德國媒體諷刺是“來自中國的廢鐵”。2005年，陸風SUV在ADAC的正面、側(cè)面碰撞測試的結(jié)果表明，駕駛員幸存的機會接近于零。德國汽車俱樂部將之稱為20年來安全測試中表現(xiàn)最差的汽車。

在這件事上，我想可能國內(nèi)會有人講歐洲佬狡猾，用這個辦法來設(shè)置貿(mào)易壁壘，但我認為設(shè)置貿(mào)易壁壘的可能性很小。因為若是貿(mào)易壁壘，除非他們采用的是雙重測試標準，WTO規(guī)定，果真如此，那就可以起訴他們。我沒有看到這樣的資料，而是相反。在歐洲和美國，由于人的生命太值錢了，出了一點事情，不但是汽車廠家要負責任，連汽車經(jīng)銷商也是要負責任的，包括保險公司在內(nèi)，要吃大虧的。所以，最重要的還是商業(yè)利益在里面，主要是風險成本太高。

有兩個案例非常值得中國汽車自主品牌關(guān)注，是我親身經(jīng)歷過的。在1984—1985年期間，由于油價漲了，美國本土汽車又大又耗油，低收入者，尤其是剛找到工作的大學生買不起。在那個時候有兩款汽車打入美國市場，因為其他國家的汽車要想打入世界，最重要的是要打入美國市場，幾十年來經(jīng)銷路就是這么走過來的。這兩款車分別為:一是南斯拉夫的YUGO，這款車又小又省油，特別便宜，跟當年的“上海”牌汽車差不多，比它還小，用手一推，搖搖晃晃的，摸起來的感覺就是鐵皮做的;另一款車是韓國的HYUNDAI(現(xiàn)代牌)，也是在那時打入美國市場，這款車比YUGO要大一點，貴一千多美元。美國已故脫口秀明星Johnson就曾拿這兩款車開黃色玩笑，但沒過3年，這兩款車的命運大不一樣。雖然韓國車和南斯拉夫車同時進入美國市場，是當時最便宜的小車，但是HYUNDAI的設(shè)計管理瞄準的樣板是日本汽車，日本怎么做它就怎么做，雖然沒有日本做得好。而YUGO則完全是按照南斯拉夫國內(nèi)標準和經(jīng)營模式來做的。所以，沒過兩三年的時間，YUGO就是由于安全不過關(guān)、售后服務(wù)不好等原因退出了美國市場。HYUNDAI汽車則是在熬了五六年以后，才把那些最差的毛病慢慢改掉，雖然仍是進口汽車中最便宜的，但還是有人買的，能夠找到代理商給它經(jīng)銷。

中國的汽車業(yè)要好好研究一下這兩個案例，在設(shè)計制造、售后服務(wù)方面等等，就是說，如果你的目標是出口到全世界最窮的國家，那就不必多說了。假如你的目標是出口到中上等的和最發(fā)達的國家，那么就要好好考慮即將面臨的這些問題，否則，可能比南斯拉夫的YUGO好不到哪里去。由于產(chǎn)品的名聲差，不僅導(dǎo)致單個產(chǎn)品銷不出去，連“中國制造”也都跟著蒙上陰影。

如果始終想以價格便宜的方式進入發(fā)達國家的話，后果將是非常嚴重的。雖然昂貴不一定買得到好東西，但是便宜一定買不到好東西。中國自主品牌汽車的可靠性、安全、環(huán)保等性能，必須瞄準全世界最嚴格的指標去努力，偷懶不得。