跑車圍城Ｃｏｕｐｅ也四門

曾經不可一世的王者，現在也學得“通情達理”了。頂級跑車的四門化發展趨勢，是全球奢侈品車型理性化發展的例證，實用主義在這個高處不勝寒的市場中一步一步地滲透。

阿斯頓·馬丁、蘭博基尼，保時捷——這些令人熱血沸騰的車型一直高高在上，活在頂級富豪的豪華車庫里，在大多數情況下，它們就像足下有黃金似的很少出門活動，偶爾舒展筋骨也是趕在風和日麗的時光，由主人驅使攜伴侶進行短途兜風。其實，這些性能超強的超級跑車出門顯示風采的機會很少，真正常伴富豪們左右的恐怕還是奔馳S65 AMG或瑪莎拉蒂總裁這樣的高性能豪華轎車，原因很簡單，它們的承載能力更甚、用途更廣泛，能讓4個人舒舒服服地安坐其中并享受極富激情的旅途。

無論是自己駕駛還是雇用司機，這些有著堂堂正正四個車門的大馬力豪華轎車都能讓主人極為舒心愜意，于是這一級別的市場顯得頗為活躍，瑪莎拉蒂借總裁系列全面復蘇，不僅在市場上嘗到了甜頭，也給自己的跑車開發贏得了更大空間。事實上，總裁即是在純粹的瑪莎拉蒂運動底盤上“蓋”上了具有四個車門的大眾化車身，當然，這種大眾化是相對的。而這種變化換來的實用性足夠讓總裁系列一掃瑪莎拉蒂多年的頹勢。那么，是什么讓跑車四門化悄悄興起的呢?

起源

雙門跑車的概念相信大家早已熟知，兩扇車門、兩個座位，或者再加兩個后座——這就是Coupe車型。它們有著典型的GT造型并由此保留了令后排乘客極為沮喪的大溜背，因為這樣的優美車頂弧線會使后排乘客遭受“凄慘”的待遇。Coupe車型，看來只適合于兩人出行，如果有后排座，那也是放置行李之用或是作為寵物、兒童專區，成年人絕不可能踏入此禁地。與此同時，后座乘客上車下車都要事先扳倒前排座椅，然后屈身做艱難的運動才能完成動作，著實瀟灑不起來。Coupe車型的行李箱通常也較為“小巧”。人們開始思考，我們為何要人為禁錮浪漫的空間呢?

也許一男一女駕Coupe出行，不受任何打擾，他們能夠欣然接受空間的狹小：但世界上總有想法更大膽的人，他們渴望拓展空間、創造自由，他們愿意讓更多的人加入到令人癡迷的疾速旅行中。如果說瑪莎拉蒂總裁以其豪華轎車車身+跑車底盤“的形式作出了試探的話，那么奔馳CLS，Class則是地地道道的4門化Coupe的先驅，它們粉碎了老概念Coupe的局限性，解放了后排空間，讓跑車變得更加實用，但瀟灑依舊。

當瑪莎拉蒂推出重量級車型——總裁時，考慮到了將其打造為大型運動型轎跑車，事實上，高端跑車上采用的多種提升性能的科按在總裁身上都能找到，這輛車駕駛起來也是跑味十足。其實，1963年，以意大利語Quattropo rte命名的瑪莎拉蒂車型便已出現，車名即為“4門”之意，可見這家跑車制造商在當時就嘗試了跑車4門化的概念，只不過，在此之后的幾代車型一直保持著正襟危坐的4門轎車形態，直到2003年第5代Quaffroporte誕生，才在設計中融入了跑車的溜背式造型，這個古老的車型才煥發了強烈的動感。但是，瑪莎拉蒂并沒有直白地將該車定位為4門化跑車，而是稱其為Sport Sedan。

如果說35莎拉蒂總裁以其“豪華轎車車身十跑車底盤”的形式做出了試探的話，那么奔馳CLS－Class則是地地道道的4門化Coupe的先驅。

奔馳則沒有那么膽小，2005年，以編號W211的E－Class為基礎開發的Coupe車型問世了，和以往不同的是，這輛有著典型Coupe造型的車型卻有著4個車門，其底盤長度還比E－Class長出了152mm，兩個寬大舒適的后排座椅讓所有傳統Coupe的車主都羨慕不已。于是奔馳大肆炒作4門Coupe的概念，其介乎E－Class和S－Class的尺寸和價位正好使風光過一段時間的BMW Coupe車型6系感到陣陣壓力，事實也的確如此，造型更加唯美的4門CLS的確搶盡了只有兩個車門的6系的風頭。在動力系統方面，奔馳也毫不吝嗇，除了入門的3.5V6和居中的5.0 V8發動機之外，如今還有令對手心驚膽顫的6.2 V8 AMG發動機，裝備這臺發動機的CLS 63AMG從靜止加速到100km/h僅用時4秒出頭，力壓BMW M6，完全一副超級跑車的架勢，這再次證明了奔馳發展4門Coupe的決心。

一石激起千層浪

奔馳CLS－Class呼嘯于新興的4門Coupe市場，傳統的雙門跑車與其相比有著不可掩飾的劣勢。顯然，即使瑪莎拉蒂總裁也有著渾厚的跑車底蘊，但它的車主還是不像CLS 63 AMG的車主那么激進，不過，這并不影響總裁系列的升級換代。2008年，升級后的總裁系列換用了旗下跑車Gran Turismo的前進氣格柵，頂級的總裁S版也換用了4.7L V8發動機，動力性有所提升。其Skyhook懸架系統也被改進為更具操控性。很明顯，瑪莎拉蒂更加明確了總裁系列的定位，這輛車不會像以前那樣過于關注后排乘客，在保留舒適寬大的后排座椅的同時，總裁車型已經變身為極富攻擊性的行政級運動轎車，車主可以從它身上得到瑪莎拉蒂式的駕駛樂趣，而大氣的車身和豪華的裝備也能出色地扮演商務坐駕的角色。

這樣的概念的確很吸引人，車主再也不會像以前那樣投入巨資卻只能整天傻傻地呆在后排座椅了，駕駛的激情會把他們吸引到前排，即使是偶爾，這種感覺也是普通豪華轎車無法提供的。

BMW的想法有點類似，只不過它是為了報CLS的一箭之仇，才以7系為基礎，開發了炫目的大型概念跑車CS。以7系為基礎開發，本身就在勢頭上壓過了奔馳CLS－Class。2007年此車在上海車展全球首發之后，不久就確定了量產計劃，足見BMW對于新興4門跑車市場的看重，在這樣的競爭中，以奔馳S－Class為基礎開發的CL雙門跑車顯然被排除在外，也許它們還會有自己的天地，但受關注程度絕不會像當年那般了。

說回BMW CS概念車，在Bango的思路下，以7系為基礎的CS絲毫沒有顯出臃腫的痕跡，相反，精干，簡練的車身線條和扁平、低伏的身形烘托出了性能跑車的氣勢，這和奔馳CLS，Class的優雅不同，BMW在視覺上保留了近代的家族風格，并在新款跑車上作出了更加大膽的演繹，大燈，通風槽，輪圈、尾燈，排氣管以及內飾里大量出現的銳利線條，這些都以前衛的名義顯示著動感，這能夠緊緊地抓住BMW”粉絲“的心，在200萬元級跑車市場，CS的出現很可能會引發一陣風潮，它的加入，無疑強盛了4門跑車的陣容。2009年，一旦CS投產，瑪莎拉蒂總裁和奔馳CLS－Class都會感到威脅迫在眉睫。

在大眾體系，4門跑車概念不僅僅是萌動，有些成果即將瓜熟蒂落。比較親民的有大眾帕薩特CC，這輛神似邁騰的4門跑車有著大眾經典的圓弧穹頂，與短促的車尾恰好形成標準的Coupe造型。車名后綴CC看似熟悉，但卻是“Comfort Coupe”之意，而非傳統的“Coupe Cabriolet”。高端產品有奧迪A7，從目前所能參考的圖片來看，長軸距為A7帶來了舒適的前、后排駕乘空間：較短的前。后懸又給A7帶來了很強烈的動感。很明顯，A7似乎是A5的加長版，同時增加了兩扇車門，從此后排用戶再也不用像乘坐A5時那樣擠出擠進了。當然。作為介乎A6和A8之間的新興車型，奧迪同樣為這款豪華4門跑車準備了充足的動力搭配，以搶占市場不僅有頂級的600hp V10動力裝置，還有柴油，或汽油混合動力裝置可選，即照顧了頂級運動車顧客的喜好，也照顧了環保型顧客的需求，可謂考慮周到。

遠在美國的林肯汽車也推出了自己的4門跑車作品，名曰MKR概念車。雖然金融危機席卷全球，但風光不再的美國車廠也要在亂世求得生存。MKR將站出來樹立林肯品牌的新形象：簡潔、流暢、動感、優雅，這些詞匯全部用在MKR身上恰好表現了林肯新車型的設計思路。當歐洲新一代4門跑車還在醞釀中時，林肯推出MKR概念車的用意明顯，但愿金融危機沒有使美國人在這個時刻裹足不前，否則，一旦奧迪A7、BMW CS以及新款奔馳CLS進入美國市場之后，恐怕不會有太多人會把注意力放在奄奄一息的美國車廠身上。

車主再也不會像以前那樣投入巨資卻只能整天傻傻地呆在后排座椅了，駕駛的激情會把他們吸引到前排。

將戰火蔓延至頂級跑車領域

如果說以上這些從兩門變4門的跑車變異事例。只說明了中間階層的跑車消費市場更趨于理性的話，那么，接下來出現的車型則足以證明，跑車4門化的“戰火”已經蔓延至頂級跑車領域，看看曾經多么不可一世的跑車巨擘們，也不得不順應時代的潮流，以“適用與激情”并重的態度向市場貼近，那些勇于打破常規的廠家已經從這種“識時務”的做法中得到了實質性的好處，比如保時捷大膽涉足SUV領域并大獲成功，人們沒有因為它是不專業的SUV制造商而對它加以批評，反而因為卡宴的跑車背景而對其另眼相看。這一次，保時捷又要有大動作了，將戰旗插入4門跑車的戰場，相信應該比當初開發SUV來得容易得多。

我開過很多保時捷跑車，但我從來都沒有嘗試進入過它們的后座，我寧愿一天忙碌在駕駛席也不愿“下崗”到后座休息，因為溜背車頂造型和后置的發動機已經將后座擠成家樂福購物車般的大小。這次4門跑車Panamera的出現一下子將保時捷變成了關愛后排生命的天使。你可以看到它就像一輛被從中間加長了的91一樣，一如既往地低矮，霸氣，但多出的后部兩扇車門則使乘客可以大方地出入后排座并可以舒適地享受旅程。放倒后排座椅的話。Panamera還能為我們提供1500L的置物空間，難以置信，這是一輛跑車嗎?

也許007電影里那輛阿斯頓·馬丁如果換成了眼下這輛有著4扇車門的Rapide的話，邦德就不會有那么棒的私屬空間了，但現實生活中，又有多少人會像邦德那樣過著快節奏的感情生活呢？事實上，多出來的兩個后座完全可以讓它們空著。盡享二人世界，或者帶上更多人分享超級跑車的魅力。

Rapide最早于阿斯頓·馬丁的福特時代誕生，2006年的北美國際車展上，Rapide表達了福特集團意欲進軍豪華4門跑車市場的意圖，而阿斯頓馬丁的易手過程延緩了該車的開發。現在，新東家DavidRicha rds扶正了Rapide的投產計劃，如果順利的話，今年中期就能量產這輛奢華的4門跑車。在造型上，它與DB9如出一轍，僅僅是拉長的車身讓它看上去更像是古典的英國大轎車，但阿斯頓·馬丁特有的優雅線條和造型元素給予了Rapide跑車的味道。基于DB9平臺而生的Rapide也使用了DB9的動力單元——6.0L V12發動機伏于發動機艙內，輸出功率有所放大，達到了480hp，相信駕駛這輛大跑車的感覺會和駕駛DB9沒有什么異同之處。

傳統的超級跑車制造商蘭博基尼的轉變同樣令人大吃一驚，其Estoque概念車也顯示了蘭博基尼的4門野心。不過，曲高和寡的蘭博基尼的確需要一輛能夠提振銷售數據的車型了，從當年連駕駛者的舒適感都不顧的Diablo到有著寬大4扇車門的Estoque，蘭博基尼跟隨奧迪之后，的確悟透了很多市場運作的道理。基于奧迪A8平臺的Estoque有著5.15m的身長，4個獨立座椅加上名貴的Nappa真皮，這將使4人同乘蘭博基尼的歷史性壯舉變得如此華麗。Gallardo的v10發動機隨時準備為Estoque出力，而蘭博基尼也做好了迎接全新類型顧客的準備，這些顧客原本是屬于賓利或者邁巴赫的。

在沖動中加入一點理性

沒錯，4門跑車帶來的獨特疾速生活里，多了令人覺得奢侈的實用性，一切變得那么有吸引力。原有的沖動在這些4門跑車身上得到了降溫，沉淀下來的是更醇美的奢華享受。也許你再也忍受不了BMW 7系或奔馳S級帶來的正統公務氛圍，或者是勞斯萊斯或賓利帶來的古典式沉悶，也許你同樣忍受不了蘭博基尼蝙蝠或保時捷911Turbo帶給你的持久的緊張情緒，你可以選擇它們——4門跑車，這是一個正在興起的汽車新領域。它們是跑車、是豪華轎車、是行宮，但，它們終究是跑車。

傳統跑車制造商超越自身的業務范圍，從兩門到4門，需要勇氣。市場也證明，有著高性能的4門跑車也正在受到玩家的追捧。跑車廠家不再乖乖地局限于原有的圍城之中，它們用另外兩扇門打開了城池，面對著更加廣闊的世界。跑車玩家們也有了新的選擇，多加兩扇門，能使它們的疾速坐駕有著更廣泛的用途、更人性化的功能，再也不必禁錮于老的跑車概念中去忍受一些使用上的不便，它們會在4門跑車的大聚會中活得更加輕松、愉悅。

4門跑車帶來的獨特疾速生活里，多了令人覺得奢侈的實用性，一切變得那么有吸引力。