英國范兒

一坐到方向盤前面，你就能體驗到那份不同，就像英倫玫瑰凱特·溫斯萊特的表演，就像皇家禮炮威士忌的芳香，流露出一股地道的英國范兒。

中國車市在全球汽車銷量倒退的泥沼中，如遲了興奮劑一飛沖天，成了No.1。這使那些傲慢的跨國汽車巨頭們，再沒有人敢不把中國當回事兒!

當然，要想占領市場，首先得拿來好產品。就在三四年前，中國的高檔性能車的細分市場還是一片空白，可如今，德國三甲奔馳AMG、寶馬M、奧迪S都已悉數到齊，AMG在2008年的銷量更是同比增長了260％。如此火熱的市場，怎能不讓其他車廠眼紅?

2009年5月24日，捷豹XKR，XFR在上海上市。捷豹宣布，新一代的高性能R系列正式進入中國市場，加入到與德派高性能車的競爭之中，可以說是中國汽車市場重要性，使《汽車與運動》的記者在這兩款車問世僅僅半年內就有國內試駕的機會。感謝中國車市!

捷豹中國為我們提供的場地是上海天馬山賽車場。這條賽道長度為2063米，卻多達14個彎，沒有足夠長的直道，沒有大半徑的高速彎，這對擁有超過500馬力的捷豹R系列這樣的大型性能車來說，試車顯然并不合適，為確保安全最重要的是車輛別沖出賽道，賽場方面放置了很多樁桶并在一些區域對車速進行了嚴格限制，而對于每位記者來說XKR雙門硬頂跑車，XKR雙門敞篷跑車，XFR四門轎跑車每款只有4圈的試駕機會。時間寶貴，上車吧!

史上最強的捷豹發動機

發動引擎：耳旁是一臺5.0升V8的怪獸在呼吸。

一款夠分量的發動機是任何一款高性能車的必備品。捷豹為XKR和XFR安裝了第三代AJ－V8發動機。這款發動機有自然吸氣和機械增壓兩個版本，均采用了缸內直噴技術，R系列當然選擇了能量更強的機械增壓版。最大功率510馬力，在6000到6500轉輸出，比之前的4.2升機械增壓發動機提高了23％。更值得一提的是它的扭矩輸出，在2500－5500的寬廣范圍內，均能輸出625Nm的最大扭矩，比前輩的4.2升機型增加了12％。

駕駛XFR，起步油門到底，發動機聲音低沉，像一支沉默無聲卻強悍有力的大手推動著整部車迅即加速，不像寶馬M系列的發動機那樣時刻都在用高亢的嗓門刺激著駕駛者的神經。隨著轉速升高，雄渾的動力交響樂終于如期到來，機械增壓的大排量機型在聲音上都似乎透露出更強的金屬味道。

毫無疑問，這是捷豹歷史上最強悍的發動機。它讓XFR在4.9秒就完成了0－100km／h的加速，而XKR還能快上0.1秒。“好東西當然要大家分享”，所以你在路虎2010款攬勝運動版上也能見到它。

不過對手們也都很強大，寶馬M5裝有5.0升自然吸氣發動機，最大功率為500hp，最大扭矩520Nm，能在4.7秒內從零加速到100km／h：奔馳E63的6.3升自然吸氣發動機峰值功率514馬力，最大扭矩630Nm，0－100km／h加速只要4.5秒。新登場的R系列，在動力和直線加速上都未能占到任何便宜，英國紳士還是沒能跑到德國工程師的前面。

高性能捷豹，依然捷豹

盡管今日之英國，在經濟和軍事上對世界的影響不能和兩百年前的日不落帝國同日而語，卻在文化、藝術，時尚等諸多領域施展著巨大的影響力。最具代表性的就是保留下來的皇室傳統和紳士文化，無論是英國車、英國酒，還是電影和搖滾樂，都在這塊土壤上尋求靈感。英國設計向來是與眾不同的，這并非是因為它們特立獨行或者追求時尚，而恰恰是它們對傳統竭盡所能的繼承，捷豹正是其中的典型代表。也正因如此，你才能在XKR上清晰地看出上世紀30年代跑車的影子。

不過這樣的堅守并非總能贏得成功，你不能指望所有市場的消費者都愿意為看不見摸不著的歷史和血統買單。XF車系正是捷豹面對這種危機，與時俱進的產物。盡管有媒體稱XF是“最不像捷豹的捷豹車”，但好銷量總會讓好事兒者閉嘴，今年一季度捷豹銷售業績在國內60％的增長，基本就是XF的功勞。

雖然歐派的性能版總是很低調，R系列總還是需要獨特的表現形式顯現出與普通車款的不同。除了在車尾、剎車鉗、方向盤上的“R”標志外，前保險杠和發動機蓋上夸張的進氣口，更大的更低的側裙以及尾部的4排氣管，都在強化著性能車的身份。當然，內行人只要瞥一眼那巨大的剎車盤和車輪，就能猜到這就是捷豹的R系了。

英國車的內飾，擅長營造奢華和尊貴的氣氛。此番，無論是坐進XKR還是XFR，都更加強烈地感受到一份科技感。思來想去，我覺得這主要是因為內飾中采用了大量的鍍鉻裝飾件，最明顯的就是那個旋轉的換擋按鈕。它直接讓人聯想起電子設備上的那些圓形按鈕。換擋桿通常被看作是最能體現一輛性能車運動味的部分。這種幾個手指轉來轉去的換擋感覺怎么也不如一掌在握前后或者左右撥動痛快。好在XKR方向盤后的換擋撥片，彌補了操縱感上的缺憾。

當然，非常喜歡XKR上能調節冷熱的座椅和寶華(Bowers＆Wikins)的頂級音響系統，前者讓盛夏試車也變得十分愜意，后者可是設計制造的鸚鵡喇叭的經典音響品牌啊。XFR呢?非20英寸的大輪圈莫屬了，絕對夠酷!

這就是英國范兒

一輛功率超過500馬力的高性能車，慣性思維中它應該是有些脾氣的。沉重的轉向和剎車，還有神經質的發動機，大馬力車型總會故意給初駕駛者一些挑戰，顯現出自己的不一般。就像小孩子故意做出頑皮的舉動，吸引大人的注意。

XFR和XKR給人的感覺顯然不是這樣輕松是它們給駕駛者的第一感覺。我首先試駕的是XFR，在國內專業車手的陪伴下駛離出發點。澎湃的動力，使在維修區通道保持20km／h的速度非常困難，腳基本處在“摸”著油門踏板的狀態。進入賽道，按照規定完成了一次標準的0－100km／h加速，油門到底，過程如前所述。但當我大力踏下制動踏板時，又一份與以往大不相同的體驗印入了我的腦海。踏板的力度很輕，制動效果卻非常明顯，車仿佛一下子就被拽住了。我右腳根據以往經驗施加的制動力，對捷豹XFR來說太過生猛了，致使車輪幾乎抱死。

接下來，便進入彎角。天馬山賽道的彎很急，半徑都不大，這對XFR這樣的大型房車來說，挑戰還是很大的。因為是第一輪試駕，重在熟悉線路，我通過這些彎道的速度并不是很高，但可以感覺到XFR的轉向很精準，力度卻比其他大馬力車型要輕不少。

第二圈，我提高了車速，基本上按照賽道通常的走線駕駛方法開了一整圈，感受相當強烈。捷豹不僅讓它的客戶要享受到動力和速度的激情，還要保證這個過程足夠優雅。我想這就是英國性能車的靈魂所在吧，就像英倫玫瑰凱特-溫斯萊特的表演，就像皇家禮炮威士忌的芳香，始終要流露著一股地道的英國范兒。

接下來試駕XKR，頭腦里明知道是同一款發動機，感官上還是覺得它的動力更好，仿佛排量又加大了兩升一樣。對于賽道，跑車要比四門房車更有殺傷力。左右手不斷扣動著方向盤后的換擋撥片，耳邊時而傳來強制降擋后的自動補油聲，無論是硬頂，還是敞篷，XKR駕馭起來都更有幾分進入賽場競技的味道。

兩款車同樣采用了ZF的6速自動變速器，據稱額外加裝了離合器片和變扭器，以使換擋更加平順。此外，還有新型主動差速控制系統(ADC)，該系統用于增強牽引力和改善車輛的動態穩定性。它能不斷適應駕駛者的命令和每個車輪上的抓地力，對差速進行相應調整。XFR和XKR在彎中的優雅舞姿，相信很大一部分功勞應該歸功于這套系統吧。

結語

捷豹中國早在4月的上海車展就公布了R系列的價格，XFR為人民幣188.8萬元，XKR硬頂版203萬元、敞篷版213萬元。XFR的直接競爭對手——寶馬M5目前的價格是185.8萬元，XKR的對手M6是229.8萬元。在英國，M5的價格是65325英鎊，XFR是59900英鎊。

對于200萬元級別車型的消費者來說，或許幾萬塊錢的差價和零點幾秒的性能數據都不是決定購買的最終因素。但可以肯定的是，捷豹R系列絕對為中國的高端性能車市場帶來了另外一種氣質和選擇。一季度，捷豹的銷量為352輛，比去年同期增長60％。

看來，中國的富人也想換換口味了。