來點小驚喜

科雷傲(Koleos)是雷諾涉足SUV領域的第一款車型，它的“身世”還有點復雜。它脫胎于日本，與日產新一代奇駿共用同一技術平臺，在韓國三星工廠生產，跟法國沾邊的就是多國設計師合力打造的法國式造型設計。盡管是多方合作的結晶，它卻表現出十足的法國派，時不時地給駕乘者來點小驚喜。

科雷傲的試駕場地也是京郊樂駕賽道，之所以說“也是”，是因為在10天前，我剛剛在這里試駕了Jeep羅賓漢。在通過一模一樣的典型越野障礙時，很自然地心里就會把兩車進行比較。

拿一輛純種越野車跟一輛偏重城市駕駛的SUV做比較，對科雷傲來說，實在是不公平。以至于在障礙前我都有些擔心，科雷傲是否可以順利通過。因為科雷傲發動機排量不及羅賓漢，且軸距更大，要適時加油，需要更小心地控制進入障礙的角度。但是，在通過最有挑戰的連續駝峰之后，我對科雷傲已充滿信心，它的越野能力完全可以應對這些障礙，這就是科雷傲給我的第一個驚喜。

小驚喜一：能文能武

在坡道上，如果松開油門，自動坡道起步系統馬上啟動，車輛停在坡上。但是這個系統的作用時間是5秒鐘，如果想一直爬坡，你需要在5秒鐘內踩油門繼續行進，否則還是會從坡上溜下來。而陡坡緩降裝置則很省心，下坡時你完全可以松開制動踏板，它會適時對車輛進行制動，穩穩地從坡上下來。

全模式4*4-i系統是一套適時四驅系統，駕駛者也可根據自己的需要來鎖定兩驅或四驅模式。科雷傲在與通過性密切相關的車身尺寸上占有優勢，它的接近角，離去角和縱向通過角分別為27°、31°和21°，涉水深度為45厘米，高于其他競爭對手。由此可見，科雷傲在城市SUV具備非常強的越野能力。

后續的公路測試，科雷傲同樣交上了一份成績不錯的答卷。可以說，科雷傲的動力成績平平，但在操控性上表現出色，在連續彎道和緊急變線項目中，甚至在專業賽車手非常激烈的駕駛方式下，轉向的循跡和車身的隨動表現都很好，車身側傾都在可控的范圍內。文武兼備，科雷傲的表現出乎我的意料。

小驚喜二：浪漫設計

雖然文武功夫上乘，但是看起來科雷傲卻非肌肉男類型，有些棱角的肩線一點也不粗獷，反而在城市SUV中顯得比較秀氣。其設計風格為純粹的雷諾式，沿用了近10年雷諾家族的面貌特征——分開的兩個扁平的散熱器口烘托出中央的雷諾徽標。端詳之中，突然發現晶瑩的組合大燈竟然反射出五彩的光線，忙讓攝影師拍下這一瞬間。

車頂完全被超大的全景式天窗占據，雖然只能打開一半，但是在郊外風景宜人的地方，透過天窗看白云飄飄或繁星點點也是一番享受。科雷傲的后窗傾角較大，掀背式后門分上下兩部分開啟，下面部分打開后，形成一個小平臺，可以坐在上面看風景。

坐在車內，陽光從天窗透進來，照在米色和灰色組合起來的淺色駕駛艙內，是一份居家的明快感覺。寬厚的座椅，寬敞的空間，駕也好，乘也好，都自得其所。有意思的是中控臺，看起來特別好玩，像一只大鳥，讓我一下子就想起來很多年前的一個游戲，還是在小霸王或任天堂那種游戲機上玩的，界面就像一只大鳥，小球在畫面上跳躍碰撞而得分，用手柄操控兩個小棒不讓小球掉下去。差不多是20年前了，怎么也想不起來那游戲的名字。

小驚喜三：舒適體貼

科雷傲給我的第三個驚喜就是舒適，無鑰匙進入系統省去了遙控車的動作，車卡裝在兜里，直接開車門就好。無須插卡而一鍵啟動，智能電子手剎無須解鎖踩油門就走，前后泊車雷達助你駛出車位，帶緊急制動輔助的ABS及ESP系統幫你在緊急情況下控制車輛，自動雙區空調還帶有空氣過濾功能，手自一體無級變速器無須操心換擋，六安全氣囊也挺讓人放心的。

搜尋車內，儲物格特別多，連后座的地板上都有儲物箱，座椅可輕松折疊變換空間。在車內后視鏡上方還有一折疊按鈕，可打開一個對于家長來說非常實用的好東西——兒童照看鏡，通過它，你不用回頭，就可以關照后座寶寶的情況，這真是特別貼心的設計。

科雷傲(Koleos)作為雷諾第一款SUV，能做到讓消費者“驚喜”的份兒，真是難能可貴。去年下半年在歐洲上市后，科雷傲從47個競爭對手中脫穎而出、勇奪歐洲年度四驅車大獎，爆出一個冷門。今年4月在中國上市后，首批車被搶購一空，在南方一些經銷店還出現“加價購車”的消費者。在中國市場，也許科雷傲的銷量可以給雷諾公司一個大驚喜呢。