兩廂我最大

當我第一眼看到和悅兩廂時，心里除了驚訝還是驚訝。這么大的一款車被冠以“和悅兩廂”的名字，估計會讓那些買了206這種兩廂小車的消費者吐血不止。不過既然江淮汽車給出了這個名字，我們也就只能適應了。

江淮汽車在自主車型研發和制造領域的進步有目共睹，同悅車型的熱銷也讓他們有了更多的信心和期望。本次推出的和悅兩廂，就是他們豐富產品線，開拓新市場的嘗試。而我作為專業媒體記者成為了這款車型的第一批駕駛者，也覺得十分榮幸。

空間真是大

其實在目前的車市上，像和悅兩廂這樣的車型也不是沒有，海馬汽車的普利馬，東風日產屬于這樣的車型。不過，像和悅兩廂這種軸距達到2710mm的尺寸，確實是第一次見。這樣的尺寸，已經快比得上馬自達5這樣的正經MPV了。

空間大自然有很多的好處，起碼在乘坐的舒適性方面就有了提升。在這款和悅兩廂上，前后排的座椅都是獨立座椅，這在一般的車型上很難看到。而且，消費者還可以選擇7座的車型，讓這款車在實用性方面有了很大的提升。光是座椅的組合方式，就有2—3—2組合、2—3—1組合、2—3組合、2—2—2組合，2－2－1組合、2－1－2組合、2－1－1組合等好多種，可充分滿足購物和出門時的儲物空間需求，全部折疊或者拆除后排座椅還能夠獲得多達雙倍的儲物容積，可以說是一輛真正的“大肚王”。

設計夠精致

和悅兩廂在整體觀感方面給人耳目一新的感覺。外形由賓夕法里納公司聯合江淮國內外設計公司聯袂打造，既體現國際汽車設計潮流，又符合中國消費者的審美觀，被賓法公司譽為近10年來最美的造型。

通過技術人員的介紹，我們對于這款和悅兩廂的先進技術也有了清楚的了解。0.289的風阻系數在同級別車型中堪稱出眾，對于降低油耗有著天生的優勢。

前麥弗遜、后雙橫臂的四輪獨立懸架則讓人有些驚艷，通過懸架及副車架的衰減，來自路面的振動及噪聲在到達車身之前大為衰減，確保駕駛旅途更為舒適寧靜。而且在操控性方面也有著非常大的優勢。

車內艙儀表臺采用了搪塑工藝，摒棄了傳統的注塑工藝，避免了突起及尖角，減少了對駕乘者不必要的傷害。所有這些先進技術，讓和悅兩廂看上去都有一種精致的感覺。

駕乘還不錯

這款和悅兩廂采用了三菱的4G93D1.8L發動機，在動力性方面倒是夠用。加上四輪獨立懸架，在駕駛方面擁有很好的底子。我開著和悅兩廂在九華山和合肥之間打了個來回，體驗了多種路面的真實感受。總體感覺是和悅兩廂在平整路面上的行駛非常平順，發動機的輸出和油門踏板的反應都比較靈敏。在顛簸路面上，整車的舒適性還有待于提高。主要是需要解決噪聲的問題。在山道上這款車的表現不俗，二擋爬坡也能支持一段時間，不過低速扭矩還有些不足，發動機有些聲嘶力竭的感覺。

在我看來，和悅兩廂在家用方面有著很大的優勢，尤其是寬敞的空間和精細的設計會吸引很多消費者，江淮汽車一向親民的價格也會成為這款車的巨大優勢。或許江淮唯一需要考慮的就是產能問題了。