揚名澳洲長豐獵豹車隊參展薩法里拉力賽

長豐汽車獵豹車隊首次走出國門，參加澳大利亞薩法里越野拉力賽顯得很是低調，直到出發前才在網絡上發布了一些信息。與低調出征相比，他們取得的成績卻是非常“高調”：劉斌獲得總成績第七，徐偉瑜是第十，周遠德是第十六。長豐獵豹賽車的可靠性和越野性能也讓老外們驚嘆不已。

澳洲薩法里越野賽有著近50年的歷史，在當地有著相當大的影響力。今年的比賽起點設在澳大利亞西部的珀斯，終點在卡爾古利。分為7個賽段，總路程約3700公里。長豐汽車獵豹車隊參加的是汽車組比賽，他們使用的是在國內越野賽中戰功赫赫的長豐獵豹黑金剛賽車。比賽在8月]日開始，8日結束。沙地。戈壁、沙漠等不同路面組成的賽道具有極大的挑戰性。其中有兩天的馬拉松賽段長度均為460多公里，許多車手都是到深夜才完成比賽。行駛路段同樣具備難度——時間壓力。它不是悠哉悠哉的喘息之機，而是按照較高水平車手的速度來給行駛路段限定時間的，如果不能按時抵達必將被罰時，所以有時或許比賽道還要緊張，整個賽程安排很是緊密，這對車手來說也是一種挑戰。2009的薩法里拉力賽吸引了十多個國家的車隊。

薩法里越野賽的第七日，疲憊的長豐汽車獵豹車隊車手們聚在大本營的夜色里抽著煙，半開玩笑的討論著：只剩一個健全的領航(指周遠德的副駕杜太廣。)。還能不能完成全程比賽?說這番話時，劉斌的領航何旭東已經拖著骨折的傷腿堅持了4天。就在當日，徐偉瑜的領航廖岷的眼睛也遭遇了意外。這一天是比賽的第二個馬拉松賽段，堪稱魔鬼賽程。全程460多公里，僅一個加油點，路況惡劣異常。比賽中，當迷路的徐偉瑜和廖岷找到正確行駛路線時，徐偉瑜極為興奮，將油門一踩到底，“但是剛加起速度來就看到了前方象征危險路況的兩個嘆號路標，他又猛一剎車。我這邊哐的一顛，手里的GPS一下打到了眼角，馬上就流血了。”廖岷描述著當時的情況，雖然負傷卻帶著難掩的興奮。這個被他稱為“問題不大的皮外傷”一直伴隨他走完賽程，直到回國后的半個月，腫起的右眼和擦傷的鼻梁才完全恢復。

劉斌的領航何旭東則早在第三天就成了獨腿領航。根據規定，賽道中遇到帶有黃標的門，參賽車輛需停車、開門、通過之后再關上。當時正按照賽規在車外關閉黃標門的何旭東忽然看到后面的110號賽車毫無剎車跡象，直沖上來。賽車撞到了黃標門，被撞的黃標門緊接著打到了躲閃不及的何旭東，把他撞出了足有10多米遠。何旭東咬著牙僅僅靠著幾片止疼藥熬過了當日賽程，沖過終點的瞬間，他的眼睛濕濕的，“特想能給女兒打個電話”。后經診斷，何旭東左腿脛骨骨折。

這次事故讓全隊人都感覺后怕，但是更頭疼的是接下來該如何辦?因為賽事規定比賽中途不能更換領航。值得慶幸的是，大何的骨折處在第二天竟奇跡般地復還到原位了。醫生說這可能得益于何旭東發達的腿部肌肉，但是這種奇跡仍然相當不可思議。雖然復還原位，但是疼痛依然不減。但是第一次代表中國車隊參加澳洲賽，大家都希望能堅持下來。大何就這樣在繼續服用止疼藥，將雙腿綁在一起以減少震動，憑借與劉斌的默契配合，他們最終取得了國際組第一、總成績第七的佳績，在澳洲的越野賽場上譜寫了一段中國神話。

賽后，談起這次受傷事故時，何旭東微笑著說：“還是要感謝110號賽車，他讓我體驗了一把空中飛人的感覺。”巧合的是，這輛讓人“恨之入骨”的110號肇事車在比賽進入第七天的魔鬼馬拉松賽段時又與中國車隊不期而遇。周遠德駕駛的132號賽車在沒有剎車的情況下，小心翼翼地行駛著。在一個過河之后的急轉彎處，發現右側110號賽車陷到了沙丘里。“我們過河轉彎之后，就看到110號的領航打手勢向我們求助。”領航杜太廣說。“當時沒有任何猶豫，我就把車停到110號車前，杜太廣下車拴好繩子，把他們的車拉了出來。”周遠德說。110號賽車的領航和車手在車前雙手伸出大拇指，目送周遠德駛入賽道。此后，110號賽車一直尾隨周遠德的賽車走了有20多公里，“他們就一直沒好意思超車”。

對于中國車隊的無私救援，其他車隊都表示了欽佩，而獵豹車隊的人員則用周遠德的名字做起了文章——周遠德，果然以德服人!

提起110號賽車，則不能不提到本地賽車的參賽優勢。這支澳洲當地的廠商車隊每天出發之時都如同換了一部新車，讓很多車隊羨慕不已。然而即使如此，在陷車被救援之后不久，110號賽車也出現了爆缸，不得不退出比賽。在之前的比賽日中一直領跑的110號賽車，最終折在了最后的兩個馬拉松賽段上。

長豐汽車獵豹車隊則順利得多。第一個馬拉松賽段下來，劉斌竟脫口而出：“這是開賽以來最舒服的一天!”但第二個馬拉松賽段，劉斌則遇到了撞樹以及迷路的情況，耽誤了不少的時間。徐偉瑜駕駛的131號賽車，在這個賽段中兩次爆胎，而且前驅壞掉了。領航廖岷的受傷也發生在第二個馬拉松賽段中，當他們駛回大本營，也已經是晚上8點多鐘了。周遠德的132號賽車，遇到的麻煩似乎要多一些，賽車故障致使他未能完成第一個馬拉松賽段。但是，他們卻在之后一天的長達250公里的賽段跑出了全場最佳成績——2小時50分鐘，而且是在剎車壞掉的情況之下。“這樣的成績完全出乎意料。”

長豐汽車獵豹車隊3輛賽車的表現已足夠讓人刮目相看，在外國車隊眼中更像是上演了一幕傳奇。車隊負責人徐偉瑜表示：“我們是首次參賽，對全程7個賽段一無所知。能夠堅持完賽要感謝的人很多很多。這次參加澳洲賽非常值。既有很好的收獲也有教訓。很多細節方面的東西，比如零配件的準備方面，很值得我們思考和總結。”

劉斌則講到，“外國賽車的排量很多都在5升甚至7升以上，性能上遠遠強于我們3.8升的獵豹賽車，在某些直線賽段，我們明顯吃虧。總體來說，薩法里拉力賽的難度應該相當于半個達喀爾吧，有些路段難度要超過了達喀爾。如果我們明年繼續參賽，排量上再大一點，準備再充分一點，我相信在成績上還是會有突破的。”