大江集團：“冬獵”行動

搶投資、搶設備、搶人才，國家4萬億元投資蛋糕剛一出籠，眼疾手快的大江集團就抓住機會，上演了一幕幕化“危”為“機”的精彩大戲——

去年底，得知國家將投入4萬億元拉動內需、刺激經濟增長的消息，重慶大江工業（集團）有限責任公司總經理楊川的第一反應就是算賬：“粗略估算，4萬億元當中，至少會有5%—8%用來購買工程機械設備。“4萬億元5%就是2000億元啊，按照規劃，這筆投資將在2010年底前到位，換句話說，未來兩年中，國家每年都會給大江集團所在的行業注入高達千億元的新鮮血液！”

機遇總是給有準備的人。

2007年7月，楊川來到大江集團，之前他在建設集團任副總經理。相比于在建設集團，楊川明顯忙碌了許多，昆明、唐山……一場場新品推介會，顯示了大江集團高調開拓國內市場的決心。正當楊川帶著他的團隊頻繁穿梭在各大城市之間，意在占領更廣闊市場時，金融危機不期而至，結束了大江集團高速增長的勢頭，出口需求迅速萎縮、庫存積聚增加、資金極度緊缺……一下子，他感受到了經濟寒冬的“刺骨”。

每枚硬幣總有兩面。在四面楚歌中，一些企業選擇“冬眠”，一些企業選擇“冬獵”，楊川和大江集團的領導們決定選擇后者，在寒冷的冬天苦苦覓食。

恰逢此時，國家捧出4萬億元大蛋糕，大江集團豈能放過？

“大江集團的好時候來了！”楊川興奮地說，“4萬億元投資主要流入基礎設施建設和煤炭生產、運輸物流、汽車制造等領域，正好和大江集團的支柱產品一一對應！”

即便是天上掉下的餡餅，也要伸手去搶。雖然從2003年開始，大江集團每年保持30%的增長速度，但仍然無法撼動徐工集團、三一重工等行業排頭兵的地位。

“冬獵”，與狼爭食，不能硬碰硬，必須獨辟蹊徑，在差異化上做文章。

“國家產業調整振興規劃的出臺，勢必拉動工礦企業對工程專用車的需求，而中噸位吊車將最具增長潛力，這也正是我們的強項。”楊川進一步明確了“冬獵”的切口。比如，徐工專用車發展重點是30米以上的高空作業車，大江集團則主要生產14米到23米的高空作業車；在專用運輸汽車領域，大江集團也有意避開徐工，重點瞄準自卸車。

這種差異化的“搶食”策略，使大江集團很快嘗到蛋糕滋味。到2008年底，大江集團一舉創出30億元銷售業績，勢力范圍從華東、西南等傳統地區，延伸到陜西、內蒙古、新疆等地；今年頭兩個月，大江集團再次奪得15億元大訂單，占全年銷售計劃的40%左右。

對這個1965年建廠的國有大型工業企業集團來說，在眼下填飽肚子，僅僅是第一步。在奪得一塊又一塊蛋糕后，大江集團把目光投向了設備和人才。

大江集團的胃口很好，但消化能力有限，技改擴產迫在眉睫。以核心產品重車橋為例，每月的市場容量約4000根，但大江集團卻受制于產能，月產量只有2500根左右，接近一半的蛋糕，即便吃下去也消化不了。

“2009年大江集團的首要任務就是升級裝備。”楊川說，金融危機爆發后，出口產品是難事，但采購設備卻“占盡便宜”，國際先進設備和技術均大幅降價，大江集團決定在兩年內斥資1億元，進行技術改造，增強與龍頭搶食的能力。

除了升級裝備，金融危機的爆發，也為大江集團“升級”人才帶來了良機。“工程技術人員一般應占企業總人數的25%—30%，但大江集團占比還不到20%。”楊川說，受全球金融危機的影響，海外眾多尖端人才把目光投向中國，大江集團雖然地處內陸重慶，但在經濟寒冬拋出的橄欖枝，也頗具吸引力，目前，已有一名在美國美馳車橋工作了12年的博士決定加盟大江集團，更多的引才計劃正在實施。

“未來5年，大江集團將實現市場銷售額100億元的目標。”春天的陽光照在臉上，楊川對大江集團的未來頗為自信，“現在看來，或許用不了5年。”