小考核 大影響

考核的指標(biāo)不同，導(dǎo)向不同，產(chǎn)生的組織績(jī)效就不同。

由于工作性質(zhì)的關(guān)系經(jīng)常乘飛機(jī)飛來飛去，對(duì)各航空公司的服務(wù)感受頗多。

例如從北京飛上海，假設(shè)正常航程大約2個(gè)小時(shí)，坐A航要飛2個(gè)半小時(shí)，B航就飛100分鐘。而且A航經(jīng)常取消航班，B航基本上不取消，甭管等到多晚，幾乎都可以飛。

這是為什么呢?因?yàn)閮杉液娇展緦?duì)飛行員的考核指標(biāo)不一樣。

A航是按照飛行員飛行時(shí)間的長(zhǎng)短來考核，飛行時(shí)間越長(zhǎng)績(jī)效就越高，所以其結(jié)果就是飛機(jī)越飛越慢；而B航則按飛行員的飛行里程數(shù)來考核，跟飛行時(shí)間無關(guān)，所以飛行員就盡可能飛快一些。還有，飛機(jī)艙門打開的時(shí)候算落地，是跟機(jī)場(chǎng)結(jié)算的，艙門一關(guān)就算起飛，是跟空管結(jié)算的。所以如遇天氣不好等原因，A航的飛機(jī)經(jīng)常是艙門一關(guān)，在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)兩圈就回來了，乘客在飛機(jī)上坐半天，結(jié)果航班被取消。而B航絕不會(huì)這么做。為什么?A航在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)兩小時(shí)算起飛，B航在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)10個(gè)小時(shí)飛行里程也是0公里。

兩家航空公司的組織目標(biāo)應(yīng)該都是一樣的，都是安全順利到達(dá)目的地，說得冠冕堂皇一些就是客戶至上。但由于A航將飛行時(shí)間作為對(duì)飛行員的考核指標(biāo)，導(dǎo)致飛行時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)常帶著乘客在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)圈，降低了客戶的滿意度，沒有實(shí)現(xiàn)客戶至上的組織目標(biāo)；而B骯是將飛行里程數(shù)作為考核指標(biāo)，就不會(huì)出現(xiàn)這些問題，還在年度旅客調(diào)查中獲得過“中國地區(qū)最佳航空公司”稱號(hào)，充分體現(xiàn)了客戶至上。同樣的組織目標(biāo)，卻由于考核指標(biāo)的不同，產(chǎn)生了不同的組織績(jī)效。……