畢爾巴鄂：一座城市的新生

方振寧

海港、鐵礦到美術館，是畢爾巴鄂繁榮的三個階段，也是城市的一種自然演進規則

最近十年來，西班牙的畢爾巴鄂成為世界新興城市的典型被眾人所熟知，所謂“畢爾巴鄂效應”已經是世界的傳說。

畢爾巴鄂是有700年歷史的古城。在西班牙稱雄海上的年代，它成為重要的海港城市，是巴斯克自治區社會經濟發展的中心，17世紀開始日漸衰落。

19世紀時，畢爾巴鄂出產鐵礦而重新振興。20世紀初巴斯克地區即是帶領西班牙工業化的火車頭，首府畢爾巴鄂則躍居西班牙第四大城市，但20世紀中葉以后再次衰落。

20世紀90年代初，畢爾巴鄂已淪為歐洲無名的小城。主要是80年代末期，畢爾巴鄂內大型造船廠不敵東歐和亞洲低廉工資的競爭，關門歇業，直接打擊了畢爾巴鄂的經濟命脈。如果不是該市球隊在西甲聯賽中還占有一席之地，絕大部分人可能終身無緣聽說這座城市。

是什么激活了這座城市？

1988年畢爾巴鄂開始建設地鐵系統，也就是后來城市再造的前奏。

地鐵站設計方案者是大名鼎鼎的英國建筑師諾曼?福斯特(Norman Foster)，他承擔了市內29個地鐵站的設計，這些地鐵站以帶有福斯特自身標志的單詞“Fosteritos”為統一的標識。地鐵入口被設計成鋼拱夾著弧形透明的玻璃罩子，它像從地下脫殼的蛹殼一樣，翹首在鬧市的街邊，最少地占用地面和空間。介紹新畢爾巴鄂時，幾乎所有的媒體都會率先提到地鐵。

地鐵計劃之后接著就是一項大舉措。1991年，畢爾巴鄂市政府與古根海姆基金會共同做出了一項對城市未來發展影響極為深遠的決定，他們請來了美國加州建筑師蓋瑞建造畢爾巴鄂古根海姆美術館。

1997年，古根海姆美術館正式落成啟用。一個震撼世界建筑界的杰作，在一座幾乎被人忘卻的中等城市中橫空出世，立刻成為世界性新聞。在沒有建造美術館之前，那里是被當作造船廠、集裝箱收發區和化工高爐區，竣工之后的古根海姆美術館，像一艘巨大的銀色航母，停泊在納爾溫河灣旁。

一億美元建造“世界上最美麗的美術館”，是否值得？只有讓數字說話最有說服力。

美術館的全部面積占地24000平方米，陳列的空間則有11000平方米，共有19個展示廳。十年過去了，它已經成為新的世界文化名勝吸引著眾多的人前來畢爾巴鄂參觀。現在巴斯克的觀光人數已成長了28%，為巴斯克自治區帶來超過1.6億美元的經濟收益。直接門票收入占畢爾巴鄂稅收的4%，而帶動的相關收入則占到20%以上。

美術館帶來的不只是觀光客，還有投資者。過去，由于巴斯克地理條件貧瘠，一向不如陽光普照的南部地中海岸來得吸引人。加上要求獨立的恐怖活動的陰影又不時籠罩此區，很少有投資者會注意到這里便捷的運輸設施、完善通訊網和受過良好教育的勞動力。如今，古根海姆美術館激活了這座城市，藝術界那些遲到者都覺得相見恨晚。

巨大的城市冒險

雖然畢爾巴鄂市政府從上世紀90年代中期就開始下決心重振畢爾巴鄂，但這是一個前人未踏的領域，所有的規劃者都是在摸著石頭過河。這個所謂的“偉大的畢爾巴鄂改造計劃”，實際上是一次巨大的城市冒險。當初畢爾巴鄂當局是想蓋一個“悉尼歌劇院”，后來又決定要改造整個小區。

現在畢爾巴鄂改造計劃變得清晰起來，一系列的城市改造項目，正在創造一個經濟構架，它主要集中在：服務、文化和新工業。一個城市的復興，同時伴隨著一條河流的復蘇。如今，納爾溫河為營建更好城鎮計劃、友好的環境狀態和強大的經濟，繼續提供著有序的戰略性服務。

BILBAO Ría 2000是一家大型建設項目的開發公司，Abandoibarra是這一組織實施的所有項目中最具象征性的城市改造計劃。它位于城市的中心地帶，總面積348500平方米。我們從這一地區的建筑模型上和表現圖上可以看到它的規模，無論從建筑的高度和密度，它將變成一個從來沒有過的新畢爾巴鄂中心。

1998年，城市重建工程開始。此工程按照由美國建筑師西薩?佩里、來自生態建筑設計的Balmori Associates公司的戴安娜?巴爾莫里，以及和西班牙建筑師歐亨尼奧?阿吉納加起草的方案進行。

現在Abandoibarra大道已經為人們開放，它位于巴斯克會議與文化中心和古根海姆不遠處的走廊之間。除了濱河人行道以外，還有孩子嬉戲的場所和一座新的可控噴泉。Abandoibarra大道為行人提供了一個大的、綠樹成蔭的步行區域，這里包括寬大的人行道、循環的小徑和三個電車站。而有一個值得注意的數據，就是在未來總面積為348500平方米中，有115714平方米的區域將被植被所覆蓋，因此，偉大的畢爾巴鄂改造計劃中核心部分是生態改造。

卡拉特拉瓦的機場和白橋

市政府對文化建筑以及它可能帶來的產業效應做了勇敢的實驗，首先他們把重要的標志性建筑和設施通過國際招標的方式，邀請到世界知名的建筑師前來設計，所以這些建筑的質量和品質都是世界一流，雖然它不是古代的名勝，可它是當代建筑時尚中的寵兒。

在前往畢爾巴鄂之前，我對畢爾巴鄂的了解只是知道蓋瑞設計的古根海姆美術館，從周圍所了解的都是說，畢爾巴鄂是個小城市，大概一天就看完。可是當飛機在畢爾巴鄂機場徐徐降落時，我突然發現這不大的機場，原來是西班牙建筑師圣地亞哥?卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)的作品。卡拉特拉瓦的大手筆是2004年設計了雅典奧運會的主會場，這一件作品已經把他帶入歷史。

這座在2000年設計的機場，是巴斯克地區和西班牙北部最重要的機場，把這么重要的建筑設施讓卡拉特拉瓦來設計，可以看出“畢爾巴鄂改造計劃”出手不凡，也可以看出市政當局的雄心。

畢爾巴鄂機場的新航站樓，是一個飛躍，建筑的中心位置是由一對對稱的“翅膀”和一個銳利的尖端組成。這個設計，起初被定義為“和平鴿”。航站樓用白色的水泥、涂塑鋼骨和玻璃建造而成。

室內是完全開放式的設計，大廳沒有一根柱子，從而形成寬闊和明亮的候機空間。但是這一切都非常有節制，無論是進出港，所有的通道和出入口，以及天頂，都設計得非常宜人。卡拉特拉瓦的設計非常講究細節，無論是扶手，還是座椅，都顯示出他一貫的風格，就是他從天然的結構中獲得靈感，并讓它服務于人在使用功能上的要求。

卡拉特拉瓦在畢爾巴鄂還有另一件杰作，就是“卡拉特拉瓦人行橋 ”(1994～1997)，也稱為“白橋”，它連接著河的南北兩岸。設計橋梁是卡拉特拉瓦的特長，他以結構形成的優雅動態而舉世聞名。

就在我們到達當地的一周前，關于這座橋有一段訴訟案有了結果。

這座橋于1997年投入使用之后，在橋的南岸，為了和畢爾巴鄂古根海姆美術館的優勢形成對比，日本建筑師磯崎新成功地獲得了從阿拉米達Mazarredo街道到Uribitarte碼頭一大片建筑群的設計權。當地政府考慮到行人的方便，臨時建造了一條人行道連接了橋和街道。2006年，當地政府批準磯崎新建一個新的人行道，鏈接從橋到塔樓的建造場所。卡拉特拉瓦因此起訴了畢爾巴鄂當局，理由是侵害了他的創意。

然而畢爾巴鄂市長宣稱所有者(即政府)的權利優先于建筑師。2007年11月，法庭裁決，允許地方政府保留該橋連接的現狀。但是卡拉特拉瓦繼續上訴，終于在2009年3月，高等法院判定，畢爾巴鄂市政府給卡拉特拉瓦3萬歐元作為賠償。

這個案列說明在城市建設發展的不同階段，會出現意想不到的侵權案例。

老城的價值

在畢爾巴鄂新城區，風景都是圍繞著畢爾巴鄂古根海姆美術館展開。

新城里有開放型街區，就是住宅樓沿街的部分設計成凹進去的小廣場，市民們可以在這里露天集合。真正開放的廣場對市民來說非常重要，它和民生有關，我看到這里有給坐著輪椅的老人喂飯、化妝的畫面，這是在那些極其國際化的大都市中早已失去的風景。

有軌電車飽滿流線型的車頭、寬敞整潔的車身，綠色和黃色等明快色彩，電車的軌道兩邊有大量的綠草地，車站的標志大都是綠色，當夜幕降下之后，可清晰地看到電子顯示器交替顯示著時間和溫度。它們是新城的風景，也是生活方式。

但是我們更容易對老城懷有鄉愁，從心理上總覺得老城更有人情味。

畢爾巴鄂的老城區，位于納爾溫河的左岸，除了教堂之外，再就是Plaza Nueva廣場。從地圖上看，這個廣場是老城區最大的公共活動場所，而它周圍的城區，房子的密度讓人感到吃驚。

老城區的房子之間的街道很窄，從街道往上看，可以看到十字型、丁字型和一字型的天空。這些房子都在房檐上下功夫，也就是顯示各自的個性設計。由于沒有院子，所以綠化都在窗臺上，這是老城區可憐的地方。

老畢爾巴鄂的主要經濟活動，也許是它的酒店業。近幾年，老畢爾巴鄂作為一個新興的城鎮，開始重建。在市政府的倡議下，通過吸引和鼓勵新興經濟、為城市重建發放津貼，還有吸引年輕人到這里發展的政策，老城正在發展壯大。政府的這些舉措，基本上富有成效。許多新興商場和年輕企業家紛紛立足此地。

雖然老城的房子的格局無法改變，可還是可以看見不斷翻新的工程在進行。從某種意義上講，可能更多的人愿意生活在700年前的老城區。

畢爾巴鄂以文化和新的產業來接替衰敗的工業城，是在進行一場文化接力工業的競賽。可以想象在不遠的將來，那些現在還在效果圖上的夢想會變為現實。

(作者為藝術家、藝術評論家）