幽靈飛機

在1933年圣誕節前夕，一駕神秘的灰色飛機出現在斯堪的那維亞半島北部海域上空，飛行在挪威、瑞典和芬蘭領空，與軍方、媒體和海關做“捉迷藏”游戲，隨后又突然消失。

在神秘飛機出現的那段時間內，媒體的報導非常積極，他們將其稱為幽靈飛機。《斯德哥爾摩時報》偶爾會派遣自己的飛機在幽靈飛機出現時逼近偵察。

1934年1月至2月，幽靈飛機在不同地點，不同時段再次出現。在夜晚，幽靈飛機的燈光特別亮，據說該飛機動力強大，非一般飛機可比。

幽靈飛機最初出現的地點包括：挪威的挪德隆德拉格和挪德蘭德區域，瑞典的挪博頓和瓦斯特博頓以及芬蘭的法斯特博頓。瑞典的烏米亞是最先觀察到幽靈飛機的地點，并且還出現過多次。

在芬蘭，幽靈飛機出現在法斯特博頓區的凱米鎮，并多次出現在哈帕倫達。在挪威，它出現在納姆索斯、波多以及兩鎮之間的多處沿海地點。在若干目擊報告中，挪威和瑞典都報告看到了幽靈飛機。

有關權威機構認為，應該存在兩架完全一樣的飛機，但是幽靈飛機從未經過鑒別。因此無人可以說明這是什么型號的飛機，盡管許多專家和可靠的目擊者均見過幽靈飛機。

新聞發布辦公室檢查官赫德朗德就是其中之一。當時他在拉普馬克執行檢查公務，凌晨4時，他被飛機發動機強烈的轟鳴聲驚醒。他立即跳下床，他看到在頭頂上方約四百米高處有一架飛機。天空是晴朗的，能見度較好。他向斯德哥爾摩的新聞記者說：“我看到的飛機被漆成灰色。”但是赫德朗德并未鑒別出幽靈飛機的型號，他以前從未見過這種類型的飛機。他解釋說：“它有點類似于‘容克飛機，但尺寸又不符。”他強調說：“幽靈飛機遠遠大于任何類型的‘容克飛機。”

關于這架飛機出現的目的存在著多種猜測。其中認為幽靈飛機是為完成間諜或走私任務者較多，尤其間諜的說法更為普遍，因為當時整個歐洲的政治形勢很不穩定。

許多報紙都認為這是一架日本飛機，與此有關的專欄評論鋪天蓋地。當時歐洲各國都在熱炒這一事件，使各國政府機構陷入十分尷尬的境地。

瑞典海關向空防司令埃里特·沃津將軍求助，沃津隨即向北方調動了大批軍用飛機。他還請求挪威防空部隊允許瑞典這些軍用飛機在挪威的沃恩斯機場降落。15名巡邏兵也到達挪威。海關的巡邏船“奧倫”號和“挪德蘭德”號奉命開到挪威一特隆德拉格區的羅維克，偵察部隊也被派出，目的就是要調動海、陸、空力量，全方位阻截幽靈飛機。

1934年1月11日，挪德蘭德號巡邏船在杰士林根島附近發生漏水，船員們狼狽逃生。據報道，巡邏船是因為無法抵抗壞天氣引起的颶風而發生意外。不過，按照最靠近挪德蘭德號的氣象研究所的一個氣象站測量，當天風速未超過每小時 14千米，也沒有風暴記錄。至1月12日早上8時測得的風速為每小時21千米，這只能算是小風。整個30年代，在對政府機構的態度上，媒體空前團結，口徑一致。實際上報紙的報導不符合事實，在羅維克的記者都知道當日風小。那么，這是否是在為巡邏船失事找借口？我們可以設想，即便是當時天氣十分糟糕，就像報紙上報導的那樣有颶風，那么又會出現另一個問題：究竟發生了什么重要的事，使得巡邏船必須頂著颶風出海?

盡管如此，幽靈飛機還是毫無顧忌地出現。據報告，它曾出現于白天、夜晚、霧靄和風暴氣候中。斯堪的那維亞的頂級航空專家也無法解釋幽靈飛機怎么會擁有如此高超的機動飛行能力。這讓瑞典和挪威政府的處境非常尷尬。挪威國防部長柯伯羅先生拒絕作出任何評論，瑞典和芬蘭官員也如此。可是，民眾開始要求政府對幽靈飛機作解釋，政府官員被迫承認，政府對此事深感困惑。

盡管幽靈飛機事件已過去了七十多年，但它至今仍是個未解之謎。不論它執行的是走私還是間諜任務，它如何補充燃料？同時，也沒有人看到幽靈飛機的降落。

1934年3月，幽靈飛機永久地消失在人們的視線中。如果是墜毀，應該有殘骸，但無人發現過。時至今日，人們很難確定幽靈飛機來自何處，目的何在，飛往何方?更加令人懷疑的是：它是否真是地球人制造的？

（據《奧秘》）