ＡＤＡＣ：我們沒有為難華晨中華

楊鋒磊

面對“阻礙中國車進入歐洲市場”的指責，ADAC為自己叫屈。

大多數中國人知道ADAC（全德汽車俱樂部）這個名字，恐怕和幾年前中國汽車在歐洲遭遇的“碰撞門”事件有關，當時陸風汽車和華晨尊馳先后被ADAC進行了碰撞試驗，結果都被評為最差。

其實，機動車車輛檢測及技術僅僅是這個總部位于德國慕尼黑、擁有1650萬會員的機構的業務之一，此外ADAC的業務還包括摩托體育運動、道路故障救援、空中救援等等。

去年，這家德國最大的“車友會”來到了中國, 高大英俊的Guntram Kleine任中國代表，雖然他來中國時間不長，卻有著一個“很中國”的名字：顧德凱。

顧德凱已在ADAC工作23年，他表示，“ADAC是一個獨立機構，不跟任何廠商有瓜葛，不屬于任何保險公司，銀行和汽車廠商。我們的股東就是我們的1650萬的會員。我們做碰撞試驗是自己去買來車來進行碰撞。”所以他一見到《汽車觀察》記者就表示，ADAC根據歐洲NCAP標準所做的碰撞試驗的公平性不用懷疑。

眾所周知，2007年華晨尊馳剛入歐洲不久，在ADAC碰撞試驗中僅拿到“一星”成績，被德國媒體譏諷為“來自中國的廢鐵”。今年2月，華晨駿捷在ADAC再次進行了碰撞試驗，結果被評定為零星。

一時間，華晨無語，眾多媒體開始質疑ADAC的公平性。甚至有評論認為，ADAC傳達給歐洲消費者一次又一次中國汽車糟糕的碰撞成績，這是一種陰謀，目的是為了阻止中國汽車進入歐洲市場。

對此，顧德凱表示，ADAC當初開始做碰撞試驗的原因是，很多會員來咨詢該買什么樣的車，哪些車型適合駕駛。例如會有會員來問進入歐洲市場的華晨中華車，又便宜又好看，但它的安全系數怎樣？所以ADAC就會買來一部中華車來進行碰撞試驗，給出一個比較中立的答案，讓消費者自己來選擇。如今，ADAC做碰撞試驗已經15年了，而ADAC進行的碰撞試驗是嚴格依照歐洲NCAP的標準來做的，他們在慕尼黑附近有個碰撞中心。

對于華晨車的碰撞獲得零星的問題，顧德凱認為，這次碰撞與2007年華晨第一次碰撞相比，其質量已經有很大提升。若按以前的標準測試，華晨這次可以評定為三星。但事實上最近幾年來ADAC所做的很多碰撞試驗的車的星級都很高，這說明汽車行業的技術在提高，這也促使他們要調高這個門檻，所以今年2月歐洲NCAP的標準又增加了新的內容，包括配備ESP以及安全帶（聲音）提醒裝置等等。而今年3月份華晨駿捷被拿來進行碰撞測試，由于缺乏這些新增項目，因此被評定為零星。

最后，顧德凱表示，他聽說華晨已表示要給自己的車裝上ESP，這也是ADAC的目的，就是要讓大家開上安全的車。