春秋航空：麻雀與老鷹的游戲

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99元，199元，299元，運氣好的話，你還可以拿到標價“零元”的免費機票。

如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得有些天方夜譚了——尤其是對處在經濟蕭條期的航空業來說。

而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現著“不可能”。在各大航空公司竟相比拼虧損額度的糟糕時刻，這家成立僅4年的民營航空公司卻于今年初宣布連續3年實現盈利——盈利約2000萬元。當然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。昔日的“滾地雷者”現在遭遇了經濟蕭條這個新的雷區，中國第一家廉價航空公司能涉險過關嗎?

逼國航打折

這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95A％。直到2008年11月，在市場環境轉冷的情況下，這個數字才下滑到92％。與之對應的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70％?，F在。規模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經加入到深幅打折的隊伍中來。

春秋航空，中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利紀錄保持30年以上的廉價航空創始者——美國西南航空公司奉為楷模。當然，這樣的年景下。保持盈利不太容易。

“別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協調。和他所創建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業內聞名。

2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70％，而2008年11月公司已經出現了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30％，增加到了50％。包括王正華在內，春秋航空的董事會已經把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

“2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現在開始到2009年6月將是春秋創立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月曾斷言。公司現金流驟然緊張起來，春秋航空創立以來第一次向銀行申請了貸款。“為了買飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用?！蓖跽A說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。

乘飛機像乘巴士

即便是經歷了近年來航空業最黑暗的一個年頭，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水。”他說。

5年前，在他從熟悉的旅游業進入這個高投入、高風險、低利潤行業時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區負責人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準備。

從建立之初對美國西南航空公司這種傳統的低價航空經營模式進行模仿，現在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業模式，力圖將各項額外的服務成本費用壓至極限。王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。

除了有旅游客戶——春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網絡作為上座率的保障，春秋航空重點把目標客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領和商務人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，機票都只在網上售票。這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3％，而傳統航空公司的銷售成本一般為9％。

春秋航空開始和那些龐大的國有航空公司搶生意，沒有別的方法，只有用最便宜的機票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽?這些機票的價格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車硬座票價格的一半。而99元特價機票正是飛機高客座率的最大功臣。

沒有頭等艙、公務艙，在它的飛機上似乎人人平等，每個人都可以享受到空姐跪蹲式的服務。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位。那里據說是整架飛機上最寬敞的座位，能讓腿長或胖一點的人更舒適些?！霸谕瑯拥腁320飛機航班上，傳統航空公司的上座率為75％的話，就擁有110個客人；而春秋在增加座位數的同時，上座率保證在95％。就擁有171個客人。將60個客人的收入分攤到110個客人身上，就意味著如果傳統航空公司每張機票賣1000元能夠盈利，春秋賣600元到700元就能夠保持盈利?！蓖跽A很善于做類似的數學題。

最另類的航空公司

金融危機限制了商務旅客出行，這讓剛剛經受過高油價煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營航空公司——奧凱航空就一度處于停航的尷尬境地。面對市場疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場份額。

“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個月仍要支付幾百萬美元的折舊費、租賃費、維修費等。只有飛起來，才能減輕成本。”王正華承認，春秋一架飛機一天的收入要達到40萬元以上，才可以做到收支平衡。

現在，春秋航空的飛機利用率已經達到近11小時／天，這個數字已經十分接近美國西南航空公司的12小時／天。而目前國內傳統航空公司的飛機利用率平均在9.5小時／天。為了進一步縮短飛機進出港的周轉時間，春秋將機務、地勤等所有部門的計劃時間表統一收集，重新制訂計劃，讓一些可以交叉的檢查項目同時進行。“我們的客艙部經理經常抱怨，要拿著秒表掐時間。”春秋航空新聞發言人張磊如是形容，他是春秋航空最老的員工之一。

春秋在上海虹橋機場平均40分鐘的中轉時間，已經是該機場中轉速度最快的航空公司?？s短了中轉時間的春秋航班還能不能保證和其他航班一樣安全呢?“中國民航總局有嚴格的安全檢查標準，我們都，是認真按照標準完成的，”張磊表示?！按呵锲骄患茱w機配備機組數量略高于其他民營航空公司?！?/p>

春秋的飛行員來自國內各大傳統航空公司，有相當數量的機長甚至是中國第一批跳槽的飛行員。“來到春秋；都需要一段時間適應它的模式，因為它與傳統航空公司有很多不同?！贝呵锖娇战虇T機長王剛(之前他是東方航空公司的一名飛行員)坦言，“現在我們已經習慣制定一些精確的飛行計劃，根據風速、風向、航路長短來決定飛機飛行時的最佳高度層。”

一定程度上，春秋是一家不像航空公司的航空公司。它的空乘和飛行員顯然要比傳統航空公司辛苦：空乘不僅要為旅客服務，還要賣東西、打掃衛生，從上飛機到下飛機都沒有什么喘口氣的機會。而機長每天都在處心積慮想辦法讓飛機節省燃油。但他們同時也拿著國內航空公司中的最高薪水。

“我最大的理想是在飛機上賣房子、賣汽車。”在外人看來，王正華的狂言。比亞洲最成功的廉價航空——亞洲航空公司創始人托尼·費爾南德斯要在飛機上賣電冰箱還要瘋狂。但這一想法即將成為現實，他們已經準備2009年開始在飛機上銷售汽車提貨折扣券，并很快會和房地產商談判，探討能不能以組織看房團一類的形式合作。(原載《第一財經周刊》)