青島港危機中從容度冬

魯西南　安　蕾

受全球性金融危機的影響，港口生產受到了前所未有的沖擊。從交通運輸部發布的數據中可以看到，2009年1月份，全國各大港口吞吐量和集裝箱裝卸業務呈普遍下滑態勢，而唯獨青島港逆勢上揚。

青島港集團董事局主席、總裁常德傳先生對《記者觀察》記者說：“去年的金融危機致使港口出現了船少、貨少，港口貨物積壓嚴重，流動性很差的情況，我們著實感到了巨大壓力。”在港口面臨“寒冬”的時候，溫家寶總理第三次親臨青島港，給工人們鼓勁。

總理的晚餐

“青島港始終是溫總理一直牽掛的地方?！边@句話在今年元旦再一次得到了印證。早在1998年春節，溫總理就曾來到青島港。2004年6月溫總理二次來港并總結了“振超精神”，直至今年元旦，溫總理已經先后3次來青島港進行考察、慰問。

今年元旦，暮色四合的青島港老港燈火通明，溫總理冒著嚴寒來到碼頭看望青島港的工人，他關切地問青島港的負責人常德傳：“堆積的貨物還多不多，鋼鐵業有點回暖？”常德傳回答總理的話時非常激動，他向總理保證：“面對危機，青島港外搶市場，內抓現場，讓工人有活干，有錢掙，絕不讓一個工人下崗?！?/p>

傍晚7時，溫總理身穿橘黃色的工作服跟工人們一起來到職工餐廳，自己去餐廳窗口取份飯跟“當代工人杰出代表”許振超等職工一起邊吃邊聊，鼓勵大家面對當前的金融危機，要團結一致，同舟共濟，眾志成城，共渡難關。說起許振超，溫總理特別關心。早在2004年，溫總理來港時就對許振超說：“振超，我專程來看看你?！边@句話成了許振超和工友們不斷超越自我的動力，截至目前他已經第八次創下紀錄。溫總理總結的“振超精神”就是愛崗敬業、無私奉獻的主人翁精神；就是艱苦奮斗、努力開拓的拼搏精神；就是與時俱進、爭創一流的創新精神；就是團結協作、互相關愛的團隊精神。許振超感慨道：“經歷了這么多年的發展，我們青島港從一個小港口發展成為世界港口前十強，其實就是靠這種精神?！?/p>

危機中逆勢上揚

青島港作為我國第二大外貿進出口港，在金融危機中不可避免地受到了嚴重影響。一方面，外貿需求下降；另一方面，國內各大沿海港口這幾年風起云涌的基礎建設跟外貿需求下降形成了嚴重的供需矛盾?！吧嘀嗌佟钡木置嬉呀浶纬?，市場貨源日漸成為了制約各大港口生存發展的最大“瓶頸”。

“爭搶貨源之旅”在2009年新年伊始就拉開了序幕。由常德傳親自率領的市場公關團隊在幾天內趕赴全國210個地市縣，走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴，在得知貿易萎縮導致集裝箱大量閑置、船只公司急需場地堆存的情況后，常德傳立即調整思路，在青島建立空箱封存基地，為船只公司節省大量的空箱堆存費用。在眾多船只公司紛紛減班撤線的時候，青島港不但一條航線沒減，反而增加了南美、中東等區域的15條新航線。2009年一二月份，在其他港口業務量紛紛下滑之時，青島港各大貨種呈現全面增長的勢頭。

“三國五方”計劃是由中國、阿聯酋、丹麥3國合資建設的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司的新項目。這一注冊資本4.9億美元、總投資14億美元的項目成為了青島市投資規模最大的利用外資項目。目前，青島港建設大軍正加緊施工，這10個水深18米至20米的大型順岸集裝箱泊位建成之后將會成為全球最長的順岸碼頭。

常德傳總裁向記者介紹，除了這個項目，青島港還與海關、鐵路緊密聯合，成功開通了集裝箱通關“屬地申報、口岸驗放”以及直通式運輸的先進方式。青島港現今的發展，不僅國家重視，國外客戶也非常重視，所以青島港準備在碼頭建成后，新增600萬標準箱的能力以助青島港的投資能得到更好的回報。

在今年的全國“兩會”期間，全國人大常委、青島港的“金牌工人”許振超帶來了一個令人振奮的好消息。由許振超負責的青島港自主開發的碼頭節能減排重點項目“油改電”工程效果明顯，真正給青島港帶來了實惠。據數據顯示，目前青島港集裝箱輪胎吊電操作量呈上升趨勢，達到了每月40萬TEU，按“油改電”操作每箱可以節省成本費用5元錢，月節省可達到200萬元。數據顯示，今天的青島港早已位居世界港口的前列，其中集裝箱作業中青島港兩個泊位等于世界第二效率的神戶港的3個泊位，等于其他港口4個到5個泊位；紙漿作業中青島港一個泊位等于世界第二效率的日本港口的2.5個泊位。

決不讓一名農民工下崗

在傳統觀念里，碼頭工作就是臟、苦、累，碼頭工人屬于低層次、低素質人群，過去的青島港的確如此，而今天的青島港工人們卻煥然一新。大港公司的職工唐衛說：“青島港人吼一吼，金融危機抖三抖。我們明白越是在危急的時刻，國企的職工越要挺直脊梁，在工作崗位上踏踏實實地做出自己的貢獻?！?/p>

“十五”期間，青島港連續5年沒有建設新的碼頭，青島港的工人們團結一致提出了“建碼頭發展，不建碼頭通過挖潛照樣發展”的口號，硬是創出了“1>2”的奇跡，這被譽為現代社會的“新哥德巴赫猜想”。

“決不讓一名農民工下崗”，這不是一句空話，青島港新聞中心主任楊輝敏對本刊記者說，20多年來，青島港把崗位視為職工的命根子，堅持“只要愿意干，好好地干，盡職盡責地干，就決不撒手不管，決不推向社會”和“治懶、治滑，不治老、不治病”的承諾，先后轉崗分流上萬人，沒有讓一名職工下崗回家。

上世紀80年代末，青島港1.6萬名職工中77%的人只有初中以下文化水平，擁有大專以上文化程度的不足6%，技術工人僅占28.7%，高級工只有9%，沒有一名工人技師。而今天的青島港，78%的技術工人成了高級技工、技師和高級技師，這個比例遠遠高于發達國家的水平。青島港任人唯賢，從不計較學歷、職稱、資歷和身份，在港打工的農民工只要能干也是英雄。這種不拘一格的任人方式讓青島港成為了人才聚集地，1500多項絕活，687個服務品牌，創出了行業、全國、世界記錄700多項。2008年青島港創出了集團級以上生產新紀錄270多項次，其中有27項被評為全國生產新紀錄，今年1月份又創出了集團級以上紀錄26項次，集裝箱“振超效率”第八次打破世界紀錄，鐵礦石“孫波效率”第九次打破世界紀錄。

從去年開始，很多港口紛紛裁員降薪給工人們帶來了很大的心理影響。常德傳在此時卻向全港工人鄭重承諾：造福職工不動搖！他像往常一樣繼續給職工提高工資收入水平，為全港職工發放生日蛋糕，給工人們吃了“定心丸”。

中國港口管理界之“教父”

彬彬有禮、和藹可親、愛笑的山東“大漢”，是記者對常德傳先生的第一印象。常德傳出生于工人家庭，他從青島港裝卸工做起，如今是青島港的掌舵人。40年的時間，他不僅創造了一個港口領導人的光輝人生，也創造了一個港口國企從衰敗到復興的神話。

每年青島港都為農民工發放生日蛋糕，并安排他們同正式工人一樣享受帶薪休假兩天的待遇，年度獎金、節日大禮人人有份。逢年過節一遇上仍堅持在崗位上工作的農民工，青島港就會專門派人將年貨、年度獎金送到他們的家中。春節的時候，青島港更是為農民工家屬送上一封家書溫暖了農民工兄弟的心。

“青島港就是一個大家庭，我是這個大家庭的‘長子，上有老、下有小，都要盡心盡力地照顧好。這是我這個‘長子義不容辭的責任?！背５聜鳂銓嵳嬲\、重情重義的人格魅力在他動情時表露無遺。

作為中國國企改革的第一代企業家，常德傳背負著大型國有企業特有的沉重包袱，在20年里與1.6萬名職工艱苦奮斗，讓青島港的吞吐量翻了三番，躋身“全球港口十強”；集裝箱吞吐量更由2萬多標準箱增至1002.3萬標準箱。百年老港在他的手里被塑造成了一個現代化的國際億噸大港。2006年，中國國際海運網與大連海事大學世界經濟研究所依據5個層次、13個指標對中國港口進行綜合評定，贊譽常德傳是中國港口管理界之“教父”。