集裝箱地板

余　良

集裝箱是現代社會經濟發展的產物。隨著集裝箱運輸的發展，了解集裝箱以及從事與集裝箱有關工作的人越來越多。在《集裝箱改變世界》一書中，作者認為集裝箱對社會和經濟發展的貢獻不亞于汽車，并詳細闡述集裝箱運輸對人類社會發展的巨大影響，但對于集裝箱地板可能對環境造成的消極影響，該書并未提及。即使是與集裝箱密切相關的航運、碼頭和陸運的從業人員和廣大貨主也不會想到集裝箱地板是涉及全球環境的大問題。

全球現有集裝箱（折合標準箱）超過萬TEU，其中90%以上是普通干貨箱。干貨箱一般鋪設熱帶硬木地板，這是因為裝入干貨箱的大多是獨立包裝的件雜貨（直接裝箱或托盤裝箱）或用中間容器包裝的散貨，需要利用小型叉車進入箱內進行拆裝箱作業。集裝箱地板必須具備足夠的抗壓強度，能承受叉車自重和貨物重量，并且還要有相當大的彈性，以免因局部壓力過大形成較大面積的凹坑，造成叉車作業障礙。如果用成型鋼板代替硬木，在抗壓強度相同的情況下，集裝箱自重將大幅增加，導致船舶載貨能力下降。對貨主來說，鋼質地板最大的不便之處是系固貨物困難。如果采用木質地板，可以用釘子或其他方式加裝附件以固定或分隔貨物，用后拆除也很簡單。對集裝箱所有人來說，修理木質地板比修理鋼質地板容易得多。木地板一般長（10英寸），寬（4英寸），用螺絲釘固定在集裝箱底部的鋼質框架上，若有損壞，拆換很方便。總而言之，熱帶硬木是最適合用作普通干貨箱地板的材料。

眾所周知，熱帶硬木樹種生長緩慢。如果大量砍伐這些樹木，不僅會導致稀缺資源迅速枯竭，而且會加速地球氣候變暖。為解決地板用材問題，集裝箱制造業背負破壞熱帶雨林的指責，道義代價太高。20世紀90年代以來，亞洲成為干貨箱生產企業的集中區域。企業就近取材，導致亞洲熱帶硬木主要產地緬甸、印度尼西亞、文萊和馬來西亞等國的資源消耗加快，為此一些國家和地區已經采取禁伐和限制出口等措施。業內人士認為，必須未雨綢繆，及早采取措施，否則集裝箱制造業最終將面臨聯合國全面禁用硬木的被動局面。因此，集裝箱制造業和相關機構一直致力于尋找熱帶硬木的替代品。

我國是集裝箱生產和出口大國，但熱帶硬木資源非常少，而且近年來政府禁伐力度很大。因此，以木材為原料且產品以出口為主的行業（包括家具業和集裝箱制造業等），原材料基本依靠進口。我國集裝箱生產企業早在20世紀90年代就開始進行熱帶硬木替代材料的研究和試驗，其中最主要的研究對象是竹子。

國際集裝箱出租人協會（IICL）與各國企業合作研究開發的替代材料主要有竹子、復合材料和塑料等。這些材料各自存在難以解決的問題，竹子資源有限，復合材料成本太高，塑料在技術上不過關。目前正在試驗的方案是以鋼材取代部分熱帶硬木，具體分為2種：（1）“W形”方案，即大小相同的硬木地板和鋼質地板相間鋪設；（2）“地道形”方案，即中間鋪設較寬的鋼質地板，兩邊鋪設硬木地板，二者面積相同。這2種解決方案都能滿足叉車對地板的抗壓強度要求，同時符合ISO，IICL和船級社的有關規定。經IICL與某些船公司協商，按上述2種方案制造的100個20英尺干貨箱和100個40英尺干貨箱已投入試用。試用集裝箱比傳統硬木地板集裝箱重，且制造費用高出5%，其中，20英尺箱約美元，40英尺箱約美元。業內人士認為，如果實現批量生產，成本可能下降到保證贏利的水平。這批集裝箱分別于2008年9月和10月投入試用，2009年10月由IICL和船公司組織檢驗人員進行測試。租箱業和船公司能否接受這種新概念地板仍是未知數。

（編輯：張敏收稿日期：2009-03-23）