提高港口集裝箱配載質量

顧　斐

港口集裝箱配載一般指制作集裝箱船舶積載計劃圖，目的是在滿足船舶積載性能的前提下，使港口裝卸效率最大化，運營成本最小化。配載質量直接關系到現場作業效率的高低。本文從5個方面討論如何提高配載業務質量。

1 優先考慮重點路

重點路即裝卸箱量較多的作業路。重點路的裝卸作業時間往往決定船舶最終作業時間。在船期較緊的情況下，配載應首先考慮重點路的裝船效率，保證其作業連續。裝船時，必須高效地從堆場發箱到裝卸橋下等候裝船，才能保證在船期內完成作業。在堆場起重機和集卡數量有限的情況下，制作配載圖時，重點路的貝位盡量考慮箱量集中的箱區，減少箱區數量，使有限的機械在相對固定的幾個場地連續作業，提高效率。下文以某船貝位裝卸箱量匯總（見表1）和堆場裝船箱區分布（見圖1）為例進行分析。

表1 某船貝位裝卸箱量匯總個

圖1 裝船箱區分布

表1中，06貝位和34貝位為重點路,這2個貝位配載時應優先考慮圖1中的62和73箱區，因為這2個箱區箱量最為集中，裝船時只需安排1~2輛堆場起重機在該區作業，就能保證重點路的作業效率。

2 避免同時作業路阻塞

單船分幾路同時作業時，不應在單一箱區發箱。有些箱區不允許2臺堆場起重機同時作業，即使能同時作業，也易造成集卡在箱區內擁堵，不僅導致混亂，而且可能影響其他堆場作業。因此，在配不同作業路時，應從不同箱區發箱，使每條路都有對應的發箱箱區，提高裝船效率。

在取箱的箱區相對集中，難以保證各條作業路分配不同箱區的情況下，可在同時作業的貝位分配2個以上箱區，可以重復，但每個貝位的箱區不能交叉，避免同時作業路阻塞。

3 減少堆場起重機移動次數

由于堆場起重機數量有限，并且移動耗時較長，配載時應考慮其移動頻率。

同一箱區的集裝箱應盡量配在2個相鄰貝位。裝卸橋作業需要隔開1個貝位，相鄰貝位的箱區不會影響裝船作業。這樣，裝卸橋作業的2個貝位只需安排1臺堆場起重機作業，既減少堆場起重機的使用數量，也減少其轉換箱區的耗時。

若選擇1個箱區進行配載，應從箱區頂端開始配到末端。如果從箱區中部開始取箱，可能造成堆場起重機往返移動，降低效率。

4 滿足列原則

如果以堆場上豎排的1列為配載單位，應盡量將這列集裝箱配在同一貝位，以免作業時先提下面的集裝箱而導致翻箱。

堆場上的集裝箱一般堆放4層（見圖2）。

圖2 4層高場箱位

由圖2可見，第1~4列均堆放4個集裝箱，第5列3個，第6列2個。不同列的組合可得到2~21個不同箱數（除了20），見表2。配載時可先計算該貝位需要配載的箱數，然后根據箱數選擇堆場中各種列的組合，盡量滿足列原則，使同一列的集裝箱配在同一貝位上。

表2 不同列的組合

注：A代表第6列，B代表第5列，C代表第1~4列中任意列。

5 遵守重量原則

配載時應注意上輕下重的重量原則，在船舶甲板上配載尤其應嚴格遵守該原則。由于堆場緊張以及進箱的不規則性，堆場上集裝箱的堆放往往不符合船舶積載要求，出現輕重箱混堆的現象。配載時合理安排輕重箱積載的船箱位，可有效降低堆場翻箱率。

以堆場3層集裝箱為例，場箱位中1列的箱重分布如圖3的8種情況。對這8種情況采用圖4的不同方法配載，可減少翻箱，提高作業效率。

圖4 8種箱重分布的配載

（1）重重重 可將3個集裝箱配在1個貝位中靠下的同一層面，見圖4（1）。

（2）重重輕 可將20 t和重箱配在最下層，輕箱配在重箱上層，見圖4（2）。

（3）重輕輕 可將重箱配在最下層，上面配和輕箱，見圖4（3）。

（4）重輕重 可將重箱配在最下層，上面配輕箱，然后把重箱配在與重箱同一層面，見圖4（4）。

（5）輕輕輕 可將3個集裝箱配在1個貝位中靠上的同一層面，見圖4（5）。

（6）輕輕重 先將非該場箱位的2個重箱配在最下層，然后將和輕箱分別配在這2個集裝箱上層，再將重箱配在與重箱同一層面，見圖4（6）。

（7）輕重重 先配非該場箱位的重箱，然后將輕箱配在重箱上層，再將2個重箱配在與重箱同一層面，見圖4（7）。

（8）輕重輕 先配非該場箱位的重箱，然后將輕箱配在該箱上層，再將重箱配在與重箱同一層面，并將輕箱配在重箱的上層，見圖4（8）。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-01-24）