中國出口集裝箱運輸市場月評（２００９－３－２１—２００９－４－２０）

上海航運交易所信息部

本期我國出口集裝箱運輸需求頹勢明顯，3大航線貨量均欲振乏力，但在多條航線2009年4月1日提價的拉動下，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)先抑后揚。2009年4月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報833.92點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報800.66點，均與上月同期基本持平。

1 3月份進出口貿(mào)易額同比降幅收窄

（1）單月進出口總額同比跌勢趨緩 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年1—3月，我國對外貿(mào)易進出口總額億美元，同比下降24.9%，其中：出口億美元，下降19.7%；進口億美元，下降30.9%。2009年 3月份，我國外貿(mào)進出口總額億美元，同比下降20.9％，比上月同比下降率減少4個百分點，其中：出口902.9億美元，同比下降17.1％，比上月同比下降率減少4個百分點；進口717.3億美元，同比下降25.1％，比上月同比下降率減少1個百分點。

（2）港口集裝箱吞吐量同比下降率減小 2009年1—3月，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為，同比下降12.8％。2009年3月份，全國主要港口集裝箱吞吐量為942.24萬TEU，同比下降8％，比上月同比下降率減少7.9個百分點。

（3） 世界集裝箱船租金水平繼續(xù)走低隨著船公司繼續(xù)精簡船隊，退回租約期滿船舶，世界集裝箱船租賃市場行情進一步下滑。2009年3月份，集裝箱船平均租金較上月再度下跌8.7％。

2 歐洲航線貨量前高后低

本期初始，歐洲、地中海航線貨量延續(xù)上月的平穩(wěn)回升態(tài)勢，保持一定幅度的增長。隨著2009年4月1日船公司普漲計劃的正式實施，大部分出口生產(chǎn)企業(yè)采取謹慎觀望的態(tài)度，致使運輸需求明顯下降。至本期末，歐洲航線平均艙位利用率降至7成左右，相較于漲價前的滿艙情形大為遜色。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，龐大的船隊開支和入不敷出的運費收入是促使船公司逆市提價的主要原因。此外，錨地使用費和船舶修理費等“灣水”運力的停航成本也加重船公司的運營壓力。調(diào)價之初，航線形勢尚不明朗，市場觀望氣氛濃烈，加上大部分出口企業(yè)已趕在3月底運價上調(diào)之前出清庫存，因此船公司單方面的調(diào)價計劃能否貫徹到底仍需經(jīng)過市場考驗。2009年4月17日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為828.88點和943.43點，分別較上月同期上漲5.3％和8.7％。

3 北美航線運價低位振蕩

本期北美航線貨量低位下探，航線運力供過于求的矛盾越發(fā)突出，船舶平均艙位利用率下滑至80%左右。越演越烈的貨源爭奪導(dǎo)致本就慘烈的價格戰(zhàn)進一步升級。至本期末，美西航線市場運價已跌近美元/FEU的谷底水平。2009年4月17日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別報935.45點和點，分別較上月同期下降3.0％和1.3％。一年一度的北美航線年度合約談判已經(jīng)拉開序幕，近期泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）的14家班輪公司聯(lián)合發(fā)表聲明，計劃將下年度航線服務(wù)合約的運價水平調(diào)高。市場的不景氣已為2009年的談判拉鋸戰(zhàn)埋下伏筆。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果船貨雙方以目前的市價作為談判基礎(chǔ)，2009年的合約價將較2008年下跌至少30％。

4 日本航線運價谷底徘徊

本期日本航線貨量表現(xiàn)慘淡，財政年度末的出貨小高峰并未出現(xiàn)，金融危機下運輸需求的萎縮程度可見一斑。近期國際集裝箱船租賃市場下行，部分船公司適時租賃新船投入市場，日本航線的運力膨脹因此加劇，市場運價更加欲振乏力。2009年4月17日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報641.59點，較上月同期下跌1.8％。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-04-21）