誰修復了詹天佑銅像

今天，當人們乘坐京張鐵路經過北京青龍橋車站的時候，都會情不自禁地瞻仰矗立那里的詹天佑銅像。這座銅像立于1922年，高約2.5米，雕塑精致，形神逼真，路過的游人都要與它合影。可是有誰知道，這座銅像曾在42年前被推倒損壞，后經艱難的修復才重新站立起來。

今年46歲的青龍橋車站站長楊存信曾經親眼看見詹天佑銅像被損毀的經過。因為父親也曾在北京青龍橋車站工作，他的童年是在車站度過的。楊存信回憶說，1967年5月1日，北京鐵道學院(今為北方交通大學)和唐山鐵道學院(今為西南交通大學)的紅衛兵聲稱要把銅像作為“崇洋媚外”的代表，拉到北京鐵道學院去“批斗”。他們把繩子套在銅像身上，在“一二三”喊叫聲中，銅像被眾人用繩子拽倒在沙地上。后來，楊存信聽說紅衛兵打算拉走銅像時，附近守衛山洞的警衛連請示上級后攔下來了。銅像被放入附近的詹天佑紀念館陳列室里保存。

究竟是誰拉倒的銅像，還有另一種解讀。據參與修復銅像的北京車輛段退休職工李振海回憶，當年修復銅像時，北京鐵路分局的一位姓趙的局長曾親口對他說，紅衛兵是去了青龍橋，但是他帶著青龍橋車站職工拉倒銅像的。哪一種說法更接近事實真相，還未可知。

據資料記載，1969年有位外國元首訪華，特地提出要到青龍橋車站去瞻仰詹天佑銅像，于是銅像被修復，具體工作由北京鐵路分局負責。剛開始，沒有人敢承接修復銅像的工程，直到北京車輛段冷德明段長親自找到修配車間鍛工組，當時五十出頭的鍛工李振海二話沒說就答應下來。

李振海今年已91歲，他14歲參加工作，對煅、鉗、焊等技術活都不含糊，但接下任務心里也打鼓。畢竟從沒碰過銅的東西，況且這銅還不是普通的銅，而是由銅錫復合而成的一種特殊合金“風磨銅”(不怕風吹，風越吹，磨得銅越亮)。

參加修復的除鍛工李振海外，還有鉗工張寶貴和焊工曾茂華、王紹池、姜桂林、韓小元、趙文治。他們中有經驗豐富的老工人，也有剛剛參加工作的中學生。

1969年3月，筆者從北京景山學校初中畢業分配到北京車輛段，也親眼目睹銅像的修復過程。有的資料記載修復銅像的時間是1969年，可是根據筆者、韓小元、一起參加工作的邵銓、張季揚等回憶，銅像運到北京車輛段應在1971年2月底或3月初，修復銅像時間在1971年7月中旬到8月中旬。韓小元不但找出當時的照片為證，還回憶說，1970年7月至1971年2月，由于時局影響，車輛段將十余輛俄式履帶自行火炮車改造為戰場工程檢修車。修復銅像在改造坦克之后，銅像當年運進車庫時地面尚存殘雪。

當年工人們從青龍橋車站屋里把銅像抬出來，平放在鐵路用來壓道的平板車上，運到北京車輛段的一間車庫里。銅像破損相當嚴重:從后脊梁延伸到脖子全部裂開;腦袋與脖子勉強連接，腦袋耷拉下來向左偏斜，后腦勺的右下部和左前腦勺各有一大窟窿;銅像底座完全損毀。

為防止銅像焊接時見風開裂，大家把車庫的透風處用破布堵上。此時已入夏季，車庫內密不透風，氣焊產生的高溫加上焊工作業必須從頭到腳全副“武裝”，致使修復人員汗如雨下。在焊接過程中，一般由一人先用大號氣焊槍把焊接部位周圍烤熱，另外一人再用小號氣焊槍熔化紫銅，撒上助熔劑(硼砂)形成黏性，把開裂處一點點焊牢。韓小元解釋說，銅像里是空心的，銅材薄處僅2.5毫米，最厚不過5毫米。電焊比氣焊火力猛，焊薄的東西稍不注意就捅一窟窿。所以只能采用氣焊。即使這樣，由于銅像為銅錫合成，兩者熔點不同，所以很多地方必須靠手感和經驗來掌握火候。至于為何預先要把焊接部位周圍烤熱，韓小元說:“只有把要焊接部位周圍通過氣焊預先加熱到一定程度，后面的人在焊接時銅材才不會出現熱脹開裂現象。”大家從歷史博物館找來一尊近半米高的詹天佑小銅像，據說詹天佑銅像當初就是比照這尊小銅像做的，如今它又被請回來，比照修復已破損的大銅像。

鐵道科學研究院(簡稱“鐵科研”)負責提供技術指導和科研支持。“鐵科研”不但為焊接銅像提供專用焊條，還對銅像頭部兩個窟窿取樣化驗，根據得到的數據和成分，做出與銅像材質、厚薄相似的銅板。李振海、張寶貴負責挫、磨等鉗工活。他倆將銅板剪切加工成與銅像窟窿基本一致的形狀，交給曾茂華等人焊上。曾茂華是慢性子，活干得細致漂亮，焊活由他“主刀”。然后大家再用手工銼平焊縫凸起部分，并用砂紙反復打磨平整。最后，由“鐵科研”涂抹特制藥水作舊，力求與銅像顏色一致。在抗戰時期，日寇以銅像為靶子留下的幾個槍眼，也全部被修復了。

1971年8月中旬，大家前往青龍橋車站安裝銅像。為讓銅像歸位，人們用一個鐵三角架，當中掛上兩個倒鏈，通過接力把銅像一點一點吊裝到基座上。在用鋼絲繩捆綁銅像前，李振海對青龍橋車站站長說，“我要把詹天佑銅像捆住才能安裝上去，但又怕人家提意見，說我不尊敬銅像。”站長說:“他們熱愛(銅像)，咱們也一樣熱愛。你只管捆你的。”基座頂端為一深約25厘米的方槽，銅像底座正好放入里面。銅像到位后，大家把熔化的錫灌入槽內縫隙處，將銅像與基座澆鑄為一體，圓滿完成了修復詹天佑銅像的光榮任務。

后來有人反映銅像太亮，影響游客拍攝效果，于是車站的工作人員給修復后的銅像涂上一層黑漆，結果拍攝效果好了，銅像卻失去本來面貌。

京張鐵路從1909年10月竣工，已經歷百年滄桑，它是一條戰略要道、經貿動脈和文化交流紐帶;也是一條風光綺麗的觀光旅游線;更是一份難得的鐵路文化遺產，更重要的是京張鐵路和詹天佑先生的愛國業績展示給世人的是一種精神，這種精神是任何時候都不應被國人忘記的。

(責編:孫展)