海西物流上演大時代

本刊編輯部

現代物流被廣泛譽為企業的“第三利潤源泉”，正越來越受到企業經營者的關注。生產資料的供給需要物流，產品運輸送給消費者更需要物流；而物流同樣是國民經濟的命脈，物質產品的流動才使得經濟、社會成為一個有機的整體。當然，國家對于物流產業的重視也可圈可點。在十大產業振興規劃前九個出臺后。很多人沒有想到物流能搭上末班車，因為前九個都是支柱型的大工業。對此，國務院發展研究中心魏際剛博士就指出，經濟中除了生產制造以外，還有一個流通環節，任何產品生產出來最終都要賣出去，這就需要包括物流在內的服務業的支撐。

物流業振興規劃中指出，振興措施定為3年期，短期是保增長，以此降低企業的競爭風險和負擔，擴大物流的需求。目前包括物流企業營業稅減半征收的優惠政策在內的建議已上報財政部，而振興規劃的長期則是培養中國物流業中長期的競爭優勢。可以說物流企業迎來了發展的春天。

兩岸直接“三通”后，原來通過第三地、第三方的物流服務，現在變成兩岸物流業直接合作。由于地緣優勢，福建發展兩岸物流可以說是得天獨厚，國務院討論并原則通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，更是為福建物流業提供了歷史性的機遇，福建將成為服務兩岸直接“三通”的主要通道，服務中西部發展新的對外開放綜合通道。隨著港口、鐵路、高速路等基礎設施建設如火如荼，福建物流大發展已經來臨。

然而，對于苦苦掙扎的物流企業來說，這一兩年的日子可就沒那么好過了。中國物流學會副會長王佐透露，2008年下半年以來，中國物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區還出現了負增長。目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。再加上國外著名物流企業進入國內物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據了主導，而且正向傳統物流領域進行滲透和擴張，中國物流業面臨越來越激烈的競爭。福建物流在全國范圍內相對落后，小、散、差的物流組織與經營方式已難以適應大型企業的市場擴張要求，迫切需要大規模、高效率的現代物流方式的支持。

政策的支持、區位的優勢、物流基礎設施的日臻完善，這些都是福建物流的有利一面，而自身弱小、競爭力差又是發展過程中的掣肘，如何尋找自己的目標細分市場，提供差異化、精細化的服務，都將成為福建物流發展道路上不斷挑戰的方向。

無論是什么狀況，今天的海西都迎來了交通物流大發展的黃金時代，機遇將始終伴隨著海西發展的腳步。