港口：迎接全面直航時(shí)代

程　香

5月18日，福州港務(wù)局副局長(zhǎng)楊曉鋒在即將啟程去往臺(tái)灣考察前，接待了本刊記者采訪。

楊副局長(zhǎng)手中握著最近的港口數(shù)據(jù)，興奮地告訴記者：“4月份我們?nèi)弁掏铝窟_(dá)824萬噸，同比增長(zhǎng)78％。4月份集裝箱達(dá)到10.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.4％，這是自金融危機(jī)爆發(fā)以來首次出現(xiàn)的正增長(zhǎng)。”

港口直接受益于“大三通”

“對(duì)福州港來說，最主要還是得益于國(guó)家一系列振興規(guī)劃的出臺(tái)閩臺(tái)‘大三通。”楊曉鋒副局長(zhǎng)說。

2008年年底，“大三通”正式通航，福建作為先行先試地區(qū)，港口業(yè)務(wù)直接受益。據(jù)了解，直航之后，由于運(yùn)距縮短，航運(yùn)時(shí)間縮短，運(yùn)輸成本也有下降。港口旅客進(jìn)出大幅度增加，增長(zhǎng)180％，單就4月份看，4月份旅客進(jìn)出9944人次，是去年同期的234％；貨物量、集裝箱量均有明顯增長(zhǎng)。

直航同時(shí)，福建省也在加速大港口大通道大物流建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)“兩集兩散”港口，打造對(duì)臺(tái)海上運(yùn)輸樞紐港。為促進(jìn)廈門、福州兩港成為第一批海上直航口岸，并發(fā)展福建沿海港口與高雄、臺(tái)北等主要港口之間海上集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨不定期雙向航線，福建注入500億元提升港口建設(shè)，鞏固其在對(duì)臺(tái)客貨往來方面的龍頭地位。

但是福州港的建設(shè)一直是“適度超前”的，并不因“大三通”了，所以才急著建設(shè)。楊曉鋒副局長(zhǎng)介紹說，福州港由閩江口內(nèi)港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)、羅源灣港區(qū)四部分組成。截至2008年年末，全港共有生產(chǎn)性泊位116個(gè)，其中千噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位85個(gè)。萬噸級(jí)以上泊位36個(gè)，5萬噸以上10個(gè)，最大可靠泊10萬噸級(jí)集裝箱船和15萬噸級(jí)散貨船。全港吞吐能力6967萬噸，(其中集裝箱160萬TEU)，旅客130萬人次，汽車5萬輛。

如此規(guī)模，足以滿足當(dāng)前需求。“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家規(guī)劃，對(duì)臺(tái)方面交流更為頻繁”之后，福州的能力亦能滿足，因?yàn)椤氨緛砭瓦€有空間”，而且“港區(qū)的建設(shè)都是適度超前的，碼頭建設(shè)(包括前期工作)一般需要4-5年，我們?cè)谠鐜啄昵熬烷_始做項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，”楊副局長(zhǎng)說，“現(xiàn)在一系列的政策好起來了，我們也已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”

今年全港吞吐量有望達(dá)到歷史新高

金融危機(jī)帶給港口最明顯的影響就是“量下來了”，集裝箱吞吐量在最差的時(shí)候，倒退到了前年的量，去年下半年到今年一季度，都是負(fù)增長(zhǎng)，4月份開始首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。這給港口帶來了極大鼓舞和信心。

信心來自于去年年底國(guó)家一系列振興規(guī)劃的出臺(tái)、兩岸三通，以及5月4日國(guó)務(wù)院原則通過的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，本來和其他省份處于同一起跑線的福州港，得到先行機(jī)會(huì)。

“我們對(duì)今年下半年的預(yù)測(cè)很樂觀。福州港以前總吞吐量最高的時(shí)候是在2006年，達(dá)到8824萬噸。”楊副局長(zhǎng)說，“今年有望突破。”

廈門港，國(guó)際航運(yùn)樞紐港

福建港口發(fā)展方向：整合港灣資源，建設(shè)廈門國(guó)際航運(yùn)樞紐港和福州、湄洲灣主樞紐港，加快發(fā)展寧德港、漳州古雷港區(qū)和泉州新港，提升港口吞吐能力和輻射能力，逐步形成面向世界、連接兩岸三地、促進(jìn)對(duì)外開放、服務(wù)內(nèi)陸蝮地、帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海峽西岸港口群。

其中，廈門港被定位為福建省的國(guó)際航運(yùn)樞紐港。

廈門港概況：經(jīng)濟(jì)腹地是閩南地區(qū)，位于長(zhǎng)三角和珠三角之間。貨種主要是服裝鞋帽、石材、電子產(chǎn)品，主要面向歐美市場(chǎng)。近年來廈門港區(qū)吞吐量增速在放緩，在仍能保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。2008年整個(gè)港區(qū)完成集裝箱吞吐量503萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，增長(zhǎng)10％，2009年計(jì)劃完成530萬TEU，增長(zhǎng)6％。09年1、2月份集裝箱吞吐量同比有小幅下滑。廈門港區(qū)碼頭經(jīng)營(yíng)主體比較多，碼頭運(yùn)營(yíng)商有建發(fā)、國(guó)貿(mào)。

公司在廈門港務(wù)集團(tuán)中的發(fā)展定位：集團(tuán)現(xiàn)在直接經(jīng)營(yíng)的有10個(gè)左右的碼頭，主要經(jīng)營(yíng)鐵礦石、煤炭、油品等貨種，和公司的貨種沒有交叉。集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)碼頭資產(chǎn)基本已經(jīng)進(jìn)入A股和H股的上市公司，現(xiàn)在集團(tuán)手里能夠盈利的資產(chǎn)不多。政府層面，廈門市政府目前也還沒有鼓勵(lì)地方企業(yè)整體上市的思路。

兩岸直航對(duì)開展直航業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)幾十家港口都有受惠，公司因?yàn)橛械鼐墐?yōu)勢(shì)也受惠。三通主要是降低企業(yè)和航運(yùn)公司的成本，以前是通過香港、新加坡等第三地中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在可以直接從臺(tái)灣等地的港口直接運(yùn)到內(nèi)陸的港口。原來從廈門到高雄轉(zhuǎn)香港500多海里，現(xiàn)在直航就160多海里。

建設(shè)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)交流，海西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠得到政府政策扶持，對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展有積極作用，公司能夠從中收益。

隨著海峽兩岸關(guān)系的改善，福建省作為距離臺(tái)灣最近的大陸省份，著力全面開通沿海港口與臺(tái)灣港口間的雙向航線，發(fā)展港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。廈門港作為福建省內(nèi)最大的港口，擔(dān)了大部分貨物運(yùn)輸任務(wù)，將從海西建設(shè)中受益。廈門港務(wù)作為廈門港區(qū)最大的港口物流服務(wù)提供商，將長(zhǎng)期分享整個(gè)港區(qū)的成長(zhǎng)。