神秘的多合一

黃　轍　ＭｏｏＭｏｏ

汽車功能的不斷增多，催生了集成控制系統。世界上有一半的人對它恨之入骨，但另一半的人卻愛不釋手。你能相信嗎，利用這幾個按鈕，就能控制幾百項功能?

豪華汽車總是不厭其煩地在自己身上添加最時髦最尖端的功能，好像不如此便無法對得起“豪華”的光環。但眾多的功能也帶來了不便之處，就是對這些功能的控制。

集成控制的理念迅速為豪華車市場所接受，豪華汽車品牌也趨之若鶩，紛紛推出了類似的東西：寶馬有iDrive、奧迪有MMI、奔馳是COMAND。同是競爭品牌，你有的我也必須有，事情就是這么簡單。當然，在它們身后，還有眾多的模仿者，也都采納了類似的集成控制理念，勞斯萊斯上現在也增加了類似的旋鈕，現代勞恩斯的DIS也如出一轍。但若論代表性和領先性，則寶馬、奔馳和奧迪的這三種系統無疑是最佳也是最典型的。

戲法人人會變各有巧妙不同

寶馬iDrive屬于豪華車車載系統的標桿，它在2001年推出了iDrive的創新控制概念，也是世界上第一個提供此類系統的汽車廠家。iDrive是智能駕駛控制系統“intelligent-Drive system”的縮寫，它是一種全新、簡單、安全和方便的未來駕駛概念，屬于自動化信息化駕駛系統的范疇。寶馬開創了集成控制系統之先河，但寶馬并未因此而獲得格外的益處。作為同處一國的奧迪和奔馳迅速推出了自己的系統，雖然具體的控制方式和菜單設置上都不相同，但基本的理念和設計思想都是一致的，就連某些操縱方式也有似曾相識之感。奧迪MMI則是多媒體控制的王者。MMI的優勢是屏幕面板的基本布局與MMI上的控制鍵、控制鈕的位置——對應，確保車主視覺感知與手中操控動作達到默契。然而奔馳的COMAND相對前兩者，僅僅只是異曲同工的變臉。在高級豪華房車市場中，S-Class一直是強勢的指標性產品，但因為與i-Drive非常相似的COMAND接口而出現些許耳語，但對消費者來說，這樣的設計有著正面幫助。

以iDrive、MMI和COMAND為代表的汽車集成控制系統相比，雖然在總體的理念上基本一致，但畢竟是由三家汽車豪門出品的東西，緊跟對手的步伐已經是極大的妥協了，照搬對手的內容是萬萬不能容忍的。因此這三款集成控制系統還是各有一些特點的：

iDrive、MMI和COMAND雖然都是集成控制系統，但是落實到具體控制的功能上，就有數量的不同了。寶馬7系iDrive系統的功能包括：通信、車用數據、導航、幫助信息、娛樂、設置、空調、寶馬Assit共8大項。按寶馬新7系可以提供大約700個功能來算，如果按照傳統方式安排各種開關和功能鍵，不但會令人眼花繚亂，而且幾乎是不可能的。寶馬把這大約700個功能分為三類：1、與駕駛密切相關的各種操作，包括換擋，合理分布在方向盤周圍，方向盤的設計很大程度上參考了F1賽車的方向盤，通過方向盤上的按鈕可以實現手動檔或自動檔駕駛，并可完成兩者的轉換+當然傳統的檔把已經消失了；2、另外一些經常使用的基本功能保持在儀表板上，通過傳統的開關和按鈕來操作，包括車載電話、空調常規控制、音響系統控制等；3、其余大量的功能，包括通訊、遠程網絡服務、一些重要而非常用的舒適功能設置于一個高度集成的中央控制中心。

奧迪A8所使用的MMI能行駛的功能有：導航、車載信息，CAR、設置、電話、網絡、DC／TV、收音機，也是8大項。雖說在數量上與iDrive沒有區別，但相對iDrive和COMAND系統MMI系統的偏向性更強，奧迪更加強調它的娛樂性，當然奧迪MMI系統輔助功能也是當中最多的。雖說MMI系統被定為多媒體交互系統，但實質上它包含有兩大部分：車輛系統和信息娛樂。首先我們來說說它的車輛系統控制，打開MMI后默認的初始界面是“空氣懸掛”的模式設置，有高位、舒適、自動、動態四種(不同車型、配置會略有變動)，通過旋鈕選擇并按壓后即可生效：若在選定的某個模式下，按下操作面板上的“SET UP”鍵時，會進入到空氣懸掛的“舉升模式和拖車模式”設置：若按下顯示屏左下角顯示的“系統”軟鍵時，就會進入車輛其他系統的設置，其中包括：聲控泊車系統、車窗、背景照明、外部照明、中央門鎖，前窗刮水器、座椅調節、組合儀表、車輛識別號、蓄電池充電狀態、輪胎壓力監控系統、保養提示等內容。

奔馳COMAND系統的功能則是：車載信息音響、導航、故障記憶、設置、網絡、電話共7項。相對寶馬iDrive和奧迪MMI，奔馳的COMAND系統就顯得比較中庸，沒有明顯的特點，只不過把集成控制作為豪華車的標桿配備到該S-class以及C-class上，其他車型都不能夠享受到這個特權。

小結：在功能性的較量中，寶馬iDrive是當之無愧的王者，幾乎所有能夠由車主控制的功能都被集合在一個旋鈕上了。而奧迪MMI雖沒有寶馬iDrive那么強大，但它的娛樂功能是其他兩個系統無法比擬的。奔馳COMAND毫無懸念的在這次較量中落后。

菜單設置的獨家秘訣

寶馬在7系上推出iDrive系統時，由于操作相對較為復雜，曾引起巨大爭議。在開車之前要閱讀詳細的說明書，一些人對此功能并不認同。之后推出的新iDrive系統已大大簡化，這也使它的優勢充分發揮出來。由于眾多功能全部由一個旋鈕發出指令去控制，導致選擇某項功能時必須進入層層菜單才能選擇，無形中給操作帶來了必要的麻煩，雖避免了滿中控臺找按鍵的煩惱，但是它的操作并不簡便，一次操作至少要進行兩次選擇甚至更多。

直觀可見，是對奧迪MMI系統菜單設置的評價。奧迪MMI整個系統除了旋鈕外，周圍還包括4個選擇鍵和8個功能鍵，把整個集成控制系統的功能分類的相當直觀。配合屏幕上相應的功能選項，旋鈕周圍的快捷鍵能夠非常方便的進入下級菜單。由于所有功能被分為幾個大類，而且由相應的快捷鍵控制，在便捷性上MMI系統可謂是獨樹一幟。但如果用習慣Windows操作系統的朋友，要習慣MMI還需一段時間，經常按錯鍵和進錯菜單也是家常便飯。

而奔馳的COMAND在功能設置方面則是介于兩者之間，同樣沒有較為突出的優勢。不過把每個分類按照Windows菜單中“開始”的排列方式，讓人感到比較親切，也比較容易上手。

小結：菜單的設置方面，奧迪MMI的功課做的是最棒的，直觀的界面是iDrive和COMAND欠缺的。奔馳COMAND的菜單設置雖沒有那么直觀，但對于經常使用電腦的朋友操作起來更加得心應手。雖然說功能強大了，但也導

致了iDrive系統的菜單更為繁瑣，單一的操作控制使菜單級別更多，如果有足夠的時間和耐心，調用某些功能的設置也不是太難。

操作是否便捷才是王道

寶馬力圖將所有的功能都交給那個中央旋鈕來完成，因此第一代的iDrive系統就只包括旋鈕和復位鍵，而第二代iDrive系統適當增加了快捷鍵設計，給常用功能設計了一鍵進入，適度解決了用戶一直抱怨的操作太多繁瑣的問題。iDrive系統好在旋鈕可以進行旋轉、下按以及四個方向(分別是上、下、左、右)的移動，以選擇相應的功能及設置。雖說只有一個旋鈕，但四個方向的移動賦予了它更多方式的操作，這也是3個集成系統中唯一帶有多方向控制的旋鈕。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數百個功能進行選控。

奧迪的MMI系統操作最為直接，但同時操作需要觸及的按鈕也更多：奧迪MMI的按鈕只能進行旋轉以及向下按，并不能進行前后左右的4個方向調節，所以操縱方式相對簡單；而旋鈕周圍是四個控制鍵，在兩個側面還設有8個功能鍵，用戶可以直接選擇最為重要的主菜單。使用頻繁的功能會自動排在菜單的優先位置，方便選擇。操作面板上的“RADIO”、“CD／TV”等按鍵，按下后會從當前界面轉換至相應的界面，然后選擇顯示器四角的軟鍵提示可進入相應的設置菜單，這樣的設置更加符合了這套系統的主旨——娛樂至上。

奔馳既吸收了寶馬的“一鍵多能”的思想，也兼顧了便捷程度，因此操作方式最多，很多功能既能通過旋鈕逐層切人，也能利用功能鍵直接進入相應菜單。另外還有用于駕駛員選擇特定功能的可單獨編程的按鈕，這些按鈕經過編程之后，可以操作后窗遮光簾，激活內部監控以及拖曳保護系統等等。這里要表揚下COMAND的旋鈕控制鍵，采取獨特電子阻尼的方式告訴操縱者菜單到頂或者到尾，非常人性化。

小結：快還是簡，在這些集成控制系統上成了不可兼得的魚與熊掌所有系統都是在這兩個方面之間尋找妥協與平衡。奔馳的cOMAND幾乎成了這場戰爭中的“漁翁”當奧迪MMI和寶馬iDrive在操作上標新立異、互相爭斗的時候COMAND默默的吸收它們的優點站在了杠桿的中間。然而寶馬的按鍵最少，控制任何功能都無需離開手中的旋鈕，幾乎憑借中央旋鈕就能實現所有控制，但相應的要完成單項控制所需要的步驟也更多。奧迪的多鍵式操作，雖然細化了菜單的分類，但無形中增加了用戶對這套系統的適應時間，四周多功能按鍵也使中間的旋鈕有點一無是處。

顯示屏各有千秋

眾所周知，無論什么樣的集成系統都分為：終端控制裝置、圖形兼容式顯示屏以及操作按鍵。顯示屏的重要性并不亞于其系統本身及操作控制，豪華車領域里的這三大巨頭在顯示屏的設置上也使出了渾身解數。

寶馬以7系為例，作為車輛集成系統的始作者，中央信息屏被設置成與儀表盤相同大小也算是第一個“吃螃蟹”的廠家。這樣的設置雖說外觀性很好，但是也帶來了另一個問題，那就是查看角度是否會影響駕駛員的操作?作為一流的廠商，這個看似復雜的問題也很快迎刃而解。在iDrive系統菜單中，用戶可以設置屏幕的可視角度，甚至可以傾向于副駕駛座方向。7系擁有10.2英寸顯示屏，在尺寸等很多方面占有絕對優勢，而且顯示屏可提供1280×480像素的圖像分辨率。

奧迪A8的顯示屏尺寸就明顯是它的劣勢，不過800×480像素的分辨率也滿足了日常的基本需求。雖說奧迪A8的屏幕尺寸較小，且分辨率不是太高，但不用的時候收縮在面板里面藏起來，也是個有意思的設置，這也讓整個中控臺顯得更加的協調，整體感更強。值得一提的是，在儀表盤中央有一塊信息系統顯示屏，顯示車輛的最新數據以及電話和導航系統的狀態信息(視設備而定)，也可以讀取基本的信息娛樂功能(例如選擇無線電臺或CD曲目)。這意味著大屏幕大部分的重要信息被簡化，且始終處于駕駛員的直接視野之中。儀表盤顯示屏與多媒體交互系統顯示屏具有同樣的外形風格，通過多功能方向盤上的菜單滾動鍵也可對其進行操作。由于兩個裝置的操作原理一致，駕駛員從一個裝置轉向另一個裝置時無需轉換思維模式，駕駛員可以繼續同樣的操作邏輯。

在這三款車型中，值得一提的是奔馳的顯示屏，在2009年，奔馳在新S級上裝備了與博世合作開發的“分屏(Splitview)”技術。對這個新技術簡單點說就是：用8英寸LCD的一半來顯示導航地圖，另一半顯示DVD影片。觀察者可以看到什么畫面，完全取決于他所在的位置，也就是司機可以看到全屏的電子地圖，而副駕駛的乘客則可以全屏欣賞電影。從具體的技術層面來講，“分屏”技術能把2個不同畫面的像素先進行拆分，然后“相間”地在8英寸的屏幕上排列來自不同畫面的像素。這時所看到的信息是完全零亂的，技術的關鍵就是奔馳會在這塊LCD上附加一張過濾罩，信息交錯的像素所發出的光線，經過這個過濾罩后，就會被分離成2幅獨立而完整的畫面了，而且這2幅畫面的方向性比較強，這樣不同座位上的人才可以各取所需，互不干擾。新版本的COMAND系統還可以支持2個用戶隨時各自調整自己的顯示信息，譬如駕駛員可以通過中控臺上的按鈕縮放地圖，同時旁邊的乘客可以用遙控器選擇想看的影片，甚至電視頻道。當然考慮到對駕駛安全的影響，副駕駛的乘員觀看電視或者影片只能通過耳機來實現音頻的收聽了!如果本期的3D專題，會讓你聯想到立體電影經常導致很多人眼睛不適，甚至頭暈的感覺，那么敬請關注我們雜志，我們會在以后的時間為您呈上該分屏技術的詳解

小結：毫無疑問，顯示屏的較量中，奔馳輕松的獲勝，這都得益于它的殺手锏一一分屏技術。奧迪A8則更傾向于車輛內飾的整體化，不僅采用小巧的顯示屏，而且可視角度比較單一，不能夠左右調整，好在儀表盤的另一個顯示屏彌補了一些不足。寶馬7系的顯示屏從分辨率和尺寸上來看都是最大的，當然相對于眾多的功能就顯得沒有太多優勢了。

只是各有所愛，并非良莠不齊

無論是寶馬的iDrive，奧迪的MMI，還是奔馳的COMAND，大家的思維方式都有點相互參照的味道。功能眾多的旋鈕加上適當的快捷鍵，同時兼顧簡單與快捷。這樣的操作系統及其設計思路，如今在手機中也是非常盛行的。奧迪的MMI，寶馬的iDrive，還有奔馳的COMAND雖然在細節上有這樣那樣的區別，但真正從功能與效果上看其實并無高下之分。這些集成控制系統普遍具有極佳的操作便利性和清晰的布局，人體工程學方面表現出色。在行駛時，駕駛員信息系統顯示屏顯示車輛的最新數據以及電話和導航系統的狀態信息(視設備而定)，也可以讀取基本的信息娛樂功能——例如選擇無線電臺或CD曲目等。由于兩個裝置的操作原理一致，駕駛員從一個裝置轉向另一個裝置時無需轉換思維模式，基本上可以繼續同樣的操作邏輯。

關于集成控制系統最新的發展動態是向著小型化發展，在繼承和發揚其簡捷操作的同時，減少其所占用的空間是豪華廠家們正在熱衷干的事兒。如果親身體驗一下的話，你一定會為那種一手掌控的感覺著迷的。想想看，一只手就能控制上百項的功能，并且不需要移動胳膊，這是多么奇妙的東西。事實上，這種科技感和高度的集成性，不但是汽車的控制系統在探索，而且是幾乎所有的電子產品的共同發展趨勢。