我國零售業物流體系發展研究

張京敏　周　喆

中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A

內容摘要：物流體系的建設和完善是提高零售業競爭力的關鍵。本文分析了我國零售業物流體系的發展狀況及存在的主要問題，探討了完善零售業物流體系的相應對策。

關鍵詞：零售業 物流 配送中心

隨著跨國零售企業陸續登陸中國，新型零售業態的誕生以及傳統零售業態日趨成熟，我國零售業逐步形成了包括百貨企業、連鎖經營、無店鋪經營、超級市場、倉儲式商場等各種業態齊全的零售業體系。與之相配套，也形成了服務于不同業態、各具特點的零售業物流體系。

我國零售業態發展現狀

大型百貨企業以國有企業為主體，其物流模式仍然沿用傳統的由供應商進行送貨的模式，物流設施基本上是在計劃經濟時期投資建設的，且主要承擔企業內部的物流任務。

連鎖零售企業是目前我國零售業的主體，普遍比較重視其物流體系的建設。如國內規模最大的連鎖企業-國美電器集團，一方面，在全國各主要城市建設了為區域門店服務，具備接收、驗貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實現配送中心向各門店及顧客的送貨。

由于我國大多數便利店隸屬于連鎖企業，且規模普遍較小，因此，便利店在我國零售體系的比重相對較低。目前，便利店的配送模式以自營為主。

我國無店鋪零售業態規模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機的發展相對遲緩。除了一些零售企業的無店鋪銷售是利用自身的物流系統之外，大多數小型無店鋪銷售企業都是利用個體快遞公司或第三方物流企業。由于我國的無店鋪銷售企業連鎖化程度低、規模小以及與有店鋪零售業態的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業態發展的瓶頸。

外資連鎖零售企業特別注重其物流體系的適應性，他們在引進其在全球成功物流模式的基礎上，也根據中國的國情和條件的變化進行不斷的調整，以適應市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進入中國時，基本復制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設了兩個配送中心，實行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應商直送門店的物流模式。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應商配送制度，取而代之以區域市場統一采購和五大區域配送中心統一配送，而沃爾瑪也在逐步實施分區決策的體制。

我國零售業物流體系存在的問題

經過幾十年的建設和發展，我國零售業的配送體系已初步形成，但是與零售業的發展需要相比，仍然存在著相當大的差距。據調查，中國零售企業的平均貨損率達2%以上，配送及時率不足86%，缺貨率達9.9%，物流成本高達21%，遠遠高于美國零售業物流成本10%的水平。我國零售業物流體系存在的主要問題表現為：

（一）商品采購規模小，集中采購比例低

據統計，2007年，中國前100強零售企業零售總額占社會商品零售總額的比例僅為11.2 %。國內前五大零售企業國美電器、百聯集團、蘇寧電器、華潤萬家以及大連大商集團的銷售總和為3304億元，大大低于2007年全球知名零售集團沃爾瑪公司3745億美元、家樂福公司922.7億歐元的銷售額。由于采購規模小，企業在商品采購時價格談判能力降低，導致較高的商品采購價格和低利潤率。據統計，我國零售企業的平均毛利率為9%，平均利潤率為1.2%，而發達國家零售企業的毛利率一般為24%，利潤率為3.7%。而且在各零售企業的采購活動中，相當大比例的商品是由各個門店分散采購的。由于集中采購比例低，企業采購商品的品質難以確保，采購價格和成本難以統一和控制，容易滋生采購人員的腐敗，不利于企業管理水平的提高。

（二）商品配送規模小，統一配送率和社會化配送比例低

1.配送規模小。按照國際公認的標準，當連鎖零售企業的門店數達到14家以上時，企業才能實現營利。雖然我國零售業平均擁有的店鋪數達到17家，但擁有3～4家門店的連鎖零售企業卻占相當大的比例。我國最大的連鎖企業-國美電器擁有的門店數僅有1300多家，而美國沃爾瑪公司和法國家樂福公司的店鋪數分別達到7200家和15000家。由于門店數量少，組織化程度低，我國平均一個配送中心僅負責20個店鋪的配送，平均每輛車僅承擔2-3家店鋪的配送。而美國沃爾瑪公司的一個配送中心負責150家店鋪的配送，日本零售業平均一個配送中心負責70個店鋪的配送。企業配送規模小，難以實現規模效益，極大影響零售業的競爭力。

2.統一配送率和社會化配送比例低。國家統計局的統計數據顯示，我國限額以上連鎖零售企業的統一配送率平均為77%左右，低于發達國家零售業統一配送率80%的水平。考慮到大量小型夫妻店、便利店以及廣大鄉鎮零售企業的狀況，整個行業的統一配送率遠遠低于這一比率。社會化配送比重偏低的主要原因為：一是由于我國第三方物流的發展相對落后，無法滿足零售企業的需求。二是由于許多國有大型零售企業是從計劃經濟時期轉型過來的，擁有齊全的物流設施和設備，且這些自有設施的退出存在著諸多障礙。統一配送率和社會化配送比例偏低增加了零售企業的負擔，降低了配送設施的利用率，影響零售企業的效益水平。

（三）配送中心基礎設施落后，管理水平有待提高

配送中心功能單一且設施設備落后。大多數配送中心以平房倉庫、通用倉庫居多，恒溫和低溫等特種倉庫十分缺乏，立體倉庫更是寥寥無幾；物流作業以人工作業為主，有些配以一些簡單的叉車、手推車等，現代化裝卸設備普遍缺乏；配送車輛以小型通用運輸車為主，大噸位的棚車、保溫車普遍缺乏；大部分配送中心只具有儲存、分揀、拆箱、貼標簽等簡單的功能，流通加工等增值功能缺乏。

配送中心信息化程度低。商品訂貨基本依賴人工完成，沒有建立自動補貨系統；企業總部或配送中心對門店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監督，系統無法跟蹤和提示未收到貨的訂單；計算機應用僅限于配送中心的事務性管理；信息技術的采用以互聯網、WMS（倉庫管理系統)、MIS（管理信息系統)等為主，SCM（供應鏈管理）、ERP（企業資源計劃）的應用還處于起步階段。

配送中心管理水平不高。配送管理缺乏規范、隨意性大；配送中心的選址單純考慮低價因素，其容量和布局隨意性大，造成貨物存放無序和儲存空間浪費；配送車輛、包裝容器、托盤等配送設備缺乏統一的標準；庫存數據不準確，導致錯誤的補貨提示；專業技術人員缺乏，高級物流專業人才奇缺等。

（四）物流行業基礎薄弱，綠色物流問題突出

交通運輸基礎薄弱，且發展不平衡。截至2007年底，我國的鐵路總里程7.8萬公里，復線率34.7%，鐵路密度每萬平方公里77公里，遠遠低于德國1000公里/萬平方公里和日本 1270公里/萬平方公里的水平；全國公路總里程357.3萬公里，其中高速公路5.39萬公里，僅占全國公路總里程的1.5%；全國港口擁有萬噸級以上生產泊位1403個，僅占港口總生產泊位的3.9%。另外，各地區的交通運輸發展水平不平衡，東部地區運輸網絡較發達，而廣大的中西部地區發展則相對落后。

第三方物流發展緩慢。我國第三方物流發展的整體狀況是規模小，集約化程度低、物流網絡不健全，管理水平落后。零售企業在外包物流的過程中，由于很難找到能夠提供全程物流服務的第三方物流企業，所以往往需要同時委托幾家物流企業，再加上物流企業之間的協作性差、零售企業需要花費大量時間和精力從事物流的銜接工作，影響了零售企業物流外包的積極性。

零售業綠色物流問題突出表現在：企業信息化程度低，電子商務的發展緩慢，無紙化辦公比例小；配送中心選址沒有考慮對周圍環境的影響；托盤使用率低，貨物在作業場所停留時間過長；配送車輛空駛率高，能源消耗量大，尾氣排放量大、噪聲污染嚴重；包裝材料消耗量大，回收率低，廢棄品處理不規范以及退貨品統一處理率低等。

我國零售業物流體系完善對策分析

（一）鼓勵企業之間兼并重組以擴大零售企業規模

目前我國的零售企業普遍規模較小、資金缺乏，面對國際零售巨頭加速進入，國內零售企業面臨的競爭將更加激烈。國內企業只有通過企業聯合、區域聯合、購并、資產重組，提高企業集團的業務規模，進而推動零售業物流體系的完善和發展。

（二）建設和完善物流基礎設施

零售企業物流效益的提高依賴于物流基礎設施的完善。政府部門應加強物流基礎設施的現代化建設。首先對各大城市物流中心、倉庫、集裝箱中轉站以及碼頭、貨場進行合理布局；其次，加強公路、鐵路、航道的規劃與建設，為配送中心的建設創造有利的外部條件；第三，加快開發和引進高科技的物流設備，提高物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營軟硬件方面為我國零售業物流體系的完善創造條件。

（三）促進第三方物流的發展

物流外包比例偏小的主要原因是社會化物流的發展水平較低。為此，促進第三方物流的發展是把零售企業從物流業務中解脫出來的關鍵。發展第三方物流是一項系統工程，需要物流企業、政府和全社會的共同努力。首先，物流企業要加強自身的建設，提高經營管理水平。其次，政府部門應建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依。第三，物流行業協會加快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循。

（四）引進先進的信息技術和信息系統

先進信息技術的采用和信息系統的建立是零售業物流現代化的基礎。零售企業在實現物流信息化時應遵循實用原則、適當超前原則和持續性原則。實用原則是指零售企業一定要選用跟自身匹配、與供應商的信息系統兼容性好的信息技術；適當超前原則是指零售企業引進的信息技術和建立的信息系統要具有適度的超前性；持續性原則是指零售企業物流系統的信息化不能追求一種模式和一步到位，要對信息技術進行不斷的改造和升級。

（五）發展多種形式的配送模式

目前，可供零售企業選擇的物流模式主要有三種：自營物流模式、供應商物流模式和第三方物流模式。各零售企業可根據自身的規模、經濟實力、管理能力以及產品的物流特點等因素選擇適合自身需求的物流模式。針對中國第三方物流整體發展水平不高以及零售企業自身物流資源較普遍的狀況，在近幾年內，大部分大型零售企業仍將以自營物流模式為主。在改造自身物流資源的基礎上，有選擇性地借助供應商或第三方物流作為補充，隨著社會物流服務水平的提高，逐步加大依靠第三方物流的比重。由于我國零售企業普遍規模較小，所以，共同配送模式和第三方物流模式對我國零售企業的發展尤為重要。

參考文獻

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