我國(guó)汽車自主創(chuàng)新存在的問題及對(duì)策建議

鄭書偉

摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，自主創(chuàng)新問題日益成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要“瓶頸”。本文在分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀，尤其是存在的突出問題后，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的道路選擇，有針對(duì)性地提出促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)的政策建議。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；自主創(chuàng)新；路徑選擇

我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)壯大和發(fā)展的重要“瓶頸”。

1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新存在的問題

1.1 我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)明專利明顯偏少

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的關(guān)于《我國(guó)汽車行業(yè)專利申請(qǐng)與授權(quán)情況調(diào)查》報(bào)告顯示，1985年至2005年，我國(guó)共受理國(guó)內(nèi)、外企業(yè)涉及汽車的3種專利申請(qǐng)31497件，其中國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)15686件，國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)15811件，各占總量的50%。在受理的發(fā)明專利中主要來自國(guó)外企業(yè)，實(shí)用新型專利申請(qǐng)中的98%來自國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)。3種專利申請(qǐng)中，發(fā)明專利的技術(shù)含量最高，保護(hù)時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)的控制度更強(qiáng)。因此大量的發(fā)明專利掌握在國(guó)外企業(yè)手中，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)在激烈的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)被動(dòng)的境地。

1.2 關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)水平明顯落后

據(jù)調(diào)查顯示，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)與授權(quán)按技術(shù)領(lǐng)域分布的特點(diǎn)為：國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)專利申請(qǐng)量前5位的技術(shù)領(lǐng)域完全不同。國(guó)內(nèi)企業(yè)在車輛傳動(dòng)裝置、運(yùn)送特殊物體車輛、車輛防竊配件、照明裝置的布置和貨運(yùn)車輛領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)最多，而國(guó)外企業(yè)專利申請(qǐng)最多的領(lǐng)域是車上保護(hù)裝置、燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制、排氣處理裝置、車輛座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。目前，許多中國(guó)合資企業(yè)經(jīng)常吹噓其整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60%到80%，但核心零部件往往排除在國(guó)產(chǎn)化率的范疇之外。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新建設(shè)方面，很大程度上在于培育關(guān)鍵零部件方面的自主創(chuàng)新能力。

1.3 研發(fā)經(jīng)費(fèi)短缺，投入不足

雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入數(shù)量不斷增加，但與國(guó)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，我國(guó)整體汽車行業(yè)的研發(fā)投入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外一些大型汽車企業(yè)的投入。同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量有限，技術(shù)創(chuàng)新能力有待于提高。

2 汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)自主創(chuàng)新的路徑選擇

隨著汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新得到高度的重視，越來越多的汽車企業(yè)摸索出合適的自主研發(fā)道路。以奇瑞、吉利為代表的國(guó)內(nèi)民族汽車企業(yè)，在樹立自主品牌的道路上艱難地探索出自主研發(fā)之路，并取得了驕人的成績(jī)。以奇瑞公司為例，該公司自成立之初就確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，奇瑞選擇了一條自主創(chuàng)新與國(guó)際合作相結(jié)合的發(fā)展道路，通過以我為主、聯(lián)合開發(fā)、融合國(guó)外資源等方式，逐漸掌握了開發(fā)技術(shù)和開發(fā)流程，有效地降低了研發(fā)成本，同時(shí)也加強(qiáng)了自主創(chuàng)新能力體系建設(shè)。其產(chǎn)品研發(fā)體系已建立起以汽車工程研究總院為核心，以國(guó)內(nèi)分院、海外分院、-控股設(shè)計(jì)公司為支撐點(diǎn)，與關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)和供應(yīng)商開展協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧與國(guó)內(nèi)大專院校、科研院所合作的綜合體系。奇瑞轎車僅用幾年的研發(fā)時(shí)間就跨越了反向工程、模仿創(chuàng)新階段，2002年進(jìn)入了正向研發(fā)階段，造出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌車型。目前生產(chǎn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品均擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，企業(yè)自主研發(fā)能力不斷增強(qiáng)。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，公司也積極引進(jìn)海外已掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)的一流人才，參股和控股一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，通過引進(jìn)、消化吸收等渠道，形成較為完善的自主配套體系?？偨Y(jié)奇瑞公司的成功模式有如下特點(diǎn)：在確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路和定位后，有效整合國(guó)內(nèi)外人才和技術(shù)資源，通過與世界上掌握核心關(guān)鍵技術(shù)的團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)，在引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的過程中打造自己的研發(fā)力量，積極地為我所用，從而使該公司走在汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)的前列。

盡管民族汽車企業(yè)通過長(zhǎng)期的奮斗在自主創(chuàng)新方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但吉利、奇瑞等企業(yè)都無一例外地卷入了與國(guó)外汽車企業(yè)抄襲車型的官司。不難看出，要全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，單憑民族企業(yè)的摸索和奮斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。有效利用國(guó)外合作伙伴的資源和優(yōu)勢(shì)，通過合資模式來發(fā)展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，是一種不錯(cuò)的選擇。1997年6月12日，通用汽車中國(guó)公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司共同組建了中國(guó)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，即泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。2003年5月，泛亞汽車技術(shù)中心與上海通用汽車在各自保持獨(dú)立法人的前提下進(jìn)行了資源整合，負(fù)責(zé)上海通用所有車型的工程開發(fā)，同時(shí)承擔(dān)上汽集團(tuán)的部分自主開發(fā)工作、通用中國(guó)的相關(guān)工程任務(wù)，以及上汽通用五菱的重大產(chǎn)品工程項(xiàng)目。幾年來，上海通用的拳頭產(chǎn)品別克君威、賽歐、凱越的身上都融有泛亞的研發(fā)之功?？偨Y(jié)泛亞研發(fā)模式的成功之處，在于它能靈活主動(dòng)地利用中外雙方的優(yōu)勢(shì)、有效整合全球技術(shù)資源，通過引進(jìn)——國(guó)產(chǎn)化——改型——自主推出新一代車型——自主推出全新車型的模式來推進(jìn)自主研發(fā)。泛亞的成功經(jīng)驗(yàn)表明，合資汽車企業(yè)完全有可能做好自主研發(fā)，并能對(duì)中方母集團(tuán)的自主研發(fā)能力的提高起到積極的推動(dòng)作用。因此，無論是民族汽車企業(yè)摸索的自主研發(fā)道路，還是合資企業(yè)利用合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來推進(jìn)自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)都是有效的路徑選擇。對(duì)于不同的汽車企業(yè)，可針對(duì)自身的特點(diǎn)，選擇合適的研發(fā)模式，健全和完善自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，以增強(qiáng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新建設(shè)的政策建議

第一，增強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的重要措施，也必將是衡量我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵。通過建立有效的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。鼓勵(lì)汽車企業(yè)堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則，跟蹤研究國(guó)際前沿技術(shù)，積極開展國(guó)際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。

第二，加大政策扶持力度，增加研發(fā)投入。要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，需要搭建強(qiáng)大的聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，大幅增加國(guó)家在這方面的研發(fā)投入。國(guó)家應(yīng)加大投資補(bǔ)貼力度，大力扶持具有自主研發(fā)能力的汽車生產(chǎn)企業(yè)，鼓勵(lì)組建核心技術(shù)開發(fā)的工程技術(shù)中心和研發(fā)中心，盡快建立完善的自主創(chuàng)新體系。同時(shí)，在技術(shù)引進(jìn)政策方面，政府應(yīng)對(duì)涉及汽車生產(chǎn)制造的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目實(shí)行優(yōu)惠，鼓勵(lì)和促進(jìn)更多的核心技術(shù)的良性轉(zhuǎn)移，并深化引進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散效應(yīng)。

第三，自主研發(fā)過程中注重吸收消化，堅(jiān)持為我所用的原則。從國(guó)外引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)，可以在較短時(shí)間內(nèi)提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)效率，提高技術(shù)含量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)引進(jìn)上容易重引進(jìn)而輕吸收，重生產(chǎn)設(shè)備等硬件引進(jìn)而輕核心軟技術(shù)的引進(jìn)，這無疑對(duì)企業(yè)深化自主研發(fā)形成嚴(yán)重障礙。長(zhǎng)此以往，勢(shì)必使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)喪失自主創(chuàng)新的動(dòng)力，形成對(duì)國(guó)外技術(shù)越來越強(qiáng)的依賴性。因此，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大消化吸收的力度，通過研究、分析和仿制等手段，全面掌握引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，并根據(jù)自身特色進(jìn)行合適的改進(jìn)，從而更為有效地提高自主創(chuàng)新能力。