本田與豐田在混合動力車上的一場酣戰

陳　言

在今天的世界，汽車企業要想賺錢需要三個條件：第一是能生產小型車，第二是生產低價格汽車，要想能長期盈利還需要第三，那就是節能。

中國自1月20日開始對1.6升以下的汽車減免購置稅以后，多年不溫不火的小型車在中國終于火暴起來了。而中國的鄰國印度，雖然在美國引發的金融風暴中經濟出現了很大的衰退，但塔塔集團的Nano車那不到3萬元人民幣的價格，也還是世界矚目的焦點。

在中國的另一個鄰國日本，混合動力車正在成為豐田本田這兩家公司的攻占重點。2009年4月在日本國內新車銷售總量排行榜上(輕型車未計算在內)，本田的混合動力車(HV)拔得頭籌。據日本汽車銷售協會聯合會在5月11日公布的最新排行榜，本田的混合動力車INSIGHT(本刊譯為“茵賽德”)，以10481臺的成績，首次登上榜首。這比本田在3月獲得的4088臺銷售成績又高出了一倍多。此前在日本較有名聲的是豐田的普瑞斯，但該車在4月只銷售出了1952臺，排在第21名。從目前的銷售情況看，本田占了絕對優勢，豐田敗績。

而日本第二大汽車廠家日產，似乎沒有參與這場酣戰的意思。幾年前，戈恩人主日產后，作為削減成本的一個方面，砍掉了耗資巨大的混合動力車的研發。如今在豐田、本田要靠混合動力車來爭未來利潤的時候，手中缺少這張牌的日產，只能局外觀戰了。

至于本田的茵賽德何以能夠突飛猛進，在于該車有兩個概念賽過了豐田。本田技研工業(中國)投資有限公司公關部藤井隆行部長對《經濟》記者說：“第一是在研發階段，該車的價格就被設定在每臺200萬日元(約13萬人民幣)以下。第二是很好地實現了環保理念。汽車企業都在談節能環保，如果節能車賣不出數量，企業的節能環保理念就很難得以實現。”茵賽德能在單月榮登銷售量第一名，讓本田在節能環保方面大大地松了一口氣。

13萬人民幣以下的售價，引發混合動力車銷量井噴

前不久在上海舉辦的汽車展，讓不少人初次見識了本田推出的茵賽德。其實早在10年前的1999年，第一代茵賽德就已經在日本閃亮登場，不過很難說本田的第一代茵賽德取得了成功。

本刊汜者10年前在日本拜見過那時的茵賽德“尊容”：兩個座位，為了減輕重量，車身使用了鋁材，當時拿下了每升油跑35公里的節能省油數值。兩個座的車，并不適合于普通家庭使用，而且在售價上，也比普通駕車貴了不少。雖然本田在以后的幾年中，銷售出了17000臺，但到了2006年這款車就基本上銷聲匿跡，不再往外推了。“在開發茵賽德的同時，我們把混合動力技術用到了思域等車型上?！碧倬块L對本刊記者說。實際上到了2001年以后，本田把混合動力車的開發重點放到了思域那里，到2009年2月再度推出茵賽德時，已經是第二代了。

藤井部長說：“在開發階段，本田就把茵賽德的價格定在了200萬日元以下。如果混合動力車的銷售數量不能上去，企業的環保理念就很難實現。”2月初，本刊記者在日本采訪時，正好遇到本田推出新款茵賽德，日本媒體同時把焦點對準了每臺1 89萬日元(約12萬人民幣)的銷售價上。日本中檔車的價格大致在200萬日元上下，又以150萬～200萬日元的車為銷售主力。茵賽德一亮相就把價格定在189萬日元，明顯地適應了日本消費者的需求，找到了一個非常大的購買者群體。記者在日本各家汽車的銷售店看到，豐田普瑞斯的價格大致在226萬～325萬日元之間；豐田高級車中，雷克薩斯也有使用混合動力的版本，其價格在680萬～770萬日元之間。茵賽德在日本的價格魅力不言自明。

目前混合動力車的價格該是多少，可參比的價格只有豐田的各個版本的車型。在售價上的絕對優勢，讓本田在推出茵賽德后，立即出現了井噴現象。遙想第一代茵賽德，費七年之勞，不過銷售出了17000臺，而現在僅3、4兩個月就在日本實現了14569臺的銷量，如果加上2月的4906臺的銷量，這三個月就大大地超過了第一代茵賽德的總銷量，這讓本田大喜過望。在日本大多數廠家深受美國引發的金融危機之苦，找不到訂單的時候，只有本田的茵賽德需要加班加點生產。而茵賽德的熱銷，并沒有給豐田的普瑞斯帶來任何波及效果，價格上的理念不同，同為混合動力車一個在天上，另一個在地上。

靠三年節油效果，回收高出的售價

仔細觀察本田混合動力車茵賽德，會發現這款車更接近于本田已有的車型“飛度”。1.3的排氣量，說明這還是一款排氣量較小的輕型車。以189萬日元的售價，在日本要高出飛度幾十萬日元。這部分高出的價格，需要在以后幾年時間里通過節省汽油的使用來回收。“讓用戶使用三年后，就能通過節省汽油的使用量，把售價高出的部分回收過來，這是茵賽德在開發時的另一個重要目標?！碧倬块L對本刊說。

對普通消贊者談節能環保，不如直接向他們說明一款車的具體耗油能減少多少更有效果。在設計階段，把混合動力車比普通車高出的售價在三年內通過節油來消化掉，這是茵賽德成功的另一個原因。

在這個理念下，本田的混合動力車與豐田在系統上完全不一樣。相當于茵賽德心臟的“本田IMA(Integrated Motor Assist)系統”，采用的是引擎與電動馬達兩個動力源同時驅動的并列方式，在引擎力量不夠的時候，馬達能出來助力，但主要發揮作用的是引擎。

本田IMA方式與普瑞斯采用的“Toyota Hybrid System”最大的不同點在于，本田方式更加簡潔、易于小型輕量化及低成本化。讓消費者只用三年時間，就能收回附加混合動力裝置后上升的購車成本。此開發理念得以實施，是茵賽德成功的一個關鍵。

突遇美國引發的危機，豐田損失4610億日元

眼看著茵賽德在獨占鰲頭，豐田作為日本汽車中的老大，卻一時還找不到能夠迎戰本田的最佳策略。

在最新發表的企業財年年報上，截至2009年3月31日的2008年財年，豐田在全世界少賣了134萬輛汽車，受日元升值的影響，丟掉了7600億日元的利潤，最終讓豐田損失4610億日元。而到2010年3月底截止的2009年財年中，豐田很有可能最終損失8500億目元。

看看豐田在中國的情況，也能感受到豐田的捉襟見肘。2009年1～3月，中國銷量最大的汽車公司中，一汽豐田勉強排在第10名，但與去年同期相比，下降了30.3％。前10大企業中，豐田的下降率最大，這與善于學習、勤于改善的豐田形象，似乎截然不同。

中國開始對排氣量在1.6升以下的小型車實行減稅政策以后，日產、

本田、鈴木等日系廠家享盡了新政策的特惠，先后進入旺銷階段，但豐田一人向隅，在媒體上該公司力推的“雅力士”，并沒有賣出火熱來。

原以為豐田的高級車“雷克薩斯”能賣得紅火，但結果也不然。一位美國媒體的記者，給中國幾家專門銷售雷克薩斯的4s店打電話問銷售情況，采訪結果是來了5份訂單，豐田僅能銷售1輛。原因是豐田預見中國市場可能會“轉寒”，提前停止了對中國的供貨，在中國汽車市場依舊火暴的時候，喪失了巨大的商機。

推出新版普瑞斯，豐田希望奪回一城

2009年5月，豐田推出新款普瑞斯，希望以此從本田那里奪回一城。

普瑞斯的總銷量在100萬輛以上，是個相當成熟的汽車，但造價一直居高不下，現在市面上銷售的排氣量1.5升的普瑞斯，售價233萬日元(約14.4萬人民幣)，屬于價格較高的汽車。其在中國的售價更在27萬人民幣以上，要比排氣量在2.0以上的車還要高出不少，更不是普通消費者能夠接受的價格。5月推出的新款普瑞斯，排氣量提升到1.8升，加長后的車身，也更顯得有氣勢，在價格方面，降到了205萬日元(約12.7萬人民幣，中國國內售價尚未公布)。不過，價格依舊在日本消費者心理承受點(200萬日元)以上，想要在銷售量上超過本田的茵賽德，估計還有不少困難。

本刊記者希望能采訪豐田方面的相關人員，了解新版普瑞斯的情況，但目前該公司在華人員無一人能出面回答記者的采訪。記者從日本媒體披露的信息看，認為新版普瑞斯雖然在日本的銷售價格比茵賽德高出了16萬日元，但從排氣量大大超過茵賽德、車內標準配置了CD音像等方面看，這相當于1萬元人民幣的差價，是日本消費者應該能接受的。奪回一城，豐田并不是沒有希望。

但是有兩點不可忽視。第一是受本田茵賽德的影響，新版普瑞斯很有可能不能像以前那樣按自己的意愿設定價格，新版普瑞斯能否給豐田帶來巨額利潤，現在很難下結論。第二是，在小型車、低價車給企業帶來利潤的時候，新版普瑞斯走大型化、高級化之路，這很可能與企業的環保理念矛盾，反過來又會影響普瑞斯的銷量。

本田豐田之戰還在進行中，這場戰斗最后會擴大混合動力車的普及，對汽車行業來說是件好事。