公路改造與經濟發展

雷　迅

“要得富，先修路。”隨著我國基礎建設和社會經濟發展，公路改造建設已成為我國公路網中必不可少的重要組成部分。特別是通村公路建設這一塊，交通部提出了“修好農村路，服務城鎮化，讓農民兄弟走上油路和水泥路”的建設目標，這一措施是實實在在地服務“三農”，解決農村交通基礎設施最為實際的行動。

近幾年來，我國經濟建設取得了很大的成績，公路改造建設和公路養護工作有了很大的發展和改善，科技新成果也不斷地出現并用于生產。但是公路改造仍是一個薄弱環節，成為制約現代化建設的因素之一。今后公路建設和養護工作任務十分繁重，要求也越來越高，這就要公路改造建設必須進一步朝著現代化方向發展。我們要通過良好的、先進的、科學的技術工作，做到把公路建設好，不修農民不需要的路，不修農民沒有積極性的路，不修沒有經過“一事一議”的路；保證公路保持完好狀態，及時修復損壞部分，使行車安全、舒適、暢通，以提高運輸經濟效益；采取正確的技術措施，提高工作質量，延長公路的使用年限，以節省資金；對原有技術標準過低的路線和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質量和服務水平。

我國大部分農村都有通村公路和城市道路聯通，成為我國公路網帶，結束了人背馬駝的時代，這給經濟發展帶來了很大的幫助。特別是農村，以前只能解決溫飽問題，現在有了公路改造建設的發展，人民生活水平不斷地提高，人均國民生產總值比以前提高幾倍，人民逐步走上共同富裕的道路。人民安居樂業，是與公路改造建設是分不開的。

21世紀以來，我國公路改造逐步擴展，在公路改造過程中，筆者作為一名普普通通的公路人，結合近幾年來的工作實際，從公路改造實踐中，總結出幾點體會，與同行共同探討。

1．分層填筑，分層碾壓。在公路改造過程中，對加寬部分占用的耕地表層土和原邊溝內的淤泥應全部清除，選用當地良好的土石材料填筑，根據實際情況，可采取增設育溝，鋪灑石塊或碎石作隔離層，也可以用石灰、礦渣作隔離層。要注意地下水位與路基土質的含水量，不同性質的土要分層填筑、分層碾壓，不得混雜亂填，以免形成水囊和滑動面。不使用膨脹土，如果路堤下層經常受到水流侵蝕，要采用透水性好的材料進行填筑。相鄰兩段不同性質的土填筑時，應采用斜面連接，以免交接處產生不均勻變形，新舊路基結合部分，應將原路基邊坡挖成臺階狀，盡量減少不均勻沉陷。

2．截彎取直，滿足行車視距要求。在公路改造過程中，大部分公路修建時，隨彎就彎，從而避免開炸石方，這樣是不可取的，往往有的車禍經常發生在彎道地方，不是因為兩車讓不開，就是行車視距不夠，對方看不著，成為造成車禍的根源。為此應提高道路技術標準，改善行車條件，滿足行車視距要求，保證行車安全。在不過多增加工程量的前提下，對一些彎道可采取中間拉槽開挖的方法，把彎道改直或增加原有彎道半徑，從而提高道路通行能力，改善行車條件。

3．維持邊坡穩定。大多數公路邊坡由于修建時間長，已經形成相對的穩定狀態。在改造過程中，需要對寬度不足路段需對路基進行拓寬處理，但盲目地進行邊坡開挖，則有可能破壞原邊坡的穩定狀態，造成大面積垮塌、坍方，帶來安全隱患及施工難度，增加工程投資。為避免這些問題，在改造中應適當采取降低路基標高的方法，往下開挖出路基寬度，避免修建高檔墻及邊坡開挖，維持邊坡穩定，節省投資；或適當采取抬高路基標高的方法，填筑達到設計要求，保持邊坡穩定，改善路面狀況即可。

綜上所述，我們在公路改造中要遵循投資少，經濟效率高的原則。經常注意地下水位與路基土質含水量。對橋梁加寬，涵洞接長，舊橋加固工程，要積極采用先進技術，確保工程質量。對該拆除的危橋及磚拱涵，必須拆除新建。對于路面，重點在瀝青里面，應注意瀝青質量，油溫及混合料溫度，油石比；如果是瀝青砼，還應注意砂石的級配，一定要注意基層的強度和穩定性，應不沾泥灰，防水。其次石水泥砼路面，注意水泥的質量與時間，水灰比，搗固等。另外還應注意基層的厚度、強度與穩定性和排水，低級路除注意排水外，還應注意拌和用的泥土，最好用砂性黏土比較適合。這就是說，我們在公路改造建設中應多作分析，采用先進的技術標準，嚴格控制、管理。