綠牌，在京滬高鐵線上傳遞

李萬全

千里臥龍，在京滬高鐵線上蜿蜒伸展；千軍萬馬，在跨7省市遼闊大地上擺開戰場。京滬高鐵建設，這項前無古人的曠世壯舉，正在由當代華夏兒女讓夢成真！

長達164.8公里、為世界鐵路橋梁長度之最的京滬丹陽至昆山鐵路大橋，修長的身軀仰臥在秦淮大地，其恢弘的氣魄正在蓄勢中待發。承擔特大橋中部常州段建設的中鐵八局一公司京滬項目部，2 000多名建設者夜以繼日的艱苦鏖戰，正在讓這條鋼鐵臥龍漸漸顯現出驕人身軀。

2009年5月，暖陽鋪灑的蘇南大地，水鄉清風撲面而來，京滬高鐵建設總指揮部檢查組一行沿蘇南線檢查，他們驚喜的目光聚集在常州段施工現場上，由中鐵八局一公司施工的DK1142+724(48+80+48)連續梁，不但施工質量控制規范標準，并且所有安全措施到位，完全達到了安全、質量驗收規范要求。京滬高鐵蘇州指揮部副指揮長陳建東興致勃勃地將“綠牌”頒發給了中鐵八局一公司京滬項目部?！熬G牌”是京滬高鐵設置的一種獎勵，“灰牌”即警告，“黃牌”為嚴重警告加罰款， “紅牌”則令其退場。自2008年11月29日以來，中鐵八局一公司京滬項目部已經有5次獲得了這來之不易的獎勵。

“綠牌”是一種榮譽，她體現著京滬高鐵指揮部的高度信賴與極大鼓勵；

“綠牌”是一種使命，它蘊含著中鐵八局一公司京滬項目部承擔并履行的重大責任；

“綠牌”是一個接力棒，它需要從始到終、從此工地到彼工地的有力傳承。

為了這“綠牌”，建設者們將赴湯蹈火在所不辭。

士氣——從上到下提振

士氣是一種資源，誰開發誰就占有了得天獨厚的優勢；士氣是一種精神，誰掌握誰就擁有了令敵顫抖的武器。士氣來自于思想，思想全憑營造。

江蘇千里沃野，自古以來人杰地靈、富甲天下。具有“八邑名都”、“中吳要輔”美譽的江南文化古城常州，為江蘇主要經濟發達地區，四通八達的道路、河流縱橫的水運，更給這座美麗城市頻添了繁榮景象?？傞L度1 318公里的京滬高速鐵路，建設號角隨著2008年4月18日溫家寶總理的一聲令下在華夏大地全面吹響。它的勝利開工，徹底打破了西方人“中國人不能建京滬高速鐵路”的狹隘預期！

一時間，10萬施工大軍云集京滬高鐵線；驀然間，數千名能工巧匠匯集常州郊外。旌旗招展的工地上，建設者搏擊的吶喊淹沒在機器的轟鳴之中。

然而，建設者的征程并非一帆風順。

中鐵八局京滬項目部承建的京滬高鐵土建工程五標段第17工區，全長18.9315KM，全段均為橋梁工程，工程具有“兩大、兩嚴、一高”特點，給施工帶來了極大難度。更難估量的是進場初期由于受征地拆遷等外部多種因素影響，使工程施工一時受阻、建設者士氣一度受挫。

開創世間先河者，從來就沒有輕而易舉的成功，唯有的只能是永不言退、永遠進擊！

如果說思想決定一切，那么思想一旦發動則萬事順利，思想一旦沉睡則前功盡棄！

集團領導現場指導

——2008年4月23日至2009年3月12日，中鐵八局集團公司黨委書記徐敦美一行先后三次實地檢查了中鐵八局京滬項目部各項工作。徐敦美要求項目部全體員工戒驕戒躁、踏實工作、敢打硬仗、打好硬仗，努力打造出中鐵八局品牌效益。

——2008年6月20日，中鐵八局集團公司總經理楊峰、副總經理李俊陪同鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部常務副指揮長、京滬高速鐵路股份有限公司總經理李志義一行對中鐵八局京滬項目部進行實地檢查，并對相關工作給予了明確指示和鼓勁。12月29日，楊峰再次來到京滬項目部檢查落實整改情況，并提出具體要求。

——2009年4月28日，集團公司董事長曹義、副總經理李俊在中鐵八局一公司總經理羅磊、副總經理羅玉恩等的陪同下，檢查了京滬高鐵的各項工作。他祝愿項目部再創佳績，希望天天都聽到京滬的佳音。

公司領導蹲點助力

——中鐵八局一公司總經理羅磊帶領工作組蹲點施工現場，認真查找問題，落實整改措施。他明確提出要“為榮譽而戰” ！

——中鐵八局一公司黨委書記、董事長賀開偉提出把公司領導班子民主生活會搬到京滬項目部現場召開，集班子之智慧幫助項目部提振士氣、“脫胎換骨”。

——中鐵八局京滬高鐵項目指揮長羅玉恩長期駐扎現場，親自調研摸底，主動搞好內外協調，指導項目部制定出最佳施工方案。

項目班子嘔心瀝血

——項目部領導班子統一認識、堅定信心。他們白天扎進現場，深入了解施工情況，晚上聚集在一起探討優化施工方案，制定出“聚人心、抓管理、上臺階”的工作思路，以此增強全體員工使命感與責任感。

——項目部經理馮云強，率先垂范發揮“主心骨”作用，過度的操勞使他肝病復發，大伙兒勸他休息幾天，但他卻一天也沒離開過工地。

——項目部黨支部書記吳德良，身患高血壓卻沒請假休息，遠在重慶的老父親生病住院危在旦夕，但他強忍著眼角打轉的淚花，一門心思地投入到緊張的工作之中，任憑家人的多次呼喚卻始終“無動于衷”。

——項目部總工鄧浩宇，帶領工程技術人員圍繞急難險重節點工程不分晝夜地研究解決方案，其妻在四川老家懷孕臨產，數次打電話來催他回家陪伴，可他卻硬著心腸置之不理，致使妻子生氣地責令他：“你如果再不回來，孩子將來就不認你這個爹！”萬般無奈之下，他才匆匆趕回去，待小孩一出生，連名字也沒顧上取就風風火火地趕回了工地。

——項目部某作業隊，開工初期作風疲塌，施工進度緩慢，指揮長羅玉恩與項目部領導分別找到作業隊長談心交心，疏通思想障礙，作業隊一改往日工作舊面貌。

思想一經發動，偉大的思想就會創造出偉大的奇跡。

路徑——從施到管創新

做正確的事，正確地做事，缺乏方向的行動與有方向無線路的行動都是徒勞的、甚至是無意義的行動。管理創新就在于有與眾不同的新點子和實現新點子的辦法。

舞臺是競技的平臺，舞臺規模決定競技水平。在京滬高鐵建設舞臺上表演，宏大的舞臺首先挑戰的是施工管理，沒有一流的管理就不可能創造出一流的工程。

中鐵八局京滬項目部人人都有一種坐不住、停不下的感覺，因為京滬高鐵建設大舞臺上聲聲緊逼的號角催促不同角色紛紛登場，并且必須表演到位。不要說中鐵八局京滬項目部對此感到“如履薄冰”，就連西方發達國家新建這樣的高速鐵路也不敢貿然而為之。

改革是創新的前提，創新是改革的追求。面對舉世矚目的偉大工程，建設者必須以全新面貌投入。創新路徑，建設者的前景一定會柳暗花明。

管理組織扁平化

中鐵八局京滬項目部所施工的五標段第17工區，按照傳統施工管理模式，必須組建數個項目部來承擔，否則工期質量很難保證。傳統模式是否繼續沿襲？

一個重大的思考在深思熟慮中迅速形成。

中鐵八局一公司領導層勇于打破慣性思維，破常規地作出了用一個項目部來承擔如此重大施工任務的大膽決定！

在探索中創新，這種創新必須用膽略與智慧去釀造。

扁平化管理模式在中鐵八局京滬項目部拉開帷幕。

項目部設立6個職能部門，按職能劃分行使行政職能；項目部下設4個作業隊，分設4個架子隊，按照“管理有效、監控有力、動作高效”原則，按“1152”基本要求配置架子隊主要領導、技術負責人、技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等骨干，其人員由工區內部管理和技術經驗豐富的員工擔任，形成完善有力的現場管理機構。架子隊根據工程特點和施工任務，合理組建工班。項目部賦予每個作業隊準項目部職能，其隊長與技術負責人分別享受項目經理與項目總工待遇。

項目部充分實施“例外原則”管理，使項目部既能站在更高層面有序監控工地施工，又能不因具體事務纏繞而難以脫身應對解決“特殊例外”的重大問題，有效提高了項目部的管理與執行能力。

施工過程標準化

走進中鐵八局京滬項目部，現場標識統一、工地規范有序，給人肅然起敬之感。中鐵八局京滬項目部從抓現場和駐地建設入手，合理規范現場布局，無論是施工平臺、施工便道，還是排水設施等，都嚴格按照管理辦法執行；生氣蓬勃的“三工”建設，更為項目部形象添色增彩，使之完全符合并達到了全標段要求與標準。按照中鐵八局京滬項目建設指揮長羅玉恩所說：“建設世界一流的京滬高速鐵路，現場建設必須舍得投入，決不能因小失大！”

事實上，項目部從上到下全面推行的“四個標準化”，即：管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化，使項目部正闊步邁向“高標準起步、高質量建設、高效率推進”的“三高”施工目標。

績效獎懲制度化

在項目部經理辦公室的案頭，曾經堆放了一大疊處罰單，處罰金額足足有三四萬元，這些罰單都是來自施工現場責任人的不良作業，對此，也有人前來說情希望“刀下留情”，但項目部經理馮云強硬是“六親不認”，因為他清楚：一旦處罰打折扣，一顆耗子屎將會損壞一鍋湯！

然而，處罰并不是項目部的主要希望和目的，因為“苛政猛于虎”，貼近人性化的獎勵與待遇才是永不衰竭的前進動力。

中鐵八局一公司早在之前就實施了一系列旨在強化內部管理、增強員工成本、工期、質量和安全意識、規范員工工資收入與分配的舉措，為員工的績效分配奠定了制度基礎。

京滬項目部進一步完善現場施工管理人員獎懲制度，制定并頒布了實施細則，使獎勵更加貼近人性、貼近人心。

既要讓馬兒跑，更要讓馬兒多吃草。今年初，項目部新孟河工程施工進入關鍵時期，為了搶抓進度，施工者放棄假日加班加點，春節的喜慶只能悄悄伴隨他們緊張的施工擦肩而去，項目部拿出現金當場重獎。作業隊為了現場激勵，隊長有時竟拿出自己的私房錢墊支當場獎勵有功者。

重獎之下必有勇夫。我們并不否認重獎所能起到的巨大激勵作用，但是此時此刻，建設者們看重的不僅僅在于錢，他們更看重的是能參加舉世矚目的高速鐵路建設的無尚榮光。正如一位員工毫無掩飾地說：“能看到我們修建的京滬高速鐵路順利通車，我們心里就是最大的愉快！”

智訊——從你到我共享

——集團作戰需要群策群力，智慧的火花只能在集群的相互碰撞中燃成燎原之勢。互動共進的學習型團隊永遠是事業成功的有力保證。

京滬高速鐵路將跨越我國經濟發展最活躍和最具潛力、客貨運輸需求十分旺盛的四省三市，因此，新建這樣一條高標準、大能力的現代化高速鐵路具有十分重大的社會意義和政治意義。但是，由于涉及方面廣泛、制約因素多等一系列特點，要高標準、高質量、高效率建成京滬高鐵沒有敢于創新的拼搏是難以實現的。集群創新，成為京滬高鐵建設的關鍵。

中鐵八局京滬項目施工的關鍵技術和技術難點也要求必需集眾人之智慧，在施工中學習，在學習中前進，群策群力，共克時艱。

技術交底抓落實

項目部堅持技術交底，既做到每個重要部位技術交底，還做好技術交底落實情況。技術交底分兩步進行，對于復雜部位，首先由技術總工對現場副總工、質檢人員、領工員進行交底；其次由副總工負責交到實際操作人手中，確?，F場施工人員對施工部位思路清晰，準確領悟技術要求和意圖。

加強內訓挖潛力

項目部培訓主要針對京滬高鐵具體情況，采用快速培訓方法，完全貼切項目施工內容，進行細化和梳理，列出難點重點進行考試考核，促進理解掌握。對現場的實際操作，組織測量人員操作“大比拼”，對優秀隊伍給予應有獎勵。

強化復核求精細

項目部建立項目復測組，專門針對結構工程重要部位進行確認；還采取“換手測量”、“換人計算”等辦法，做到每次測量必須形成閉合，以便及時發現錯誤。另外，他們還及時定期對控制點進行復核，避免點位發生沉降以及平面位移。

外學內換促共進

項目部采取“外學對標”、“內換互進”的方法，一方面多次組織技術骨干到中鐵大橋局、中交集團、中鐵五局、中水集團等單位參觀學習；另一方面，又將作業隊出現的問題通過相互探討交流，吸取教訓，幫助成長，使智慧流傳共享。

大膽用才助成長

對于新來的大學生，項目部加大鍛煉機會，先讓他們試作方案，然后相互交換學習，最后由總工審核，對不妥之處及時糾正。項目部還大膽啟用后起之秀。2008年，大學生焉海勇從重慶交通大學畢業后來到京滬高鐵工地，很快成長為技術骨干，項目部不拘一格提拔他為項目工程部部長，如今，他已擔當起了項目部副總工的重擔。

創新工法提工效

施工方案決定技術與經濟的成敗。項目部力求對方案的編制一優再優，達到從技術上創新、在經濟上更省的目的。

常州西橋段465#~466#墩德勝河96m系桿拱橋，由于原設計的支座反力過大，局部承載力不足，必須創新工藝，經過群策群力，使技術與成本控制實現了預期。

項目部現澆梁施工有234孔，按原方案基礎處理費用總共高達300余萬元（同時需要復耕產生處理廢料費40萬元左右）。項目成本管理小組經過仔細研究，將原方案優化，經實踐不但達到了技術要求，并且可節約成本160萬元左右。

項目涉及深基坑開挖10余處，最初的方案僅常州西橋段179#墩、178#墩就支出費用高達180萬左右。經過反復研究后創新，不但節省工時20余天，并且節約直接成本約60萬元。

移動模架造橋機施工在集團施工中尚屬首次引進應用，作業人員經過反復學習摸索，有效解決了運行中的難題，為此，節省工期１個月左右。

工藝創新，讓中鐵八局京滬項目部插上了騰飛的翅膀。

今年4月18日，京滬高鐵蘇州指揮部組織綜合大檢查，對中鐵八局京滬項目部在工程質量、施工進度、標準化管理等方面給予了充分肯定，一次性頒發了三塊“綠牌”給予通報表揚。中鐵三局京滬高鐵土建五標項目部率部前往中鐵八局京滬項目部學習觀摩；人民鐵道報對中鐵八局京滬項目部進行了專題采訪報道。

千里京滬高鐵建設線，如果把五標17工區算著一個點，那么這個點已經彰顯出特有的活力，并正在與其他點有機結合，鑄就起鋼鐵巨龍氣宇軒昂般的身軀。它將穿越從華北到華東的66個市縣，創造出無限福祉給沿途廣大老百姓。

驕傲啊，京滬高鐵建設者；贊頌啊，為京滬高鐵建設付出巨大心血的人們！

[責任編輯仲 秋]