煙草物流的規劃難點在于網絡布局

北京佳蘇泓源物流技術研究所是專業的物流系統咨詢和集成單位，物流咨詢業務涵蓋煙草、醫藥、家電、服裝、食品飲料、工程機械、零售、通信、圖書、造紙、造幣、第三方物流等十幾個行業，已經完成40多個卷煙配送中心的規劃、設計以及集成項目。

張小勇，現任北京佳蘇泓源物流技術研究所副所長。一直從事企業物流系統的咨詢規劃、配送中心及工廠物流系統的設計工作，具有豐富的物流咨詢經驗。在煙草行業實施的物流項目包括西安煙草、杭州煙草、武漢煙草、東莞煙草、佛山煙草、韶關煙草、晉中煙草等30多個煙草物流配送中心的規劃設計和物流系統集成。

記者：請簡單介紹目前中國煙草商業配送中心規劃的特點與難點。

張小勇：作為消費類商品的配送中心，比起同是消費類的醫藥行業和綜合零售業，煙草商業配送中心具有明顯的特點，概括來講是“簡單simple、單一single、規整regular、規模scale”。

一是卷煙品規(SKU)相對簡單。一般醫藥物流中心SKU有1 0000～20000個，綜合商業零售類配送中心SKU一般有20000～40000個、常用品規也有7、8千種，而煙草商業的品規最多也不會超過200個。

二是物流中心功能單一。一般醫藥和零售上游一般都有幾千個供應商，煙草上游供應商只有幾十個。同時，煙草商業物流配送中心配送范圍基本上是以地市為單位，功能單一，只針對本地市的零售戶進行配送，不像其他兩個行業，一個配送中心可能要負責一個至幾個城市，既擔負區域的直配(RDC)，也有可能是中轉轉運中心(FDC)，還可能是全區乃至全國的NDC。另外，商品入出庫的包裝單位、揀選單元、配送運載工具都有所不同。

三是物品的外包裝規整，體量小、包裝拆分次數少。95％以上的SKU都是標準包裝，具有典型的“盒狀物”物流特征，包裝拆分次數一次，就是“件”到“條”。易于做機械化、自動化處理。

四是處理量規模化。一般地市級配送中心的年配送量都在50萬件(10萬大箱)以上，折合日處理量4000件，而省會城市和規模較大地市公司年配送量都在200萬件以上，折合日處理量16000件，出貨量規模較大。

但煙草商業配送中心規劃具有明顯的難點。一個地市級卷煙物流配送中心下游直接配送點一般都在10000～30000個，省會級城市更多達30000～50000個，而醫藥類、零售類配送中心一個地市的配送點也就幾百個。此外，單一品規重復揀選率極高，卷煙最大品規單日重復揀選能達到幾千次，其他兩個行業這一數字一般是幾次到十幾次。這就對物流系統的揀選能力、分揀設備的邊際效率提出較高的挑戰。

記者：目前煙草商業配送中心建設現狀如何?存在哪些問題?對此佳蘇泓源有哪些解決辦法?

張小勇：個人認為目前煙草商業配送中心建設中存在的最主要問題還不是節點建設問題，而是網絡規劃問題。煙草商業的物流配送網絡是在現有行政區劃下的物流網點布局，物流建設還是分散、單個的物流中心的自我建設，多個相鄰地市之間配送重疊區很高，經常會見到某些區域從本地配送中心配送距離較遠，相鄰地市公司配送反而更合理。在工業產地、煙葉產區的同城設置多個倉庫，多個卸貨場地，多套系統，多個組織，各為其主，利用率較低。互相之間還需要短途駁運，多次入庫、組盤、上架，額外增加了物流成本。因此，煙草商業物流中心建設應該首先從全省范圍、全行業范圍進行網絡規劃，向適度規模的物流建設轉變，從工商各自建設向工商協同建設轉變。

然而物流網絡的規劃又是一個巨大的工程，煙草行業擁有上百個復烤廠、幾十個卷煙廠，幾百個倉庫，幾百萬個地理交貨點，面對決策規程中浩如煙海的銷售數據、成本數據、資源限制數據，需要復雜的評估和計算，其中數據收集與處理、決策模型建立、求解工具組合、敏感度測試等工作，遠遠超過了一般企業的能力范圍。這需要借助專業咨詢公司，通過計算機工具建立物流網絡規劃模型，解決多目標導向、多區位的網絡規劃問題，提供最優的物流布局模式。而國內一般的咨詢公司目前還停留在技術定義階段，沒有完善的工具和經驗進行如此大的網絡規劃工程。

記者：為兼顧目前和未來發展，應該如何進行煙草商業配送中心的規模設計?

張小勇：要達到合理規劃與設計，把握配送中心的建設規模是一個比較重大的問題。規模規劃不合理，經常導致場地與設施能力不足或者冗余過大。雖然國家煙草專賣局近幾年出臺了指導意見，然后通過嚴格的項目審批，情況改善很多，但規模的確定依然存在較多問題，目前常用的方法有兩種：

一種是按照人口數為基數，乘以人均卷煙消費量得出未來市場的消費容量，作為物流配送中心建設設計年期的規劃量。但是這種方法有兩個最大的問題難以確定。首先是城市人口數量難以準確把握，尤其是近幾年東西部、內地和沿海的經濟發展水平差異較大，人口流動性較大，東部區域人口數一般遠高于官方統計。其次就是卷煙人均消費量的把握也非易事，各省間這一個數據差別較大，有年人均8條，也有年人均13—15條的城市。

另一種是采用基于歷史銷量的時間序列法的預測，來測算設計年期的業務量。但是如果消費水平霧里看花、人口數變化難測，現有銷售量就應該能夠說明一些問題了，國家局在項目審批時也是以基礎年銷量乘以增長系數來確定的。這雖說是一種較為科學的方案，但有時也會出現銷售量與實際失真的情況，如銷售結構的控制、配額計劃的平衡都會導致銷售量與實際需求產生差異。

因此，如何合理確定設計規模需要綜合多方面因素，我們的幾點建議是：1、銷量預測兩種方法要結合使用，采用基于人口預測時，要重點分析外來務工者這一卷煙高消費量群體的數量變化因素。2、配送銷量的規劃要基于設計遠期年考慮，增長率根據市場的飽和程度進行推算。3、為避免規模測算不準帶來的風險，應考慮地塊、建筑做適當預留，對于整個征地工程、建筑工程來講，10％～20％的預留，從建設周期、總投資成本來看增加不了多少，但對于未來發展則可以靈活應對；4、工藝設備考慮分期建設。

記者：佳蘇泓源能就煙草商業配送中心建設提供哪些解決方案和服務?能否以貴公司典型客戶為例說明，佳蘇泓源從哪些方面幫助煙草商業配送中心進行規劃設計?

張小勇：我們可以為客戶提供項目前期決策中的咨詢、規劃服務，在實施階段為客戶提供管理集成服務。我們所說的管理集成服務是以方案設計、項目實施管理為核心的一種集成，區別于以前以硬件和軟件集成的概念。以前的硬件和軟件集成，是以自由的主體工藝設備或信息系統為核心，跟客戶簽訂總承包合同，而其他設備則向合作供應商采購。一般來說，總集成商的方案中往往選用自由產品或者更為熟悉、更有利潤的產品，使得方案有諸多

局限性。而我們提供的管理集成服務就不存在這一問題。通過我方的技術協助，業主可獨立采購各項設備和軟件，掌握建設主動權，優選行業內各項系統技術最強的供應商組合提供產品和服務，避免一家總包集成商因能力缺陷或人力不足，使系統達不到最優組合，工程不能同步進行，影響工期。

以西安煙草為例。我們首先為西安煙草提供項目前期的規劃，包括選址、項目技術方案，協助配合項目審查，從項目立項批復后進入設計階段開始，提供管理集成服務，具體內容包括歷史數據分析、系統總體方案設計、系統詳細流程設計、設備招標采購技術支持、項目管理、工程質量監督、軟件功能設計和實施支持、項目管理、工程質量監督、現場安裝指導及監督。其中，軟件功能設計和實施支持又包括軟件總體功能設計、系統流程設計、軟件需求分析、接口劃分及協調、子系統安裝調試指導、子系統的初步驗收和組織協調、系統聯合調試、組織系統集成測試和系統驗收、組織培訓及考核、以及系統上線運行支持等內容。

記者：貴公司能為行業物流中心建設提供哪些建議?

張小勇：首先，對煙草企業來說，物流網絡是供應鏈依托的“硬基石”，如果企業能得到服務或成本優勢，一個物流節點就應當被建立。節點的合適數目與地理位置是由客戶、供應點與產品要求所決定的，而不是行政區劃。建議煙草行業的物流網絡在現有煙葉產區、煙廠網絡、以及市場網點下進行布局的優化和調整。網絡布局很大程度上決定了供應鏈成本結構和關鍵流程的提前期，它是導致供應鏈成本高、客戶滿意度低的深層原因，只有具有成本競爭力的網絡才能對抗外來競爭。

第二個建議與第一個有點聯系，就是物流經營戰略。物流從屬于多個主體(煙廠、煙草商業)，物流成本、利益無法統一，專賣策略和物流營運獨立性、專業化上缺乏集成、整合，目標沖突，影響行業供應鏈整體利益。建議煙草物流應該跨過生產組織、銷售組織的利益限制，獨立出來，真正從物流低成本和高服務間“自我平衡、獨立經營”。如果觸動的體系太大，可以考慮先從商業開始試點，以省為單位進行物流組織的再造，然后再擴展到全行業。

三是配送中心物流系統規模化，按照煙草商業目前的訪(銷)、分(揀)、配(送)節拍，隔日送仍是主流。這樣48小時一個處理周期，在中國目前的城市聚集程度下，當日全部直配并不可能，一級配二級送仍然是合理的。這樣物流配送中心配送覆蓋半徑還可以擴大，多地市共用一個配送中心成為可能，單個配送中心處理規模將有很大的提高空間，未來物流系統規模化處理量在30萬大箱(150萬件)以上，日處理6000件。

四是存儲空間優化，建議多形態倉儲。一般來說，省內產煙庫存低于7天(約占總銷量的50％以上)，臨省產煙低于15天，遠省產煙也就是20～25天。類似于分揀的分類處理一樣，未來倉儲系統也應形成多種形態并存，即在現有托盤橫梁貨架的基礎上，對于周轉量靠前的幾個大品牌更多地采用密集倉儲方式，而對于末位小品牌將會由存儲揀選一體化的貨架來存放。