寫生？　仿生！

賈　玥

相對于只有萬把年文明歷史的人類，億萬年演化而來的各種生物，當(dāng)然更懂得如何在這個(gè)星球的環(huán)境中生活。

性價(jià)比、空間、安全性……死板的競爭參數(shù)放在吉利熊貓身上并不適用，如同它的名字一樣，擺在你面前的似乎不再是一輛A00級的國產(chǎn)小車，而是幾萬元就能帶回家的“國寶”。“繼大眾甲殼蟲之后的又一款仿生車型”，吉利熊貓把“仿生”這個(gè)汽車設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)詞匯拎出來掛到國人眼前。雖然大眾甲殼蟲在設(shè)計(jì)之初跟任何昆蟲都沒有絲毫關(guān)系，吉利有借勢宣傳的嫌疑，但是熊貓的出世確實(shí)為看膩了自主“山寨版”汽車的中國消費(fèi)者帶來一絲清新感。浩浩華夏，地大物博，與其去“寫生”別人，不如“仿生”出自己的個(gè)性。

仿什么?

“人類從未停止對自然的模仿。”中央美院交通工具設(shè)計(jì)中心主任唐庭斌向《汽車觀察》記者感嘆。最初的汽車只是馬車的替代品，技術(shù)進(jìn)步讓人們對汽車的要求越來越高，向自然界學(xué)的東西也越來越多。

如果按照最初的汽車設(shè)計(jì)，今天的全球環(huán)境問題恐怕要增加幾個(gè)數(shù)量級。一輛轎車一年排出的有害廢氣是其自身重盈的三倍。除去大量使用木材的低速時(shí)代，在很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車一如銀幕上的愛形金剛，全身鋼筋鐵骨。高密度的鋼鐵意味著巨大的自重，能源問題引起人們注意之后，工程師們開始想方設(shè)法為汽車“減肥”。鋁的引進(jìn)讓汽車重量減輕不少，然而人們并不滿足，就像當(dāng)今流行的減肥話題，“如何再減一點(diǎn)兒?”材料創(chuàng)新受制于科技發(fā)展水平，短期內(nèi)突破希望不大，那么結(jié)構(gòu)上呢?寶馬集團(tuán)輕質(zhì)技術(shù)專家將目光轉(zhuǎn)向自然界，動(dòng)物世界中經(jīng)過數(shù)億年繁衍優(yōu)化形成的自然輕質(zhì)組織似乎提供了很好的解決途徑。哺乳動(dòng)物和鳥類的骨骼內(nèi)部是中空多孔結(jié)構(gòu)，雖然質(zhì)量很輕，但是強(qiáng)度卻不差。通過向鋁模具內(nèi)充氣或把將要發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的小顆粒注入鋁模具，形成發(fā)泡鋁。經(jīng)過此工序，零部件的重量減少近20％。而且由泡孔組織制成的零部件，其強(qiáng)度和密度比極佳，在吸收能量、緩沖震動(dòng)和噪音方面，發(fā)泡金屬也具有傳統(tǒng)材料不可比擬的優(yōu)越性能。今天在你身邊行駛的汽車，可以用2升發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到過去要5升以上發(fā)動(dòng)機(jī)才可實(shí)現(xiàn)的性能，仿生設(shè)計(jì)功不可沒。

功能仿生彌補(bǔ)了人類創(chuàng)造力的局限。尤其是在空氣動(dòng)力學(xué)引進(jìn)汽車工業(yè)后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，很多鳥類和魚類都具有堪稱完美的線條結(jié)構(gòu)。一大批流線型汽車產(chǎn)品紛紛問世。汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)受到外界阻力的情況和魚類相似，魚類流線造型直到今天仍是汽車設(shè)計(jì)中必不可少的元素。奔馳公司日前推出一款仿生車，車頭形狀模擬魚類頭骨的生理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)大大減弱了汽車在行駛過程中遇到的空氣阻力。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該車車頭風(fēng)阻系數(shù)CX值僅為0.09。1952年美國通用汽車公司設(shè)計(jì)出“魚型”設(shè)計(jì)曲面的別克牌轎車，除了具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)外，坐進(jìn)寬大的駕駛室內(nèi)，如同魚兒在水中悠閑地游弋，視野開闊，舒適自然。

在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具有借鑒價(jià)值的遠(yuǎn)不止物理結(jié)構(gòu)。從美學(xué)和心理學(xué)的角度，仿生設(shè)計(jì)是強(qiáng)化汽車性格的利器。道奇蝰蛇的設(shè)計(jì)師們經(jīng)過對真正蝰蛇的仔細(xì)觀察，給這款超級跑車裝上了一具無比犀利的“面孔”，冷酷、敏銳、蓄勢待發(fā)正是設(shè)計(jì)師們想要傳遞給人們的。當(dāng)站在這輛車前，似乎能感受到速度感帶來的殺氣。

怎么仿?

“經(jīng)典仿生車型甲殼蟲”、“保時(shí)捷鴨屁股車尾”、“奔馳蜜蜂眼車燈”……谷歌一下汽車仿生，上述結(jié)果占據(jù)很大比例。然而一篇一篇仔細(xì)看下來，“甲殼蟲”的名字來自美國人，保時(shí)捷上翹的車尾只是出于空氣動(dòng)力學(xué)考慮，奔馳的設(shè)計(jì)師至今不承認(rèn)車燈設(shè)計(jì)和蜜蜂有瓜葛。原來這些“仿生”都是后人的點(diǎn)評。

“設(shè)計(jì)師在進(jìn)行汽車造型創(chuàng)作時(shí)，很多時(shí)候不是去模仿某一個(gè)生物的形態(tài)，可能是從這個(gè)生物身上得到了靈感，在頭腦中形成一個(gè)觀念，然后在設(shè)計(jì)中會(huì)通過某種方式體現(xiàn)出來。”中央美院設(shè)計(jì)研究所副所長王選政告訴《汽車觀察》記者。上世紀(jì)五十年代，福特的設(shè)計(jì)師們藜坐潛水艇下潛到加勒比海溫暖的海水中，觀察魚兒游過舷窗時(shí)留下的優(yōu)美曲線，以此來尋找設(shè)計(jì)靈感。人們紛紛猜測后來風(fēng)靡全美的福特雷鳥敞篷轎車是否就是某種深海鯊魚的化身，王選政認(rèn)為，這是大眾認(rèn)知程度的局限導(dǎo)致的。“汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)邊緣學(xué)科，因?yàn)樗枰闹R范圍極為廣泛，工程機(jī)械、美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、還有仿生設(shè)計(jì)需要的基礎(chǔ)生物學(xué)知識。藝術(shù)來源于生話，這句話放在汽車設(shè)計(jì)上也非常適用。”汽車設(shè)計(jì)師更像一個(gè)博物學(xué)家，一款車型的設(shè)計(jì)，就是把生活中所有靈感元素系統(tǒng)歸納的過程，“仿生”無疑是位于基礎(chǔ)地位的因素之一。

中國式仿生

中國自主品牌的仿生車型也有很多，但是設(shè)計(jì)靈感來源則很難冠以“原生態(tài)”的標(biāo)簽。“現(xiàn)在中國本土的設(shè)計(jì)師基本上還沒有能力去獲得本該屬于國人自己的本土車型設(shè)計(jì)話語權(quán)。”北京理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院副教授張崇樸對《汽車觀察》記者說。在設(shè)計(jì)上，各個(gè)車系都有自己的性格特點(diǎn)，德國車結(jié)實(shí)耐用，科技感強(qiáng)；日本車線條柔弱；美國車大氣。唯有中國車，現(xiàn)在還沒有形成自己的設(shè)計(jì)特征，在外國人看來屬于中庸的一類，俗話說就是“面瓜”。

“面瓜”也算是一種個(gè)性，兼容并包本來就是中國人的性格。可是中國自主品牌車型對國外產(chǎn)品的包容度太強(qiáng)了，乃至達(dá)到了“拿來主義”的程度。仿生設(shè)計(jì)作為汽車整體設(shè)計(jì)的重要組成部分。一直以來也被自主品牌“山寨”的陰云籠罩著。但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，自主汽車設(shè)計(jì)也在努力走出別人的影子。用王選政的話說，“目前我們自主汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)到了淺層創(chuàng)新的階段，這比過去的全盤模仿要好很多了。”在“淺層創(chuàng)新”階段，本土的設(shè)計(jì)師已經(jīng)開始在“寫生”回來的設(shè)計(jì)上加入中國元素的成分。

仿生設(shè)計(jì)能否為中國自主汽車設(shè)計(jì)指明出路?吉利熊貓已經(jīng)打出仿生設(shè)計(jì)的旗號，雖然在專家眼中單純的形態(tài)模仿流于膚淺，甚至吉利研究院內(nèi)部的設(shè)計(jì)師也這樣認(rèn)為，“熊貓的元素應(yīng)用過于直白，應(yīng)該說反而不是成功的設(shè)計(jì)，只是相當(dāng)于把熊貓圖案貼到車身上而已。”仿生設(shè)計(jì)有兩個(gè)層次，一個(gè)是仿生設(shè)計(jì)元素的表面應(yīng)用，一個(gè)是仿生設(shè)計(jì)理念的內(nèi)涵。吉利熊貓毫無疑問仍停留在“仿生設(shè)計(jì)元素的表面應(yīng)用”層次，甚至在王選政看來，吉利熊貓的“仿生”純粹是一種營銷手段：“在嚴(yán)格的意義上看這不能算仿生設(shè)計(jì)，只能說是中國元素的仿生化應(yīng)用。”