水汽通道：設想與現實

楊逸疇

作為水汽通道的雅魯藏布江下游縱向谷地，由于比較便利的交通條件和優越的生態環境，自古至今，對該區域人類活動都具有重要影響。著名藏學家多杰才旦認為：水汽通道的存在和其巨大效應，對認識藏民族的源起、認識藏文化的生成、發展有著“環境決定論”的意義。

雅魯藏布江是一條國際性大河，當它下游切開喜馬拉雅山圍繞南迦巴瓦峰作馬蹄形拐彎，然后繼續切割在青藏高原東南緣的斜坡上，最終在高原東南坡麓的巴昔卡(海拔僅150米)流出國境進印度境內，稱作布拉馬普特拉河，出印度進孟加拉國，于達卡附近有西來的恒河匯入并繼續南流，注入印度洋的孟加拉灣。也就是說雅魯藏布江-布拉馬普特拉河是打開了一個巨大的地形缺口，突破了青藏高原和喜馬拉雅的地形屏障，使印度洋的西南季風能進入高原內部的一條天然水汽通道，通道所到之處，帶來充分的水分和熱量，使所到之處的自然環境發生重大的變化。

大峽谷科考隊的大氣物理和氣候工作者通過測試論證表明，夏天，從青藏高原四周向高原腹地的水汽輸送強度可達到500-1000克·厘米／秒，為青藏高原四周其他地區的3-10倍，相當于夏天從長江流域南岸向北岸的水汽輸送強度。對照分析藏東南的年降水量，便不難發現，沿著布拉馬普特拉河－雅魯藏布江－帕隆藏布－易貢藏布的最大降水分布帶，像一條濕潤的舌頭伸向喜馬拉雅山脈北側，與水汽輸送量最大的地帶完全吻合。雅魯藏布江大峽谷的確堪稱青藏高原最大的水汽通道。

沿通道水汽的運行，自大峽谷拐彎頂端開始受河谷地形的影響開始分岔。北支主要沿易貢藏布直達念青唐古拉山的南坡，占整個水汽通道量的40％。東支沿著帕隆藏布而上，可直達上游然烏湖一帶，占整個水汽通道的30％。西支則逆雅魯藏布江大峽谷拐彎西行，可直達加查布達拉山一帶，影響則直接作用到山南地區，占整個水汽通道量的30％左右。

舉凡整個水汽通道所到之處，帶來水分和熱量，其作用效應是面狀性質的，最終導致整個藏東南地區受海洋性氣候控制而出現的，與廣大青藏高原內部高寒干旱荒漠的自然環境的迥然不同，出現了世界最高的一片綠洲。大峽谷是一條綠色的大峽谷。以高山峽谷為主的藏東南高原地形，山嶺高處發育的是季風型海洋性(溫性)冰川，山地的垂直自然帶齊全完整，滿山是郁郁蒼蒼的原始森林，生物的多樣性資源尤其豐富，以森林和水力資源為主，前者構成我國第三大林區；后者以水力資源蘊藏量為世界同類大河之最。也由此，大峽谷將成為我國西部大開發中能源和生物資源豐富集中的可持續發展的儲備基地。

20世紀末21世紀初，中國科學家發現了世界第一大峽谷，發現了大峽谷是高原最大水汽通道的客觀存在和其效應顯著的事實，給人們啟示和思考，我國許多資源科學家也開始關注和認真對待調水調汽的可能性問題。大峽谷水汽通道的客觀存在和巨大生態環境效應，給予我們以啟示：有無可能進一步擴大水汽通道，不僅利用大峽谷豐富的水能資源，促使我國西部地區調水(藏水北調)從可能變為現實，更多的調汽到我國干旱缺水的西北地區，這是我們對大峽谷水汽通道認識基礎上產生的一個夢想。