瀟灑“倒”一回

Ｍｏｏｍｏｏ

要問車主什么才是開車過程中最頭疼的事，估計很多人都會想到同一件事停車入位。現代汽車的電子技術發(fā)展這么迅速，而困擾車主的停車人位問題又如此突出，很自然地，關于停車入位的電子輔助系統已經產生并日趨成熟了。如今，包括大眾，奔馳、雪鐵龍，雷克薩斯在內的眾多廠商，已經在旗下的車型中開始普及可以自動停車入位的電子系統了。對很大部分車主來說，這簡直是救世的福音。

停車入位問題是汽車技術研發(fā)的重點

毫無疑問，泊車入位是令人頭疼的事，也許是世界上最令車主煩惱的事。十幾年前，奔馳W140底盤的S級轎車在倒車時會從兩側后翼子板上伸出金屬標志桿，這對在今天看起來有點傻的標志桿可給當時車主的泊車幫了大忙。那在當時也是十分稀罕的玩意兒，也正是它喚起了人們對泊車輔助系統的渴望。

到了上世紀90年代初，標志桿風光沒幾年就讓位給了倒車雷達，沒想到倒車雷達以迅猛之勢滲透到了各個品牌轎車，這下手潮的駕駛者可有了救命稻草。之后隨著DVD影音系統的大量安裝，可視倒車系統也進入了人們的視野。再然后為了消除視野盲點，日產公司干脆在車上多裝了幾臺攝像機，通過車載電腦對影像的拼接，從而得到了全視野泊車系統。不過以上的這些泊車系統只是為你提供視野乃至聲音上的幫助，車主在泊車時，還是需要自己來操作和進行判斷，時常會有意外出現。

斗轉星移，2005年雪鐵龍公司首先展示了車輛輔助停車人位系統City Park，它使車輛在擁擠的市內停車入位變得輕松自如。在兩年后的2007年春季，雪鐵龍終于把這一技術作為選裝件安裝在雪鐵龍C4畢加索上，從而成為全世界第一款配備有完善的停車入位輔助系統的汽車。這下子，駕駛者終于可以只動動檔把兒就可輕松泊車了。

第一款成熟的自動泊車系統

在車位擁擠的城市街道中，司機要在路邊車位停車時只要按下中控臺上的操控按鈕，并保持車速在25km/h以下，City Park系統就會開啟輔助停車功能。系統會依靠位于車輛前，后保險杠上的3個測距傳感器精確地測知附近的障礙物。

輔助停車八位系統主要依靠兩個基本功能：1、監(jiān)測停車位以備停車。檢測能夠停車的車位并通知司機準備停車。2、半自動停車輔助功能。車輛根據自己的位置和在停車輛的位置或者根據地面的標線轉動車輪。系統就像是個副司機，幫助司機完成停車。司機只要踩下離合器，扳動檔把就可以了，大大方便了司機。

雷克薩斯IPA緊隨其后

同樣是在2007年，豐田也在雷克薩斯系列的頂級轎車LS系列上安裝了智能停車助手IPA(Intellignet Parking Assist)。豐田的IPA原理與雪鐵龍的City Perk近似，但擴大了停車位的選擇范圍。以上技術的關鍵一步是停車入位已經從純駕駛者操作發(fā)展到了半自動化操作。

這套系統配套了電動助力轉向EPS，在汽車倒車停車時，方向盤可以自動操作，完成停車入位的動作。

PA智能停車系統使用超聲波傳感器檢測停車位置，并能結合攝像頭識別停車線。當汽車經過或靠近停車位置的時候，汽車自動檢測到停車位置和距離，并在顯示屏上用線條標識出停車位置，如果駕駛者確認，只要換成“R”倒車檔，然后啟動IPA系統，汽車就能夠自動控制方向盤進行倒車入位。當汽車停好后，IPA系統自動結束操作。

在整個過程中直由超聲波檢測四周自動倒車，省去了不斷觀察和調整方向盤的動作的同時也不會擔心不小心撞到障礙物。不過由于系統原理和技術水平的原因，這個PA系統只能識別障礙物直徑30cm以上的障礙物，而且只能達到停車入位的基本效果，很可能離周圍障礙物或其他車輛距離較小而沒有達到最佳停放位置。

大眾PAV系統整裝待發(fā)

大眾公司在2006年底也發(fā)布了半自動輔助停車系統Park Assist，直到現今大眾公司也沒有停下對輔助停車系統研究的步伐。在今年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上，展示了裝在帕薩特旅行車上的一種新型泊車輔助系統PAV(Park Assist Vision)。這種輔助系統已經匹配在途銳，Tiguan和帕薩特上幫助駕駛者停入與道路平行的停車位。

該泊車輔助系統依靠裝在車上的遠程操控系統可以在駕駛員離開汽車后自動進行停車動作，然后自動熄滅發(fā)動機并鎖好車門。兩臺攝像機安裝在一左一右外后視鏡上，負責測量停車位的距離。視頻信號被傳遞到高性能計算機，計算機分析這些信號，然后將命令發(fā)送到轉向系統和驅動系統。另外兩臺攝像機分別安裝在車輛一前一后與超聲波傳感器相配合監(jiān)測運行，如果有必要的話將停止車輛。車輛匹配了電動助力轉向系統和電子停車制動系統以協助自動泊車，目前，國內用戶想擁有這套駕駛者輔助系統的大眾車，只能夠購買Tiguan，因為國產帕薩特以及進口國內的途銳還并未裝備該系統。

奔馳APA試探性標配B級車

奔馳在技術方面一向不落后于人，它的自動泊車系統名叫主動式停車輔助系統APA(Acrive Parking Assist)，這套主動停車輔助系統，僅適用于B級車，并且在B200上為標準配備。

奔馳B200的前后保險杠分別裝有6組和4組超聲波感應器，當車速低于36公里/小時，車輛便開始自動搜索旁邊長于車身1.2到1.3米的停車區(qū)域。感應器發(fā)射出的超聲波可以掃描車身兩側來精確計算判斷停車空間，當發(fā)現合適的停車位置后，車內的儀表盤液晶屏會亮起提示信號。駕駛者只需要輕觸方向盤上的按鈕確認，然后雙手便可離開方向盤，B200的電動輔助轉向系統便會自動按照停車位置轉動方向盤。

整個過程中，駕駛者只需要控制車速即可。但因為車輛不會自動停下來，所以在倒車過程中駕駛者必須留意倒車雷達的提示，自己得控制停車時機。當然方法也很簡單倒車過程中只要手一碰到方向盤，APA系統便會自動解除。

編者語

自動泊車系統的出現，的確是汽車電子變革史中較為實用的東東，但它并不完美，比如一些車型僅能夠支持側方八位，而某些車型不僅能夠側方八位，就連“非”字型車位都能進出的游刃有余，總的來說，越來越智能化的操作，給人們帶來了更多的便捷，但從另一方面來說，卻使人們變得越來越懶，完全依賴電子化的東東。DP告誡大家，在享受電子化產品帶來便捷的同時，不要忘了電子產品只有99.9％的準確率，其中0.1％還得靠自己!