時尚多面手

雅　坤

在我們日常生活中，有些人被稱為多面手，因為他們具備多種技能，能勝任不同崗位的工作。汽車也是如此，具備多種功能的MPV、SUV等車型也可稱為多面手，但是如果論前衛，比魅力，那么非寶馬X6莫屬了。

其實早在寶馬X5推出時，寶馬公司并不是要涉足一般的SUV市場，而是開創了一個名為SAV（Sport Activity Vehicles）的全新市場，在這一市場中寶馬要帶給消費者的不單是寬敞的駕乘空間，還有舒適性以及優良的操控性能。之后推出的X3其實可以稱為縮小版的X5，很適合那些青睞于緊湊車型的消費者。當X6到來的時候，已經不單是尺寸的變化，因為要想成為一個符合潮流的多面手，車輛的內外都要有新的突破。

融合轎跑車風格的外形設計使X6更顯時尚

X6的外形比起X5顯得更加飽滿和圓潤，特別是車頂線條由最頂端急轉而下，通過傾斜的后擋風玻璃與高翹的尾部結合，為X6勾勒出了一款跑車般的運動曲線。X6的前臉與X5相差不大，只是前保險杠經過了重新設計，顯得非常時尚，前大燈下方的進氣口面積有所增加，在車輛高速行駛時有助于提供給前輪制動器更多的冷卻空氣，同時精致的霧燈鑲嵌在該進氣口網罩上，成為X6的一個明顯標志。新式的19英寸五輻鋁合金輪轂棱角分明，為該車帶來了一股張揚而自信的氣勢。緊湊的尾部與車身線條完美結合，形成了該車蓄勢待發的獨特姿態，而較高的離地間隙和粗大的鍍鉻排氣管，暗示了X6具有良好的通過性和強勁的動力。

強勁的動力系統配合新的電子裝備使X6具備了更加穩定的行駛性能

X6的車身長度比X5增加了23mm，達到4877mm，寬度也增加了50mm，達到1983mm。雖然滿載質量為2720kg，但是X6 35i的最高車速可達240km/h，0～100km/h加速僅需6.7s，比同樣為3.0L排量的X5要快1.5s，這得益于該車搭載的直列6缸雙渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率為225kW，最大輸出轉矩為400N?m。與這款發動機相搭配的是一款6擋手/自一體變速器，在正常駕駛過程中，變速器的換擋非常順暢，隨著油門踏板的下探，在不知不覺中車速就攀升到了100km/h，如果突然深踩油門踏板，令人振奮的Kick Down馬上出現，發動機轉速也迅速飆升，帶來了只有駕駛高性能車才有的暢快淋漓的加速體驗。除了強勁的動力系統，X6還增添了新的電子裝備—DPC（動態行駛控制系統），在車輛過彎時，DPC系統會將更多的轉矩分配給外側后車輪，使得過彎路線更加完美。如果過彎時后部突然出現失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配轉矩給內側后車輪，由此來減少轉向過度。

傳承X5優良底盤，運動天賦一目了然

X6使用了和X5相同的底盤系統，即都使用了雙球節彈簧減振支柱前懸架和整體鋁質后懸架，這種前懸架可提供獨特的動態操縱和高度靈敏的轉向，而后懸架可確保對車輛轉彎時所受到的橫向和縱向力進行最優處理。X6的懸架在車輛高速行駛時偏于運動，可將路面狀況精確地傳遞給駕駛者，當車速較低時，懸架又能濾掉由路面上的一些坑洼產生的振動。由于X6的重心比一般的轎車要高很多，所以快速變線時車身的側傾有些明顯，不過良好的懸架系統還是將這種側傾幅度降到了最小。

人性化的內飾設計使X6可滿足大多數消費者的需求

內飾方面，X6與X5的風格相仿，真皮和鍍鉻飾條無處不在。白色的儀表盤清晰易讀，鑲嵌式的表盤顯示的信息非常豐富。電動可調的多功能轉向盤大小適中，當車輛低速行駛時操作起來非常輕盈，不過隨著車速的提高，轉向盤的反饋力逐漸變大，保證了高速行車的安全性。該車配備了導航系統、倒車輔助系統、坡道輔助系統等電子設備，保證了駕駛者在遇到各種情況時都能夠輕松應對。位于電子換擋桿右側的iDrive控制鈕是寶馬高端車的必備元件，具有控制空調系統、通訊系統、導航系統以及娛樂系統的功能。筆者在試駕過程中，非常喜歡X6上配備自動防炫目功能的內、外后視鏡，當后車光照達到一定強度后該功能即可自動啟動，有助于駕駛者在強光條件時更加安全地駕駛。由于X6采用了后溜背造型，車身高度比X5降低了86mm，不過X6的后排只設計了兩個獨立座椅，座椅中間是杯托和扶手，加上較長的車身，無論是腿部空間、左右空間還是頭部空間都顯得并不局促。

X6引領的是一種消費習慣

單從X6的外形，我們不難看出其特立獨行的氣質，做為世界上第一款Sports Activity Coupe（全能轎跑車），X6已經置身于時尚的前沿，而2+2的座艙布局不僅是為了與車身造型相配合，還宣揚了一種新時代的消費習慣，汽車消費不能人云亦云，應該有自己的思想、自己的個性和自己的判斷。