時(shí)尚多面手

雅　坤

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，有些人被稱為多面手，因?yàn)樗麄兙邆涠喾N技能，能勝任不同崗位的工作。汽車也是如此，具備多種功能的MPV、SUV等車型也可稱為多面手，但是如果論前衛(wèi)，比魅力，那么非寶馬X6莫屬了。

其實(shí)早在寶馬X5推出時(shí)，寶馬公司并不是要涉足一般的SUV市場，而是開創(chuàng)了一個(gè)名為SAV（Sport Activity Vehicles）的全新市場，在這一市場中寶馬要帶給消費(fèi)者的不單是寬敞的駕乘空間，還有舒適性以及優(yōu)良的操控性能。之后推出的X3其實(shí)可以稱為縮小版的X5，很適合那些青睞于緊湊車型的消費(fèi)者。當(dāng)X6到來的時(shí)候，已經(jīng)不單是尺寸的變化，因?yàn)橐氤蔀橐粋€(gè)符合潮流的多面手，車輛的內(nèi)外都要有新的突破。

融合轎跑車風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)使X6更顯時(shí)尚

X6的外形比起X5顯得更加飽滿和圓潤，特別是車頂線條由最頂端急轉(zhuǎn)而下，通過傾斜的后擋風(fēng)玻璃與高翹的尾部結(jié)合，為X6勾勒出了一款跑車般的運(yùn)動(dòng)曲線。X6的前臉與X5相差不大，只是前保險(xiǎn)杠經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，顯得非常時(shí)尚，前大燈下方的進(jìn)氣口面積有所增加，在車輛高速行駛時(shí)有助于提供給前輪制動(dòng)器更多的冷卻空氣，同時(shí)精致的霧燈鑲嵌在該進(jìn)氣口網(wǎng)罩上，成為X6的一個(gè)明顯標(biāo)志。新式的19英寸五輻鋁合金輪轂棱角分明，為該車帶來了一股張揚(yáng)而自信的氣勢。緊湊的尾部與車身線條完美結(jié)合，形成了該車蓄勢待發(fā)的獨(dú)特姿態(tài)，而較高的離地間隙和粗大的鍍鉻排氣管，暗示了X6具有良好的通過性和強(qiáng)勁的動(dòng)力。

強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)配合新的電子裝備使X6具備了更加穩(wěn)定的行駛性能

X6的車身長度比X5增加了23mm，達(dá)到4877mm，寬度也增加了50mm，達(dá)到1983mm。雖然滿載質(zhì)量為2720kg，但是X6 35i的最高車速可達(dá)240km/h，0～100km/h加速僅需6.7s，比同樣為3.0L排量的X5要快1.5s，這得益于該車搭載的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為225kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為400N?m。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是一款6擋手/自一體變速器，在正常駕駛過程中，變速器的換擋非常順暢，隨著油門踏板的下探，在不知不覺中車速就攀升到了100km/h，如果突然深踩油門踏板，令人振奮的Kick Down馬上出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速飆升，帶來了只有駕駛高性能車才有的暢快淋漓的加速體驗(yàn)。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，X6還增添了新的電子裝備—DPC（動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)），在車輛過彎時(shí)，DPC系統(tǒng)會(huì)將更多的轉(zhuǎn)矩分配給外側(cè)后車輪，使得過彎路線更加完美。如果過彎時(shí)后部突然出現(xiàn)失去抓地力的傾向時(shí)，DPC系統(tǒng)就會(huì)更多地分配轉(zhuǎn)矩給內(nèi)側(cè)后車輪，由此來減少轉(zhuǎn)向過度。

傳承X5優(yōu)良底盤，運(yùn)動(dòng)天賦一目了然

X6使用了和X5相同的底盤系統(tǒng)，即都使用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前懸架和整體鋁質(zhì)后懸架，這種前懸架可提供獨(dú)特的動(dòng)態(tài)操縱和高度靈敏的轉(zhuǎn)向，而后懸架可確保對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到的橫向和縱向力進(jìn)行最優(yōu)處理。X6的懸架在車輛高速行駛時(shí)偏于運(yùn)動(dòng)，可將路面狀況精確地傳遞給駕駛者，當(dāng)車速較低時(shí)，懸架又能濾掉由路面上的一些坑洼產(chǎn)生的振動(dòng)。由于X6的重心比一般的轎車要高很多，所以快速變線時(shí)車身的側(cè)傾有些明顯，不過良好的懸架系統(tǒng)還是將這種側(cè)傾幅度降到了最小。

人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使X6可滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求

內(nèi)飾方面，X6與X5的風(fēng)格相仿，真皮和鍍鉻飾條無處不在。白色的儀表盤清晰易讀，鑲嵌式的表盤顯示的信息非常豐富。電動(dòng)可調(diào)的多功能轉(zhuǎn)向盤大小適中，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)操作起來非常輕盈，不過隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向盤的反饋力逐漸變大，保證了高速行車的安全性。該車配備了導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)等電子設(shè)備，保證了駕駛者在遇到各種情況時(shí)都能夠輕松應(yīng)對(duì)。位于電子換擋桿右側(cè)的iDrive控制鈕是寶馬高端車的必備元件，具有控制空調(diào)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及娛樂系統(tǒng)的功能。筆者在試駕過程中，非常喜歡X6上配備自動(dòng)防炫目功能的內(nèi)、外后視鏡，當(dāng)后車光照達(dá)到一定強(qiáng)度后該功能即可自動(dòng)啟動(dòng)，有助于駕駛者在強(qiáng)光條件時(shí)更加安全地駕駛。由于X6采用了后溜背造型，車身高度比X5降低了86mm，不過X6的后排只設(shè)計(jì)了兩個(gè)獨(dú)立座椅，座椅中間是杯托和扶手，加上較長的車身，無論是腿部空間、左右空間還是頭部空間都顯得并不局促。

X6引領(lǐng)的是一種消費(fèi)習(xí)慣

單從X6的外形，我們不難看出其特立獨(dú)行的氣質(zhì)，做為世界上第一款Sports Activity Coupe（全能轎跑車），X6已經(jīng)置身于時(shí)尚的前沿，而2+2的座艙布局不僅是為了與車身造型相配合，還宣揚(yáng)了一種新時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣，汽車消費(fèi)不能人云亦云，應(yīng)該有自己的思想、自己的個(gè)性和自己的判斷。