加強管理組織攻關　保證正線質量達標

楊海廷

摘要：經常保持線路設備的完整和質量均衡，保證列車能以規定的速度。安全、平穩和不間斷地運行是齊齊哈爾工務段的職責。

關鍵詞：正線質量攻關整治；動態質量達標；軌料管理規范

中圖分類號：TN929文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145(2009)09-0027-02

齊齊哈爾工務段管轄平齊、濱洲、齊北、富嫩線等鐵路正線1100公里，是黑龍江省西部地區的鐵路交通樞紐。經常保持線路設備的完整和質量均衡，保證列車能以規定的速度，安全、平穩和不間斷地運行是我們的職責。為實現這一目標，我們本著科學管理、系統管理、規范管理的原則組織開展正線攻關，保證設備質量達標。

一、組織機構

成立正線質量達標攻關領導組，在正線質量達標攻關領導組的指導下，全面開展正線質量達標整修活動。

二、開展攻關活動

正線質量攻關整治活動，以正線動態質量、線容線貌、軌料管理為主要內容，其中動態質量為核心。這是我們2009年線路維修重要工作，是評價各車間線路設備維修管理水平的重要依據，目標是動態質量達標，線容線貌良好，軌料管理規范。

(一)動態檢查

1．人工添乘。安全生產部門干部按防洪防脹防三折包保區段，每周對管內正線添乘檢查一遍，本著誰添乘誰負責的原則，對正線動態質量、線容線貌、軌料管理存在問題現場指導車間整改達標，同時，添乘報告留存安控平臺備案。各線路車間主任每周對管內正線添乘檢查一遍，對存在問題安排生產任務組織工區整改。

2．便攜式添乘儀檢查。檢控車間專職添乘人員負責每周使用便攜式添乘儀使用“精80”檔、提速區段使用“精60”檔對管內正線添乘檢查一遍，每日添乘結束后，檢控車間動態質量分析員負責當日或次日將便攜式線路檢查儀檢查超限及線容線貌、軌料管理方面存在問題在“檢控車間網頁”中“動態檢查問題庫”上傳遞到各線路車間。各線路車間根據超限情況及時安排現場復核整修。

3．車載。檢控車間動態質量分析員負責每日8：30、13：30、16時三個時段網上查詢車載超限，并在“檢控車間網頁”中“動態檢查問題庫”上將全部車載超限傳遞到各線路車間。各線路車間根據車載超限情況及時安排現場復核整修。Ⅲ級及以上車載超限，以手機短信形式發送到相關人員。

4．軌檢車。隨車添乘人員每次添乘后帶回曲線摘要報告、軌道質量指數、超限數據和扣分等資料(包括電子版波形圖)。每條線路檢查完成后，動態質量分析員負責于當日將檢查數據轉存到辦公網“動態問題庫”中，分析軌檢車振幅并下發到各車間班組，把軌檢車振幅作為超限整修的重要依據，實現真正的振后修。

(二)科學計劃

本著“抓動態、查靜態、滅隱患、保安全”的思路，科學合理安排生產計劃。

1．各線路車間對人工添乘晃車、車載Ⅲ級及以上超限、復核Ⅱ級超限、重復Ⅱ級超限、便攜式檢查儀Ⅲ級及以上超限、軌檢車3級超限采取“點對點”方式全面綜合整修。

2．檢控車間動態質量分析員根據規定，按周制定便攜式檢查儀和車載周保養計劃，按月制定軌檢車保養計劃，經審核后下達各線路車間，各線路車間根據計劃安排工區進行不良區段保養修。

3．對人工添乘連續成段晃車處所，各線路車間要安排區段保養修計劃，安排工區進行區段保養。

(三)合理整修

1．以天窗修、作業防護制度、安全預想防控制度和作業軌溫條件為安全措施，真正地把這些制度落實到具體的作業前、作業過程中，設備質量整修一定要建立在安全的前提下，尤其是防護要切切實實做好。

2．整修作業一定要真正做到綜合整修。首先要對設備質量存在問題和產生原因調查清楚，在此基礎上，制定整修方案，倒排整治推進計劃，明確具體責任人、質量標準和完成期限，然后，過程控制，結果考核，確保整修工作落實到位。同時，作業要嚴禁跑單項。撥道作業要注意高低變化；板結線路撥道前要對枕端進行清篩，撥后夯實，個別嚴重處所采取支擋或安設地錨拉桿方式；硬彎鋼軌要組織專業隊伍進行矯直；軌距和水平變化率的整修要避免出現“花軌距、花水平”，保證軌距、水平變化平穩、連續；接頭病害要綜合整修，保證鋼軌質量是根本。(對低頭可焊復)，枕木失效必須更換，接頭不支嘴(可采取全斷面墊片調整錯牙、里外口互換夾板)，道床不板結(可清篩)；復核病害要注意，雖然單項超限小，但幾個病害疊加就很嚴重；翻漿冒泥必須重視，必須全數清篩處理；墊板厚度要控制好，15毫米以上必須上調高扣件。

3．整修周期要縮短，—個周期結束后，要立即進入下一個周期整修，常態化進行，就會整體提高設備質量，決不能以一個周期會戰形式來安排此項工作。

三、考核標準

達不到以下標準的項點按規定扣分標準考核。

(一)動態質量

1．凡出現以下否決項目的車間，取消考核獎勵資格，否決項目。上級部門人員添乘發現嚴重晃車和連續(超過200m地段)晃車；Ⅳ及以上或重復Ⅲ級車載、軌檢車超限；車載Ⅲ級超限百公里超過6處；便攜式檢查儀Ⅲ級超限百公里超過12處；軌檢車優良率、平均減分超過規定標準。

2．沒有發生否決項目的車間，按以下標準進行考核。車載及便攜式檢查儀：3級超限；復合2級和重復2級超限。軌檢車：優良率不足100％，平均減分不達標。

(二)線容線貌

1．道床控制標準：道床均勻飽滿、整潔美觀；人行過道不散碴缺碴，接頭無嚴重坍碴，枕端無外露；軌枕頂面和路肩面上無散亂石碴；無翻漿冒泥。

2．排水設施控制標準：兩側排水設施應順暢，無淤積物。晴天時，水溝積水深度不得超過10厘米。

3．線路外觀控制標準：道床邊坡、路肩上、水溝內無雜草；路塹邊坡1.5米以內無喬、灌木，無高度大于10厘米的大草；路肩外1米內無灌木和大草；區間6.5米線間距內無雜草(大于6.5米線間距按單線標準)。

4．線路標志控制標準：線路標志按規定埋設，書寫規范、清晰、整齊，無缺損、歪斜，無雜草遮擋。

(三)軌料管理

1．鋼軌管理標準。擺放數量：全區間無縫線路區段，不允許擺放備用軌；普通無縫線路地段，緩沖區可放置鋼軌一根；普通線路地段，備用軌擺放，每公里不超過1處，2根，曲線側磨地段，每公里不超過1處，4根。每處超過2根的要報材料科批準方可實施。擺設地點：按規定在公里標前方15m,上架并平直擺放。站內正線不擺放常備軌、轍叉心、尖軌、基本軌、護軌等，應將軌料整齊擺放在小料場內。

2．軌枕管理標準。沿線不備軌枕，現場既有的備用枕應收回。維修抽換軌枕，要求在卸枕后10日內整理堆碼完畢。施工用軌枕，在枕卸料后應擺放整齊，并盡早組織力量給予更換。

3．其他路料管理。拉桿、墊板(軌撐)、彈條、防爬器、擋板、膠墊、石撐等、排水槽等。擺放標準：沿線零散路料要及時回收堆碼，不允許丟棄在兩線間、道床上和路肩上。

四、考核形式

1．每月25～28日，按照線別采取車間聯合驗收、分線成立驗收組的方式進行，即成立濱洲線、齊北線(含富嫩)、平齊線三個驗收組，三個驗收組成員由段安全生產職能人員及該線車間主任組成。對管內正線使用便攜式檢查儀按“精80”標準、提速區段按“精60”標準全部添乘檢查一遍，對動態質量、線容線貌、軌料管理進行全面檢查。同時，對車載、對上級部門添乘檢查晃車處所、對軌檢車的檢查結果增減分情況進行合計，匯總以上三方面增減分結果，統計出各線路車間每公里平均得分。計算公式如下：車間每公里平均得分=(動態質量得分*60％+線容線貌得分*20％+軌料管理得分*20％)／本車間檢查正線公里數。

2．對于沒有出現否決項目的車間，按車間每公里平均得分多少進行排序。段籌集專項資金用于對正線質量達標的車間及科室有關人員按等級進行獎勵。