福特CEO穆拉利獨守底特律

■文/唐柳楊

福特CEO穆拉利獨守底特律

■文/唐柳楊

美國媒體評價他“如童子軍一樣”幼稚可笑。但正是這位飛機業務出身的，

不被人看好的外行，在經濟危機來臨前就靠出售捷豹和路虎兩大品牌獲得了大把珍貴的現金。

艾倫·穆拉利的辦公室有著開闊的視野，透過寬大的窗戶玻璃，他不僅可以看到福特汽車歷史久遠的榮格總部，還可以看見通用汽車和克萊斯勒汽車。

像往常一樣站在窗前遠眺的穆拉利感到一絲孤單：繼克萊斯勒之后，通用汽車已經進入破產程序，他領導的福特汽車，現在成了底特律汽車業唯一的堅守者。

面對老對手的慘淡收場，穆拉利顯然心情復雜。自從2006年擔任福特CEO，開始與通用汽車公司搏斗以來，穆拉利從沒想到會以這樣的結局收場。

但他不會有太多時間感慨，危機還未解除，他必須馬不停蹄地領導福特繼續前進。

波音來的“門外漢”

現年63歲的穆拉利此前并沒有在任何一家汽車公司或者與汽車有關聯的公司工作過。哪怕是在涂鴉的習慣中，他喜歡畫的也是飛機，而不是汽車。因此，3年前福特汽車董事長比爾·福特宣布起用穆拉利為福特CEO時，質疑的聲音鋪天蓋地而來：這位飛機業務出身的副總裁能夠管理好生產地面交通工具的汽車公司嗎？

穆拉利漫長的職場生涯中，有37年是在波音公司度過的。1994年，穆拉利擔任波音民用飛機集團高級副總裁，負責所有飛機的研發、試飛、取證和政府技術聯絡業務。從1997年2月起，穆拉利開始擔任波音公司高級副總裁，兼任波音信息、空間及防務系統集團總裁，負責波音的防務、空間和政府事務。

這些工作經歷無論如何也看不出和汽車有何關聯。而在2006年，福特汽車巨虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。看起來，比爾·福特應該尋找一位更加了解汽車的人來快速解決問題。

然而，新CEO卻是穆拉利。他的言行舉止以及穿著看起來都與福特汽車格格不入，他經常會有一些單純的表情和看起來茫然無知的笑容，美國媒體評價他，“就如童子軍一樣”幼稚可笑。談及此，福特中國公司相關負責人是這樣表示的：“穆拉利看起來非常和藹，絲毫沒有大公司總裁的架子。”

不過，比爾·福特對穆拉利充滿了信心，“艾倫親自處理過波音公司在9·11事件之后面臨的棘手問題。他深知，無路可退是種怎樣的絕境；他也知道，面臨困境如何精心謀略、完美執行、殺出重圍。”

“穆式”瘋狂

分析家們并未因福特的這番話而放心。在汽車公司誕生100多年的歷史中，極少有外行能把工作干好。即便是熟悉汽車業務的財務官瓦格納，也不能管理好通用汽車，何況穆拉利這個“外行”？

穆拉利上任后的舉動看起來也頗為“外行”，先是在銷售形勢大好的2006年大舉借貸，隨后又決定把高價買回來的捷豹和路虎低價處理。

“One Ford”計劃是穆拉利的重頭戲，因為他認為，福特之所以遇到困境，就是因為產品和品牌名稱太多，不斷變來變去，讓消費者無以適從。他希望福特的汽車品牌能從2006年的97個降低到2013年的40個。

2006年的9月11日，也就是上任后的第六天，艾倫·穆拉利便宣布了出售捷豹、阿斯頓·馬丁、路虎和沃爾沃品牌的決定。在當時，沃爾沃和路虎還被認為是能夠帶來盈利的部門。

對于這個舉動，原戴姆勒-克萊斯勒北美部的總裁杰克遜說：“我認為應該保留的品牌是福特、沃爾沃、路虎。任何人都認為沃爾沃會盈利，而路虎則是一個成功定位于細分市場的品牌。”

當時，所有人都笑話這簡直是傻瓜一樣愚蠢的舉動，笑話穆拉利是因為不懂行才這么不知珍惜老牌貨的價值。但正是這番外人看不懂的舉動，使福特汽車在金融危機到來的前期，就靠出售捷豹和路虎這兩大品牌獲得了大把珍貴的現金，從而在危機更猛烈的摧殘下，全球車市萎靡不振的時候，沒有如通用汽車和克萊斯勒一樣倒下。

同樣是在2006年，穆拉利判斷市場將出現危機，把福特所有資產打包做抵押，貸款236億美元以抵御不測之風險。

現在看來，穆拉利當時看似瘋狂的舉動都是對的。

捷豹、路虎出售，不僅使福特獲得了關鍵的現金，還因為出售時間早而沒有被過分壓低價格。2008年和2009年，通用汽車和克萊斯勒分別被現金拖垮，不得不向美國政府尋求資助，通用汽車原董事長兼CEO瓦格納也因此被近乎“恥辱”地逼走，但福特汽車卻因為充足的現金儲備保持獨立超然的地位。

5月統計數據顯示，福特汽車已經開始出現復蘇跡象。當月，福特汽車銷售161531輛，同比下滑24%，下滑幅度大幅減小。當月銷量還創下去年6月以來的最高月度水平。4月之前，福特汽車在美國市場的占有率已經連續6個月實現上升。同時，福特的股價自去年11月以來上漲了近5倍。

談論成功為時尚早

穆拉利還因重塑福特汽車公司文化而深得比爾·福特的信賴，后者對媒體表示，“讓艾倫擔任CEO是正確的選擇，而且這一決定看起來一天比一天更正確。”

在此之前，比爾·福特曾經表示，福特汽車內部等級制度森嚴，派系斗爭復雜，他曾把這種公司文化比作沙皇俄國的宮廷政治，“比起合作，他們更愿意互相揭短。”這一切隨著穆拉利的到來而結束。通過大量的工作，包括裁掉數名公司副總裁，重新制定會議制度，穆拉利使福特汽車又恢復了積極向上、有責任心的氛圍。

更鮮為人知的是，穆拉利住在離公司不到3英里的地方，每天早上5:15抵達辦公室，一天工作12小時。雖然已經63歲了，但他每天看起來依然勁頭十足。

不過，現在說穆拉利已經成功還為時尚早，因為2008年福特依舊虧損了147億美元，今年一季度也虧損了14億美元。

2008年福特全球銷量540萬輛，同比下滑17%。如果北美市場今年不能復蘇，福特汽車虧損的現狀將不能得到改善。通過各種削減成本的舉措，福特汽車現在每季度仍有40億美元的支出。其次，與通用汽車比起來，福特在中國的業務進程過于緩慢。2008年通用汽車在中國的乘用車銷量達到50萬輛，而福特在中國的乘用車銷量僅有20萬輛。是否能抓住全球僅存、仍在增長的中國市場，對穆拉利而言尤其關鍵。

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