許振超：絕活是這樣練成的

佚　名

他是青島港第一代橋吊司機，出色地掌握了橋吊維修技術，自主改造了康明斯發動機等設備，1990年被提拔為第一批技師。2001年他大膽改變橋吊生產廠家的既定方案，成功主持國內最大的兩臺橋吊安裝。2003年，青島港正式以他的名字命名集裝箱服務品牌——“振超效率”。

在青島港，人們談論許振超離不開他的絕活。在感受許振超那些絕活的時候，人們又會問：許振超的絕活是怎樣練成的?

許振超的解釋很簡約：多去想，多去學，熟能生巧。巧能生精。

上個世紀90年代，許振超在報上看到一則消息：中國產業工人隊伍技術素質低下，高級技工奇缺，日本一家公司決定向中國輸入日本高級技工。許振超為此受到刺激，他要求工友們發憤求索。讓碼頭工人也成為有絕活在手的技工。

1984年夏天，許振超到上海港學橋吊，在40米高空的橋吊駕駛室中，要將地面集裝箱上只有十幾厘米大的鎖孔齊齊對上，是件很難的事。但就這樣一個小的環節。既涉及裝卸運輸的效率，也影響著機械和物品的安全。就這個“無聲響操作”中對鎖孔的環節，許振超練了兩年多。在那些苦練的日子里，晚上睡覺他的手都在痛。現在，他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，達到了人機合一的境界。

許振超剛到青島港時是開門機，他發現火車裝礦石作業，撒漏現象很嚴重。常常是一鉤貨落下去。撒在車外的比車內的多，裝卸糧食時也存在這個問題。在這樣的情況下，他想到了“一鉤清”。他利用別人休息或吃飯的時間。留在車上拼命練習“把子”的操作，吊著鉤頭，對準碼頭上的“和尚頭”練停鉤、穩鉤。他還吊起滿滿的一桶水，堅持練習鉤頭路線行走，最終達到鉤頭行進過程中一滴水不灑的程度。就這樣，他用了整整半年的工夫，打造了一個門吊司機新形象。過去裝60噸車皮的貨要撒漏10噸，而許振超的“一鉤”下來，撒漏的貨物頂多是一鐵锨。

“15分鐘排障”是一句橋吊常見故障限時排除的術語，也是許振超的創造。橋吊在運行中常常會出現故障，能否做到迅速排除，除了是衡量一個單位綜合技術能力的標志，也事關裝卸效率和船東利益。許振超帶領工友們解剖了每一個運行單元，研究了如一座座小山般的圖紙，為了“手到病除”，許振超不知熬了多少夜。今天。他的這個目標實現了，從接到故障信息，到主管工程師到場排除，15分鐘以內解決問題。

上世紀90年代初，橋吊用的可控硅控制系統全靠進口。許振超發現，可控硅每兩三周就燒壞一個。一件就要上千美元。他想到了用國產產品代替，但當時國內還沒有生產廠家。一次偶然的機會，他得知青島有家電子元件廠，專門為航天部生產電子元件。于是，他跑去了，可廠家以產量少、成本高為由拒絕了他。他不甘心，又托人找到了主管工程師，帶上自己設計的圖紙，和工程師反復探討。因行業原因。工程師對橋吊不熟悉，兩人談了兩個小時沒談攏。后來，他索性把工程師請到了港口，并帶他一起爬上了橋吊。那位工程師感動了：一名港口橋吊司機，竟然有這樣的科技熱情和愛護企業之心。隨后他們就研制出合適的可控硅，提供給了青島港。

工友們說，把港口當成自己的家，是許振超練出絕活的根本動力。