桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系建設(shè)研究

秦立公　王明憲　張　建

摘要:結(jié)合桂林實(shí)際,應(yīng)用現(xiàn)代物流理論,認(rèn)為現(xiàn)階段桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系的目標(biāo)模式就是大力發(fā)展第三方物流。為此,依托供銷社的網(wǎng)絡(luò)體系,利用郵政物流的品牌優(yōu)勢和覆蓋網(wǎng)絡(luò),建立桂林市城鄉(xiāng)雙向物流體系,全力挖掘第三利潤源,打造新的物流價值鏈。

關(guān)鍵詞:城鄉(xiāng)雙向物流;物流鏈;第三方物流

中圖分類號:F25227文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

作者簡介:秦立公(1962-),男,廣西臨桂人,桂林工學(xué)院管理學(xué)院教授,研究方向:物流管理、商務(wù)策劃。

一、城鄉(xiāng)雙向物流體系的概念及構(gòu)成要素

城鄉(xiāng)雙向物流體系是指與農(nóng)產(chǎn)品銷售物流和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)物流相關(guān)的各個要素相互作用、相互聯(lián)系而構(gòu)成的一個有機(jī)整體。

城鄉(xiāng)雙向物流的構(gòu)成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,物流主體包括農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料提供商、物流功能服務(wù)提供商、各種類型的零售終端,有些地方的物流主體還包括各種農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織、專業(yè)運(yùn)銷戶等。物流通路是指物流過程中,物流主體所選擇的不同的路徑。物流功能存在于各類物流通路的各個環(huán)節(jié),主要就是各種功能性物流業(yè)務(wù),包括儲存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、信息處理、流通加工等。

不同的主體在一定的制度約束下,選擇不同的通路,以不同的聯(lián)系方式執(zhí)行一定的物流功能,便形成了具體的物流活動[1],這些物流活動構(gòu)成了不同的物流鏈,所有的物流鏈及包含其中的各類關(guān)系的總和,構(gòu)成了城鄉(xiāng)雙向物流體系。城鄉(xiāng)雙向物流的關(guān)鍵是減少中間環(huán)節(jié),按照各個網(wǎng)點(diǎn)的銷售需求保質(zhì)保量、低費(fèi)用、高效率的將商品送達(dá)指定網(wǎng)點(diǎn),建立高效、靈活的城鄉(xiāng)雙向物流和小批量、高頻率的加工配送服務(wù)體系,如圖1所示。

二、桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系SWOT分析

(一)優(yōu)勢分析

1.桂林市城鄉(xiāng)之間的物流市場巨大,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提高,對農(nóng)資等生產(chǎn)要素的需求量也越來越大。

2.桂林市農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)比較完善。

3.桂林市擁有眾多的第三方物流公司,初步統(tǒng)計有36家運(yùn)輸企業(yè),專業(yè)物流公司有5家,規(guī)模較大的如桂林市蔬菜廣貿(mào)公司和桂林市昊成物流公司等。

(二)劣勢分析

1.城鄉(xiāng)物流市場主體規(guī)模小、數(shù)量多。基本是以個人及其家庭為組織單位,投資物流技術(shù)和設(shè)備的資金有限,因此,抵御風(fēng)險的能力較差。

2.城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、物流方式落后:交通條件不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?公路基礎(chǔ)設(shè)施不足,目前桂林市仍有2%左右的行政村不通公路,自然村未通公路普遍存在,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸困難,缺乏專門的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具,技術(shù)裝備相對落后,儲存條件不足。

3.物流人才缺乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸、儲存、配送,而是需要一定的專業(yè)知識,物流不僅是一種產(chǎn)業(yè),更是一種方法論,物流人才的短缺已成為制約桂林市城鄉(xiāng)物流發(fā)展的一個重要因素。

4.法制不健全,市場運(yùn)行秩序需進(jìn)一步規(guī)范。

(三)機(jī)遇分析

1.商務(wù)部下發(fā)的《農(nóng)村市場體系建設(shè)“十一五”規(guī)劃》中明確指出要加強(qiáng)農(nóng)村市場體系建設(shè),農(nóng)村市場體系是指農(nóng)產(chǎn)品流通體系、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系和農(nóng)村消費(fèi)品流通體系。

2.中央大力推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)政策的機(jī)遇。

3.桂林市大力發(fā)展城鄉(xiāng)商貿(mào)物流業(yè),城鄉(xiāng)雙向物流是商貿(mào)物流其中一個重要的部分。

4.“9+2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的建立。

5.中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為桂林城鄉(xiāng)雙向物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。

(四)威脅分析

1.桂林市的農(nóng)村市場消費(fèi)水平普遍較低,農(nóng)村市場高度分散,農(nóng)村零售企業(yè)一般經(jīng)營規(guī)模小,物流運(yùn)距長,成本高,市場秩序亂,這在一定時期會嚴(yán)重制約城鄉(xiāng)雙向物流的發(fā)展。

2.城鄉(xiāng)雙向物流既要供應(yīng)農(nóng)民所需的生產(chǎn)生活資料,也要銷售農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品的生物特性,給城鄉(xiāng)雙向物流帶來了一定的風(fēng)險。

3.加入WTO帶來的威脅。

三、桂林城鄉(xiāng)雙向物流鏈

城鄉(xiāng)雙向物流體系的構(gòu)成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,其中,物流通路和物流功能決定了物流活動綜合程度的高低。城鄉(xiāng)雙向物流體系是由城鄉(xiāng)雙向物流鏈構(gòu)成,因此,物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度決定了城鄉(xiāng)雙向物流鏈的表現(xiàn)形式。

(一)物流主體的組織化程度

根據(jù)自組織理論的解釋,如果原本分散的、彼此無關(guān)的、相對獨(dú)立的各個事物形成了一個具有整體結(jié)構(gòu)與功能的新的系統(tǒng)時,那么,這個新的系統(tǒng)可以成為組織,這一過程稱為組織化。因此,城鄉(xiāng)雙向物流主體的組織化程度可以理解為:從事城鄉(xiāng)雙向物流的原本分散的、相對獨(dú)立的個體形成一個具有整體結(jié)構(gòu)與功能的新的系統(tǒng)程度。

(二)物流活動的綜合程度

不同的物流主體在執(zhí)行一定的物流功能時,所采取的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)是不同的,即使同一個物流主體執(zhí)行特定的物流功能時,主體可選擇的技術(shù)手段也是多種多樣的。因此,城鄉(xiāng)雙向物流活動的綜合程度有兩層意義:一方面指不同的物流主體之間就物流職能的實(shí)現(xiàn)達(dá)成一定標(biāo)準(zhǔn)的程度;另一方面指同一物流主體綜合使用不同的物流技術(shù)和手段來執(zhí)行特定的物流功能的程度。

主體組織化程度決定了物流鏈形成緊密型鏈條的可能性,物流活動的綜合程度決定了物流鏈功能整體優(yōu)化的空間,無論哪個變量改變,都會改變物流鏈的整體效果,進(jìn)而影響整個物流體系。

采用雙變量分析模型,城鄉(xiāng)雙向物流鏈有以下4種表現(xiàn)形式,如圖2所示。

1.自助型物流鏈。當(dāng)物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度都較低時,這一階段在流通的各個環(huán)節(jié)都有眾多的小規(guī)模主體參與,農(nóng)戶自行購買各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的生產(chǎn)、生活資料,農(nóng)戶種植的農(nóng)產(chǎn)品也是自行銷售,他們獨(dú)自承擔(dān)產(chǎn)品在這一階段的物流活動。

2.訂單型物流鏈。當(dāng)物流主體的組織化程度較低,物流活動的綜合程度較高時,此階段流通的各個環(huán)節(jié)主要依靠第三方來完成,從運(yùn)輸、包裝、儲存、到流通加工以及物流配送,都要求有較高的物流綜合水平。如中國郵政已經(jīng)將現(xiàn)代物流理念引入新農(nóng)村建設(shè),并采取“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的流通模式[2],以“訂單+配送”的形式,大力發(fā)展農(nóng)資、日用品的配送業(yè)務(wù),郵政配送使產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)只經(jīng)過郵政一個環(huán)節(jié)就能到達(dá)農(nóng)民手中。

3.計劃型物流鏈。當(dāng)物流主體的組織化程度較高,物流活動的綜合程度較低時,這一階段在流通的各個環(huán)節(jié)表現(xiàn)為農(nóng)戶作用的增強(qiáng),農(nóng)村中出現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織。農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織的出現(xiàn),使農(nóng)民的各種生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等具有了一定的計劃性。從日本農(nóng)協(xié)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織在物流活動領(lǐng)域的發(fā)展空間巨大,完全有可能改變初始物流無序的狀況,同時,農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織在選擇下游環(huán)節(jié)時更容易與規(guī)范化程度比較高的組織合作,同時促進(jìn)其他主體擴(kuò)大規(guī)模,為物流增值創(chuàng)造更大的空間。

4.準(zhǔn)時制物流鏈。當(dāng)物流主體組織化程度較高,物流活動的綜合程度也較高時,這一階段流通的各環(huán)節(jié)擁有供應(yīng)鏈管理的平臺,物流進(jìn)入準(zhǔn)時制和快速反應(yīng)階段,各個環(huán)節(jié)進(jìn)行無縫式連接。準(zhǔn)時制物流鏈?zhǔn)俏锪骰顒痈叨染C合化,物流主體高度組織化條件下的物流組織形式的必然選擇。

四、 桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系的目標(biāo)發(fā)展模式

目前,桂林市各個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品銷售店對農(nóng)產(chǎn)品的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送沒有形成規(guī)范的管理和控制,銷售點(diǎn)多方采購各種農(nóng)產(chǎn)品,物流形式基本上是傳統(tǒng)的自營物流。在這種物流模式下,各農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商分別對銷售商供應(yīng)不同種類的農(nóng)產(chǎn)品,是典型的“多對多”關(guān)系。這種模式下的物流配送無論由供應(yīng)商執(zhí)行,還是由銷售商執(zhí)行,都是小規(guī)模的零星物流,存在車輛迂回往復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象,空載率高,因此配送成本高、效率低。而且隨著供應(yīng)商和銷售商業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大,對物流資源的調(diào)度會越來越困難,他們?nèi)羧圆捎眠@種分散的自營物流形式,勢必要增加費(fèi)用的投入。

而且,桂林市的城鄉(xiāng)雙向物流市場形式比較獨(dú)特,沒有專業(yè)物流公司和機(jī)構(gòu)做相關(guān)的業(yè)務(wù),農(nóng)戶自行組織農(nóng)產(chǎn)品的收購和運(yùn)輸,農(nóng)業(yè)急需物資也沒有專門商貿(mào)公司開展類似的業(yè)務(wù),大多是分散、規(guī)模極小的個體營業(yè)戶在做類似工作,而且商流和物流基本一致,整個物流過程極少使用第三方物流,物流觀念落后,物流活動的綜合程度較低。

第三方物流通過與產(chǎn)品供應(yīng)商或產(chǎn)品顧客的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù),其不擁有商品,不參與商品買賣,而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。這是其使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式,包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。第三方物流可以對農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行有效整合,并加以充分利用。傳統(tǒng)的自營物流模式下,存在一些零星的物流資源,如車輛、倉庫等,這些物流資源在業(yè)務(wù)量大時不夠用,在業(yè)務(wù)量少時,又都閑置一旁,造成資源的浪費(fèi)。若采用第三方物流管理,第三方物流企業(yè)能將這些零散的物流資源集中組織起來,統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配。第三方物流企業(yè)擁有良好的信息網(wǎng)絡(luò),使得信息處理速度較快,可以縮短農(nóng)產(chǎn)品的配送時間、加快農(nóng)產(chǎn)品的配送速度,減少不必要的農(nóng)產(chǎn)品的浪費(fèi)。不僅如此,在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購買上,采用第三方物流的模式,可以加快商品的流通速度,降低購買成本。

因此,必須將農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和生活資料的物流配送從供應(yīng)商和銷售商處分離出來,交給專門的第三方物流企業(yè)來完成,依托第三方物流公司的實(shí)力來提高物流活動的綜合程度,促進(jìn)自助型物流鏈向訂單型物流鏈、計劃型物流鏈向準(zhǔn)時制物流鏈的轉(zhuǎn)變,見圖3。

基于此,本文提出:現(xiàn)階段桂林市城鄉(xiāng)雙向物流體系的目標(biāo)模式就是大力發(fā)展第三方物流,這是連接農(nóng)戶與城市商貿(mào)公司之間的橋梁,一方面面向桂林市的廣大農(nóng)戶,另一方面是面向各商貿(mào)公司如城市中運(yùn)作良好的各大超市以及各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活資料的供應(yīng)商、批發(fā)商,以重塑物流價值鏈為理念,以專業(yè)的精神對城鄉(xiāng)物流進(jìn)行物流流程再造,全力挖掘第三利潤源,打造新的物流價值鏈。

參考文獻(xiàn):

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(責(zé)任編輯:呂洪英)