直上九天

2008年9月28日，神舟七號載人飛船安然飛回祖國懷抱。

神舟七號載人航天飛行圓滿成功，實現了我國空間技術發展具有里程碑意義的重大跨越，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關鍵技術的國家，中華民族漫步太空的夢想終成現實。從神一到神七，中國航天人創造了共和國載人航天史上的輝煌，以九大創新性突破成就了中國人民上千年來的飛天夢想。

突破一：現代化載人航天發射場

位于大漠深處的酒泉衛星發射中心，為承擔載人航天發射任務新建了一批先進完善的發射設施。建設載人航天發射場，采用中國特色的總體技術方案——垂直總裝、垂直測試、垂直整體運輸，這在世界航天界可謂獨樹一幟。

為了保障發射過程中航天員的安全，發射塔增加了逃逸救生滑帶，建設了功能齊全的副著陸場，應對上升段可能出現的緊急情況。

酒泉衛星發射中心具備了世界先進水平，不僅可以滿足載人飛船的發射需要，還可以在將來滿足發射大型空間站的需要。

突破二：“中國特色”亮化神舟飛船

從神舟一號到神舟四號，中國飛船只經過了4次無人飛行試驗就開始正式載人升空。

神舟飛船的研制從一開始即采用了多人多艙的設計方案。神舟飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，可容納3名航天員：返回艙直徑2.5米，是目前世界上可利用空間最大的飛船。

神舟飛船還具備一艙多用功能和與空間站交會對接的能力。在返回艙返回地面后，軌道艙可以留軌工作半年以上，繼續執行空間實驗任務。

神舟飛船的設計理念不僅融入了當今世界載人航天的發展方向，也最大程度地體現了“中國特色”。

突破三：打造可靠性最高的火箭

承擔將神舟飛船送上太空任務的是我國目前最高、最重的長征2號F型運載火箭。

與普通火箭相比，長征2號F型運載火箭增加了故障檢測處理和逃逸系統，在功能、性能、可靠性和安全性等方面全部達到載人運載火箭的要求。

到目前為止，長征2號F型運載火箭已經成功地將7艘神舟飛船送入太空預定軌道，發射成功率達到100％，其可靠穩定的飛行性能得到了檢驗。

長征2號F型運載火箭是迄今為止我國航天史上技術最復雜、可靠性安全性指標最高的火箭。通過長征2號F型運載火箭的技術研發，可以看到標準化、模塊化、集成化將是我國運載火箭未來的發展方向。

突破四：百煉成金的航天員隊伍

航天員是載人航天的核心，選拔和訓練航天員是一個國家能否獨立自主實施載人航天的重要標志之一。

我國首批航天員由14名從空軍部隊挑選的飛行員組成。中國航天員大隊叫響了“祖國的載人航天事業高于一切”的口號，制定了“團結、自律、勤奮、奉獻”8個字的隊訓。每名航天員都系統進行了航天專業技術訓練、航天環境適應性訓練、救生和生存訓練以及心理和體質訓練。

突破五：太空的首位中國訪客

2003年10月15日9時10分，神舟五號飛船進入預定軌道。從這一刻起，楊利偉成為了浩瀚太空迎來的第一位中國訪客。

飛行過程中，飛船和火箭沒有出現任何質量問題，參加任務的數千臺地面設施設備無一故障，全系統數萬個口令無一差錯，操作無一失誤。

神舟五號實現了中華民族千百年來飛天夢想，但它更是一個新的起點，標志著中國的載人航天事業新紀元的開始。

突破六：多人多天的太空飛行

2005年10月17日凌晨4時32分，費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船返回艙緩緩降落在內蒙古四子王旗主著陸場，我國首次真正意義上有人參與的空間飛行試驗取得圓滿成功。

在近5天5夜、約325萬公里的太空飛行中，2名航天員經歷了76次日出日落，成功進行了穿越軌道艙與返回艙、工效學評價、醫學試驗、軌道艙飛船設備操作等一系列空間科學實驗，各睡了5次覺，吃了15頓飯，還與家人進行了天地通話。

無論是在火箭發射、飛船變軌，還是在進行空間科學實驗、著陸返回時，航天員傳給地面的回答總是“正常”與“感覺良好”。

突破七：身著“飛天”游太空

2008年9月27日16時41分，當翟志剛在太空中走出軌道艙后，電視機前收看直播的觀眾驚喜地發現，他穿著是我國自行研制的“飛天”艙外航天服。

在神七出艙試驗中，“飛天”倉外航天服經受住了太空環境的嚴格考驗，為艙外活動的實施和航天員的安全提供了可靠的安全屏障，這也標志著我國載人航天技術的重大突破。

突破八：太空首次留下中國人的足跡

中國人首次太空漫步，雖然只有短短的19分35秒，但在中國航天歷史上留下了濃墨重彩的一筆——神七航天員翟志剛首次真正把中國人的足跡留在了太空。

在這個過程中，翟志剛在劉伯明的配合下，順利完成了空間潤滑材料和太陽能電池極板的實驗項目。強大的地面測控系統全力保證“天地”聯系暢通并提供了必要的支持。通信設備、照明設備、操作界面、攝像機……每一個細節都無懈可擊。

為了這一刻，航天員們訓練了整整10年，中國航天人自發射第一顆衛星以來準備了38年，而中華民族則等待了漫長的數千年。

突破九：天基測控提高測控覆蓋面

我國已經初步建成了比較完善的陸基和海基航天測控網，5個國內測控站、4個國外測控站、5艘遠洋測量船參加了神舟七號飛行的測控。

2009年4月發射的我國首顆數據中繼衛星“天鏈一號”，為我國建設天基航天測控網提供了平臺。享有“衛星的衛星”之譽的中繼衛星，可為衛星、飛船等航天器提供數據中繼和測控服務，極大提高各類衛星的使用效益和應急能力。

天基測控網將極大提升我國的航天測控能力，它為我國航天事業，特別是載人航天和深空探測的蓬勃發展，奠定了堅實的技術基礎。