ＴＭＩＳ電力機車運輸調度指揮系統的探討

王潤懷

摘要 TMIS調度管理信息系統是一個復雜的大型系統工程,它涉及鐵路運輸生產組織工作的方方面面,是一次管理思想和運行體系的變革。本文從TMIS概念出發,介紹了TMIS的發展歷程、系統架構以及技術創新等。

關鍵詞 電力機車;運輸調度;TMIS

中圖分類號 TM73,U29-39文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2009)05-0023-02

0 引言

TMIS是(Transportation Management Information System)的縮寫,意為“運輸管理信息系統”,是管理信息系統在鐵路運輸領域內的具體應用。管理信息系統是以處理信息為主要目標,并提供信息服務的系統,它的主要作用是對各種數據、資料、報表及圖紙等信息,進行收集、傳遞、保存和加工。隨著系統科學的發展,計算機技術和現代通信技術的日益完善以及現代化管理的客觀需要,管理信息系統已逐漸成為國民經濟不可缺少的組成部分,也是鐵路交通運輸賴以生存和協調運輸生產的技術支持和管理基礎。

1 TMIS的發展過程

1.1 TMIS發展概述

TMIS系統的研制開發過程,是伴隨著TMIS工程的推廣實施逐步展開的,大致分為以下3個階段:

1)1994年TMIS工程伊始,確立了改造TRACS功能建設調度信息系統的技術方案。課題組技術人員在引進的加拿大國營鐵路TRACS的基礎上,結合我國鐵路實際情況,著手對TRACS原有功能進行改造,并于1996年完成改造并組織上臺試驗。但是,實驗效果并不理想,TRACS提供的功能不能適應我國鐵路生產指揮的實際需要。通過對經驗教訓的總結,調度管理信息系統的建設逐步走向自主開發的技術路線上來。

2)從1996年起,遵循自主研發的技術路線,以直接指揮運輸生產的原鐵路分局級調度系統為突破口,先后在西安、武漢和濟南3個原鐵路分局組織了車流計劃、機車和貨運3個調度工種應用系統的試點,取得了許多實際性的成果。1999年6月,抽調全路技術力量,以廣鐵技術人員為主組建了新課題組,選擇了行調、車流計劃、機調、貨調和客調5個主要調度工種作為開發對象,組織原鐵路分局級綜合調度管理信息系統的研發,力求實現了各調度工種間的生產信息實時共享,于2000年先后在羊城和長沙鐵路總公司試點成功,正式投產使用。調度員第1次甩掉了紙和筆,采用計算機進行輔助行車調度指揮,實現了歷史性的突破。

3)2003年起,鐵道部信息技術中心組織全路技術力量,在充分調研基礎上,編寫了基于三級調度體系的三級調度總體設計方案,組建了新的課題組,采用成熟的J2EE企業級技術方案,整合運用C/S和B/S/S兩種模式的優勢,再次組織技術攻關,優化系統結構,完善系統功能,研制成功了新一代的綜合調度管理信息系統,建立了統一的供鐵道部、鐵路局、原鐵路分局使用的“鐵路運輸生產調度信息平臺”,并率先在鐵道部和蘭州鐵路局試點成功。之后,迅速組織全路推廣該系統。到2005年7月,鐵路TMIS調度綜合管理系統竣工并通過驗收,這一浩大工程的建成和投入使用,標志著鐵路運輸生產調度指揮進入信息化管理的新時代。

1.2 神華大準鐵路工程概述

神華大準鐵路是“準格爾項目一期工程”的三大主體工程之一,它東起國鐵大同東站,西至內蒙古準格爾旗薛家灣,正線全長264km,橫貫兩省區7市旗(縣),是準格爾煤田的運煤大動脈,屬I級單線電氣化鐵路。該路有燕莊、丹洲營2個交接站,它們分別和國鐵大同東站、豐鎮站接軌,可辦理進出列車車輛的交接業務;沿線分布有燕莊、丹洲營、唐公塔、點岱溝、薛家灣等多個車站,可辦理貨物(以煤炭為主)裝卸作業、中轉作業及其列車的會讓。目前,運輸能力已超過4000萬t,2006年完成擴建改造后運輸能力已達到4500萬t,是我國第二條開行萬噸列車的鐵路,遠景規劃可達到1~1.5億t的運輸能力。鑒于運輸能力的提高與調度的精心指揮是密不可分的,因而根據大準鐵路運輸的實際生產現狀及需要,開發應用了TMIS調度系統,從而大大提升了鐵路的運輸能力。

2 TMIS構成及網絡體系結構

2.1 TMIS系統層次

TMIS系統總體上分為三個層次:

第一層為各業務部門管理信息系統,屬執行決策層;

第二層為綜合信息系統,收集和綜合各業務部門的信息,提供各種分析資料、編制季度、年度計劃和某些重要決策,屬于戰術決策層;

第三層在綜合信息系統基礎上,以戰略決策為重點,為宏觀決策支持系統。

2.2 TMIS網絡結構

TMIS系統的網絡系統可以劃分為主干網和局域網:主干網為全路TMIS系統提供各局域網之間的互連、遠程通信、數據傳輸等功能。在邏輯上,TMIS系統的也可以分為三級網絡結構:

第一級主干網聯結鐵道部中央處理系統和鐵路局;

第二級主干網聯結鐵路局和各鐵路分局;

第三級主干網聯結鐵路分局和各站段。

三級主干網的物理聯結是通過X.25公共數據網進行數據傳輸,整個網絡采用TCP/IP協議和OSPF路由協議。

3 TMIS系統的優勢所在

TMIS系統綜合運用了C/S和B/S/S兩種模式的優勢,采用Java語言開發,實現了J2EE企業級應用架構體系,具有較高的技術領先性。TMIS系統實現了技術創新,如下:

1)實用性:“綜合設計、整體開發”,為運輸調度指揮工作提供了一套統一的系統,涵蓋了列調、車流計劃、機調、貨調和客調等調度工種所需的功能。

2)安全性:采用的Java語言和J2EE企業級應用架構,對安全采用了各項措施,確保系統的安全。

3)復雜性:它是一個非常龐大的網絡應用系統,網絡延伸到鐵路調度指揮所關聯的所有車站、機務段和車輛段等,故信息源和信息量多且非常復雜。

4)擴展性:與相關系統的信息高度共享,如DMIS、TMIS車站系統、列車預確報系統、技術計劃與貨運營銷系統、機務系統、客票系統和列車運行圖編制系統等。

5)智能性:強調有比較優化的算法,具備較高的智能化水平,對行車中出現的突發事件和異常情況都能及時對行車計劃做出合理的調整,保證鐵路運輸安全、有序地進行。

6)易操作性:復雜的圖形處理,帶來簡單易用的操作界面,大大減輕了調度員的勞動強度;給鐵路運輸調度工作帶來一次變革,結束了鐵路50多年來沿用的用一支筆、一張圖紙、一個橡皮擦和一臺電話進行調度指揮的局面。

4 結論

TMIS調度管理系統的建成和投入使用,進一步優化了運輸生產組織,改變了長期以來運輸指揮手工作業的管理模式,使運輸組織從經驗管理過渡到現代化管理,減輕了調度人員的勞動強度;使各級調度人員更全面、更準確、更及時地掌握調度指揮的相關信息,均衡合理地組織運輸生產,提高了計劃兌現率和運輸能力;為提高鐵路在運輸市場上的競爭力、確保運輸生產安全提供了技術保障。

參考文獻

[1]鐵道部運輸局.鐵路列車調度指揮系統(TDCS)[M].北京:中國鐵道出版社,2OO6.

[2]彭乾爍.鐵路行車組織[M].西南交通大學出版社,2006.

[3]周毅勇.大準鐵路調度指揮工作探討[J].科技與經濟,2006(01).