連霍國道主干線商丘鄭州高速公路綠化改造方案及技術研究

張國育

摘要 通過連霍國道主干線商丘至鄭州高速公路綠化現狀的分析,提出高速公路綠化改造方案、綠化模式、植物的選擇與配置方式以及生態保護。

關鍵詞 高速公路; 景觀綠化; 生態;植物設計

中圖分類號 U417文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2009)05-0077-02

1工程概況

連霍國道主干線商丘至鄭州高速公路自東向西貫穿河南省商丘市、開封市、鄭州市,在省會鄭州市東北部與京珠國道主干線相交,是河南省公路網的主骨架,在河南省及整個中原地區的公路運輸網中占據重要地位。

2沿線自然地理概況

2.1地形地貌

本項目位于黃河以南,隴海鐵路和310國道以北的黃河沖、洪積平原。地勢平坦開闊,均系農田。地形開闊,地勢自西向東微傾,地面標高80m~130m之間。

2.2地質、水文

該路段所在區域為嵩山古陸的一部分。在構造上位于滎鞏背斜的北翼,北東向新生代開封凹陷沉降區的南部。根據河南省構造體系圖,路段主要有前三疊系的石佛——陳留隱伏斷裂通過,近期構造活動不明顯。地表土屬第四系全新統。

??? 本路段屬淮河流域賈魯河水系。賈魯河及其支流索須河、索河、枯河等都是季節性河流,旱季水枯,補給源均為大氣降水。由于濱臨黃河,具有豐富的過境水資源。但因鄭州人口集中,用水量大,除大量引黃用水外,近年來,已開始大面積開采地下中層水。

2.3氣候

沿線地區年平均氣溫為14.1℃~14.6℃,歷史極端最高氣溫42.9℃~43.8℃,極端最低氣溫-14.7℃~-19.7℃,日平均氣溫0℃以上的年平均日為293~312天。

本區年平均降水量為567.9~716.1mm,在年內降雨量分布不均,夏季6、8、9三個月降水多而集中,占全年總降水量的63.1~68%。年際變化相當不均,歷年最大降水量為1342.6mm,最小降水量為298.8mm。

項目區屬季風氣候區,歷年平均風速2.3~4.1m/s。最大風速為20m/s以上,最大風力8級。冬春主導風向為東北風和西北風;夏秋多東南風、南風。

霜期為10月至次年4月,有霜期110~174天。最大凍深20cm~30cm。

3綠化改造的指導思想及基本原則

連霍國道主干線商丘—鄭州段高速公路,從建成通車至今已久,隨著路面的大面積整修和加寬,主要部分的綠化已不能滿足現在的要求(尤其是中央隔離帶的大葉黃楊由于時間長久,枝多葉少,使得景觀效果大為降低),雖分段做過改造試驗,但明顯還是河南高速綠化的老套路、老模式,沒有大膽創新。雖然局部效果有所改善,但由于缺少總體規劃,總體的面貌沒有大的改觀。通過對全線綠化的調查研究,提出綠化改造的指導思想及基本原則。

3.1指導思想

采用生態設計手法,對原有綠化進行調整、充實,增進道路與環境的協調和諧,恢復自然生態美,充分發揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環境保護方面的各種功能。

3.2基本原則

1)根據每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環境狀況,因地制宜地進行綠化布局。

2)根據不同的地域環境及植物的生態學和生物學習性,適地適樹地選擇樹種,特別要重視應用適應能力強、生長速度快的鄉土樹種及經過當地長期馴育的優良樹種。

3)通過多種綠化手段,協調、彌補和美化道路建造時對環境的破壞和不利影響,使公路巧妙地與大自然融合,提高沿線環境的生態景觀質量,維護生態平衡。

4)以植物生態學理論為依據,模擬自然植物群落結構,配置千姿百態、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法,使統一中有變化,豐富多彩。

4改造方案

4.1中央隔離帶

4.1.1總體現狀及分析

劉江立交至開封東站段(K562+000~K484+000)于1996年建成通車,已有10年之久,中央分隔帶原有黃楊綠籬木質化比較嚴重。開封東站至商丘段(K484+000~K290+900)于2002年建成通車,中央隔離帶為蜀檜,長勢良好,但種植密度過大,且品種單一。這樣雖在安全性上滿足防眩的要求,但其景觀功能顯得相對滯后,遠不能滿足日益發展的高速公路需要。因而,以下是其存在的三點共性問題:

1)防眩樹種及布置形式單一、呆板;

2)樹、草均基本為單一的綠色,色彩平淡;

3)部分路段中央帶作過改造試驗,種植的苗木規格與現狀的苗木規格不匹配,整體不協調,雖種植色葉灌木來調配色彩,但還遠達不到多元化的要求。

4.1.2解決方法

1)每隔100m交替去掉已嚴重老化的黃楊綠籬,變換品種及栽種形式。以蜀檜(高1.6m、冠0.8m以上)作為防眩基調樹,在此基礎上穿插鑲嵌色葉、開花類的植物,以形成組合變化段;

2)增加地被植物。增加如紅花酢漿草、闊葉麥冬、蔥蘭、白三葉等,成片地種植;

3)增加低矮花灌木。如月季、木槿、紫葉李、連翹、醉魚草及紫薇等;

4)在高速路的各個站區、立交區入口處做重點處理。宜綠則綠,避免黃土裸露,加大花灌木和地被的種植,力爭達到季季景不同的效果。

通過上述措施,形成防眩樹帶,形式多樣,高低錯落,地被色彩成片變幻,以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。

4.2.2分段具體實施方案

1)鄭州劉江立交至開封東站段

(1)K562+000~K540+000

該段全長18km,大概10min~15min車程,中分帶現狀為大葉黃楊(改造段除外)。以防眩效果較好的蜀檜作基調樹種,行間距1m,再每隔三株種植2m長的紅葉李密植組團。下層選用常綠且開花的麥冬作地被,在豐富季相景觀變化的同時,上層、下層植物可以在不同的季節相互彌補。

(2)K540+000~K536+000

該段全長4km,現狀刺柏長勢良好,很好的達到防眩效果。每隔10m去掉2m的刺柏,補充上4株紫薇,達到與全段統一的效果。

(3)K536+000~K510+000

該段全長26km,大概13min～18min車程,現狀隔離帶為大葉黃楊(改造段除外)。以防眩效果較好的蜀檜作基調樹種,形成統一的風格,行間距1m,再每隔三株種植2m長的紫薇或木槿密植組團。在常綠的蜀檜下層選用花期較長的紅花酢漿草或常綠且開花的蔥蘭作為地被,在落葉花灌木紫薇或木槿下層選用半常綠色葉灌木金葉女貞貨常綠灌木小葉女貞作綠籬,彌補紫薇或木槿落葉后的防眩和景觀效果。

(4)K510+000~K484+000

該段全長26km,大概13min~18min車程,現狀隔離帶為大葉黃楊(改造段除外)。以防眩效果較好的蜀檜作基調樹種,形成統一的風格,行間距1m,再每隔五株種植約2*2m長的醉魚草或連翹密植組團。蜀檜下層選用花期較長的紅花酢漿草或常綠的蔥蘭作為地被。

(5)改造過的綠化段

該綠化段屬于2005年改造的,每段長約200m,每個2km一段,共32段。主要栽植模式:黃楊球+紅葉李、紫薇或木槿。但由于苗木規格過小或是栽植密度不夠,所以景觀效果并不是很好。建議保留,但需加大現有種植花灌木的密度和地被植物(紅花酢漿草),局部栽植進行適當調整,已達到防眩和景觀的雙重效果。

4.2路肩綠化

4.2.1現狀分析

護欄板與邊坡間綠帶約1m寬,現狀種植多為紫穗槐,部分路段長勢良好,達到一定效果,但是全段并不完整,沒有形成整體性。整段較長,種植一個品種,難免顯得單調、呆板。

4.2.2解決方案

保留原有部分路段的紫穗槐,在缺失路段補充一些生命力強的花灌木來豐富高速路護欄板與邊坡間綠帶的變化。每隔5m增加一簇矮紫薇(或連翹、醉魚草)。既豐富路段的季相景觀,又能起到一定的水土保持的效果。

4.3沿路兩側綠化帶

4.3.1現狀分析

沿路兩側綠化帶是指道路兩側邊溝以外隔離柵以內的綠化帶。寬度不一,一般要求在5m左右。現狀隔離柵以外種植的防護林基本以楊樹為主,部分路段缺失。經過十幾年的生長,已形成一定規模,很好地起到防風固沙、涵養水源,吸收灰塵、廢氣、減少污染、改善小環境氣候的作用,但向內發展缺乏層次變化,隔離柵以內的土地黃土裸露。

4.3.2解決方案

1)樁號K562+000~K499+000隔離柵內現有1~2排楊樹,保持原狀不變。

2)從K499+000往東,隔離柵內是基本沒有樹的路段。由于此段不僅地下水位較高,而且有鹽堿地,所以選擇種植一排垂柳,株距5m。

3)從K499+000往東,隔離柵內有旱柳及饅頭柳的路段。為了保持統一的效果,補齊缺失的同時,增加品種種植的長度。

5結論

高速公路綠化工程是高速公路的重要組成部分,只有通過統一規劃、統一設計,才能使綠化工程建成后在滿足高速公路防眩、防護等基本要求的同時,起到美化高速公路和改善周圍景觀的作用,給過往的司乘人員營造一種人在車里坐,車在畫中行的良好感覺。