雙層客車業未來之路依舊曲折

馬夢夢

今年的客車行業有三大熱點——混合動力、農村市場以及雙層客車。其中前兩個都受到了政府政策的扶持,只有雙層客車遇到了政策的限制。

制約因素

廣西自治區道路運輸管理局近日決定,未經相關道路運輸管理機構許可,廣西全區各道路客運企業一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車。這對于雙層客車的銷售更是雪上加霜。政策的制定往往都是有據可循的,歸根結底是什么因素制約著雙層客車的發展呢?

首先,安全隱患大。因為雙層客車車身比一般客車要高,因此,在行駛過程中,傾覆力矩比一般的客車要大得多,這就是說安全性隱患比普通客車要大得很多,對底盤、發動機性能的要求比單層客車更高。而依照我國目前對于雙層客車的生產技術來說,單個車企的產品質量還是良莠不齊。政府的政策限制,這在一定程度上反映了對于雙層客車技術領域的擔憂。

其次,成本價格高。發展雙層公路客車要充分考慮我國國情,黃金線路是突破口,但目前居高不下的車價,嚴重制約這一市場的增長。由于雙層客車重心升高,穩定性相對減弱,為達到公路運營的安全標準,客車企業普遍采用進口的底盤或發動機、變速器等總成零部件,而且受國內零部件配套水平限制,在短時期內很難提高國產件的比例。因此,雙層公路客車高達200多萬元的車價還將保持很長一段時間。這將在一定程度上制約客戶的購買能力。

第三,市場需求量小。雙層客車在中國發展多年,目前的應用領域依然局限于城市公交和旅游觀光。揚州亞星客車雙層公交項目負責人告訴記者,“中國雙層客車目前市場年需求量大約在1000輛左右。適合雙層公路客車產品特性的線路和消費群體不具備普遍性,未來這一市場也僅僅作為公路客運很小的細分市場存在,年市場需求量大約在300輛~400輛;旅游觀光的雙層客車需求量大約在200輛左右;城市雙層客車的需求量大約在300輛~400輛之間。因此可以預測雙層客車在未來3~5年內不會成為客車行業的主流發展方向。”

市場潛力

雙層客車能夠做為2009年熱點話題,絕不僅僅是因為受到了政府的政策限制,而更多的則是更多的業內人士看到了它巨大的發展潛力。

首先是承載量大油耗小。與承載45人的普通客車相比,雙層公路客車載客量普遍達到80人以上,最多可以達到89人,相當于2輛普通客車的運營收入;此外,相比較普通客車而言,雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力,但其燃油消耗只增加了五分之一左右。在油耗方面,如對在成渝高速公路行駛的3輛青年JPN6137S雙層車進行跟蹤測試,每輛車的百公里油耗30L,設有83個乘客座椅,而普通單層車的百公里油耗也是30L左右,只有40~50個乘客座椅。這樣算下來,雙層車人均耗油量只是單層車人均耗油量的50%~70%。

其次,視野開闊宜觀光。隨著人們生活水平的提高,旅游觀光成為了一種時尚。對于各大旅游景區來說,雙層客車無疑是觀光游覽的最佳選側車型。以北京為例,奧運會期間,北京公交集團特地訂購80多輛亞星觀光雙層車。目前,北京今年已開通5條觀光線路,其中4條線路全部為雙層觀光客車。

再次,政策放松利研發。2004年以前,國家對公路雙層客車長度明確限定在12m以內,這在一定程度上限制了客車企業對雙層公路客車的研發和投入。2004年11月1日,國家開始實行(GB1589-2004)新國家標準,將公路客運車輛最大長度延伸到13.7m。這在一定程度上促使眾多企業投身到雙層公路客車的研發,豐富了雙層客車的種類,推動了雙層客車向更全面、更良性的方向發展。

業內人士告訴記者:“雙層客車的細分市場有著相當大的發展空間。雖然雙層公路客車技術要求高,但是實現生產雙層公路客車并非難事,如果企業有生產雙層公交客車底盤與車身技術的經驗,在其基礎上進行配置方面的改進后,就可以生產出安全的高速雙層公路客車。”