適合的才是最好的等

黃蓓蕾

福田汽車——國內規模最大的一家擁有全系列商用車型的自主品牌企業，在上半年搶盡風頭。商用車單月銷量中持續保持排名第一的位置。

13年來的發展，福田汽車被業界稱為是匹黑馬，取得了令汽車行業震驚的業績。按照自己的發展戰略一步步向前推進，現已涉足了輕卡，中重卡，客車，皮卡，SUV，MPV全商用車領域。每進入一個領域時，開始都不被人看好，但最終他們都站住了腳跟。在福田汽車輝煌的發展過程中，其發展“引擎”——福田環保動力功不可沒。圍繞福田汽車未來的發展，環保動力又有怎樣的完美配合?《汽車觀察》專訪福田環保動力總經理李建安，他說，市場用戶最現實，最終看產品競爭力。最適合自己的，性價比最高的產品。

A：Automotive Observer

L=Li Jianan李建安

A：今年福田輕卡賣得很火爆，這當然和優質的發動機分不開，是否在銷售預期上將有所調整?

L：技術創新是根本法則，滿足市場用戶的需求是最終目標。環保動力經過幾年的努力，擁有了國內較為先進的四個輕型車用發動機產品平臺、180多個發動機產品資源，柴油機全部達到國Ⅲ排放法規、汽油機達到國Ⅳ排放法規要求，基本完成了產品的升級換代。環保動力已經發展成為國內輕型柴、汽油機產品資源最豐富的產業基地，為福田汽車集團的發展提供有競爭力的動力，現在主要作為皮卡、SUV、MPV、中高端輕卡的匹配動力。

去年福田汽車完成銷售42萬輛，第四季度全行業銷量都下降，做2009年計劃時所有企業都很慎重，認為能夠保持住2008年的目標就差不多。我們也保守地將目標訂在43萬輛，沒想到今年一季度汽車市場啟動得很快，福田汽車更是取得了有史以來最好的業績，上半年銷售28萬多輛，增長率超過原計劃的30％。公司6月份開始調整計劃，福田汽車全年將銷售量增加到58萬輛，環保動力產量也進行了相應增加。

A：福田開始是做農用車產品，涉足輕卡、重卡后，人們的認識也在發生改變。有人總結說福田的成功勝在戰略，重要一環的環保動力這些年做了哪些努力?

L：這些年來福田汽車不斷地進行產品結構調整和升級提高，取得了較好的效果。一方面進行技術升級滿足法規不斷加嚴的要求，一方面進行質量升級滿足用戶越來越高的要求。環保動力發動機四個平臺的產品資源也全部進行了升級換代。BJ493柴油機引進的是日本上世紀80年代的技術，通過與AVL合作開發，采用高壓共軌和增壓中冷等先進技術，產品升級到國III標準。BJ486汽油機是與蓮花公司合作開發的一個全新汽油機產品平臺，采用DOHC、VVT、增壓中冷等先進技術，升功率達到65KW，排放可以升級到國V標準，該資源為我們獨有，具有很強的競爭力。

環保動力的發展，首先得益于公司戰略的成功。通過整合社會資源，用很少的投入，在很短的時間里，就建立了發動機資源能力，應該說對國家、對社會、對北京汽車工業都做出了貢獻，是國有企業改革的典范；在此基礎上，通過不斷的技術升級、質量升級、管理升級，建立了一支合格的產業工人隊伍。成立近十年來，累計生產發動機30多萬臺、銷售收入近40億元、利潤總額達到6個多億，在行業內有了一定的知名度。

A：環保動力未來有怎樣的規劃?

L：環保動力未來的發展，將按照福田汽車集團整體的動力系統戰略發展規劃和業務定位，繼續貫徹“內涵增長、結構調整、全球化”的經營方針。產品方面以這四個發動機產品平臺為基礎，進一步的拓展開發，滿足不同市場需求；市場方面將以福田汽車為依托，定位于中檔商用車和乘用車的汽、柴動力，進一步提升產品品質，進一步開拓外部市場，不斷提高企業發展規模。

“十二五”期間，福田要進入轎車行業，現在市場上已經投放的“宜商宜家”迷迪汽車，實際上就是一款完全轎車化底盤的汽車。福田會把目標定位在經濟型轎車，做精品小車。環保動力正在開發新的動力平臺，為福田汽車真正進入轎車做準備。

進一步的拓展開發，滿足不同市場需求；市場方面將以福田汽車為依托，定位于中檔商用車和乘用車的汽、柴動力，進一步提升產品品質，進一步開拓外部市場，不斷提高企業發展規模。

向美國出口電動車

王劍

連剛，上任中航工業哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司董事長／總經理兩年多一點，此次出現在2009年中國汽車產業發展國際論壇上，吸引業內的關注焦點不僅僅是與PSA的合作進展情況，還有“中國第一個商品化，出口美國的電動車”的企業名號。那么，在三年前與天津清源電動車輛有限公司在節能和新能源汽車領域展開合作的成果怎樣?電動小卡車和賽豹純電動汽車等項目，是如何出口到美國等其他國家的?純電動汽車在中國又會何時上市?就此，本刊記者與連剮展開了對話。

A=Automotive Observer

L=Lian Gang連剛

A：啥飛的電動微卡已經在美國的海軍基地、加州多所大學以及電廠投入使用，雖然目前在中國銷售還有困難，但是一旦上市，擁有研發技術的清源是不是更看重哈飛的銷售網絡?

L：對，首先清源與哈飛合作之初的產品投放就是以國外為重點，當然哈飛是國內出口的最好企業，我們的產品非常適合東南亞等地區，在此哈飛擁有一定的出口開發研發的優勢。其次，隨著國內新能源汽車政策的不斷明確和支持力度的加大，國內和國外兩個市場變得同等重要。另外哈飛擁有遍布全國的營銷和服務體系，這對未來純電動汽車在國內的推廣也是一個有力支持。

A：新能源作為當下炙手可熱的一個話題，而哈飛在進行相關操作的時候還是比較低調的。

L：實際上，我們的合作方清源是以研發為主，他也比較低調。哈飛做事情強調實事求是，現在中國市場上電動車商業化最成功的其實就是哈飛，我們目前出口純電動微型卡車1000多輛，國內有哪家企業能夠達到?別的企業只是在“十城千輛”中起到一個示范作用，但那還是以政府為主導，但哈飛卻完全達到了市場化。在宣傳方面哈飛沒有刻意造勢，還是腳踏實地把事情先做好，浮躁是做企業的大忌。

A：哈飛以前和清源就有合作，那么今天(2009年9月5日)雙方共同簽署的新能源汽車戰略合作協議主要是針對什么?

L：正如我上述所說，以前的合作主要是電動微型卡車出口美國，此次是針對轎車，是哈飛在國內生產的1.6L純電動賽豹準備出口美國，目前各項法規都已經通過，包括美國最苛刻的安全碰撞等等，目錄也已經獲得。

A：這款車在國內什么時候上市?

L：目前純電動車在中國市場銷售條件不是很成熟，政府的公共設施建設消費者購買給予的補貼等，我們還在等待時機。

A：據說，純電動賽豹充滿電后，行駛里程能夠達到200公里，時速120公里每小

時，是這樣嗎?

L：在美國進行的測試數據確實是這樣的，性能比較穩定，在市場上已經受到了充分的認可。由于哈飛和清源共同承擔著“十一五”863節能與新能源汽車重大項目的“賽豹純電動轎車研發”和“賽豹piug-in混合動力轎車研發”的項目，在技術領域一直在不斷探索。

A：未來純電動技術會有怎樣的提高?

L：這里面有一個性價比的問題，在追求更好性能的同時，相對來講車輛的成本就會提升，而中國車出口美國還是體現在性價比上。但是如果有客戶需求，我們也會考慮的。

打開門戶，拿來所用

楊鋒磊

面對中國今年汽車市場的意外爆發，美國天合集團(TRW)亞太副總裁孫星原形象地表示，“去年感覺比較寒冷，是冬天，想知道春天什么時候來；今年沒有看到冬天，而是欣欣向榮?！?/p>

事實上中國市場的向好讓正在深耕中國市場的TRW受益匪淺，當然其競爭對手也取得了不錯的成績，而對于未來以及中國汽車電子業的自主開發，孫星原又有著怎樣的思考?

A：Automotive Observer汽車觀察

L=Sun Xingyuan孫星原

A：對于大多數中國消費者來說，對于TRW和你們的競爭對手博世來說，可能后者的品牌知名度更高一些，你怎么看待這個問題?

S：我認為這跟博世的家用電器和日用品有關系，大家在日常生活中就可以看到他們的洗衣機、冰箱、電話等等，所以對博世的產品接觸比較多，但我們更專注于汽車方面，我認為對于汽車整車廠來說，我們的知名度不比他們落后。我們的技術和產品在全球都是有一定地位的，是否應該跟一個民用電器品牌去做什么努力或者比較，使得像手機品牌那樣家喻戶曉?這不是我們考慮的問題，而我們更注重誰買你的東西，他們對你的品牌和品牌價值的理解。

A：中國今年有望成為世界第一大汽車市場，這對于包括TRW在內的眾多國際汽車業品牌來說，意味著什么?

S：中國整車今年的發展實際上從整體上來說，無論你采訪的任何汽車業界人士，他們會告訴你超出他們的想象，而且不是一般地超出，而是超出得非常多。我們認為中國汽車業的發展規模已經達到1100萬輛，這是世界第一市場，這意味著所有汽車的整車廠會把在中國的產品戰略定為其全球的發展戰略的一部分，所以新車的引入將從以前的落后于歐洲或美國6-12個月，發展到同步開發，最終達到領先進入中國市場。

這對于零部件的廠商來說，將意味著在中國能否利用自己的資源使得整車廠新車的引入和研發在中國和它同步進行。實際上，從全球來說，TRW跟所有的整車廠都有合作。國際上的整車廠對我們的需求，與國內自主品牌汽車對我們的需求是不一樣的，國際的大品牌來到中國是尋求本地化和國產化，而自主品牌的需求在于同步開發、幫助自主開發，同時在此過程中，又可以引入歐美的技術交流，能夠和國際接軌。

A：有業內人士認為，從現在到未來的五年中國汽車工業著力解決的發展瓶頸就是變速器，然后就是汽車電子。對于汽車電子方面，TRW同國內的自主開發有什么合作?

S：對于汽車電子已經引起國家的政策和廠商的關注，我們作為在這一領域做得非常成功的廠商之一，在這個問題上我們對自主開發持什么樣的態度?我個人覺得在今后的五年里，當中國成為每年1100萬輛甚至更多的規模之后，所有全世界大的汽車電子的廠商對中國市場的態度會發生巨大變化，我們也在一起探討一個問題，就是我們過去非常強調自主開發，但是中國已經到了第一市場的水平，應該強調拿來所用，把門戶打開，把開發的事情作為共同的事情，就像專家談到的，我們應該官學研產合作，例如現在國內有T10在共同開發一些技術。我可以做這樣一個判斷，無論是自動變速器也好，汽車電子也好，任何企業的核心技術如果尋找到中國的T10這樣的合作平臺都會感到非常的榮幸，因為這個平臺是世界上規模非常大的。

A：很多人擔心明年市場的政策效應會失去，市場也存在變數，您對此怎么看?

S：我對于未來比較樂觀，有兩個原因，一是我比較支持宏觀經濟學家胡鞍鋼的觀點，改革開放三十年來，形成了大量的消費和增長儲能，所以如果我們今天要持悲觀的態度看今后五年是沒有必要的。二是政府今年宣布對購車的補貼，直到今天政府還沒告訴我們整個補貼明年是否繼續，我覺得在經濟危機尚未過去，全球經濟狀態還很脆弱、整個信用體系沒有建立起新的機制時，中國應該尋求相對的政策穩定，這不僅對中國的汽車和經濟帶來巨大好處，同時會把全球的經濟做出中國人的貢獻。