漸行漸遠(yuǎn)

賈　玥

雖然是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，雖然市場競爭日漸激烈，雖然技術(shù)落后、環(huán)保性安全性相對(duì)較差，但是低速汽車這個(gè)在農(nóng)村市場征戰(zhàn)多年的老兵還遠(yuǎn)未到丟盔卸甲的地步。

“國家汽車下鄉(xiāng)的政策，對(duì)于富裕起來的農(nóng)民很好，但是對(duì)于廣大的不太富裕的農(nóng)民來說，還是買不起汽車。”坐在位于天津?yàn)I海新區(qū)五星級(jí)酒店的會(huì)議室里，姜衛(wèi)東試圖讓人們感受到農(nóng)村汽車市場的真實(shí)現(xiàn)狀，“大部分農(nóng)民買的第一輛車是二手車，買新車都買不起，在東部區(qū)域，有40％的農(nóng)民第一輛車是二手車，在西部地區(qū)一半以上第一輛車是二手車。”從1960年的拖拉機(jī)站發(fā)展到今天的五征集團(tuán)，作為董事長，姜衛(wèi)東對(duì)自己企業(yè)的產(chǎn)品很有信心，“只要有農(nóng)民，就會(huì)有農(nóng)用車。”

“中國式”輝煌

農(nóng)用車在中國農(nóng)村市場曾經(jīng)的輝煌或許是姜衛(wèi)東信心的來源之一。農(nóng)用車于上世紀(jì)70年代末開始大規(guī)模進(jìn)入我國農(nóng)村市場，上世紀(jì)80年代初，全行業(yè)年產(chǎn)銷量最高時(shí)就曾達(dá)到320萬輛，近年來年產(chǎn)銷量維持在250萬輛左右。由于在國外并無“農(nóng)用車”概念，這一特殊運(yùn)輸工具的成功可謂極具“中國特色”。增加農(nóng)民收入一直被放在農(nóng)村發(fā)展規(guī)劃的首位，雖然沒有獲得國家任何補(bǔ)貼，但是逐漸富裕起來的農(nóng)民群體為農(nóng)用車提供了巨大的市場。

時(shí)風(fēng)集團(tuán)的驚人變化見證了我國農(nóng)用車的發(fā)展進(jìn)程。1993年，時(shí)風(fēng)農(nóng)用車的銷售收入只有8000萬元，而到2001年已增長到50億元，實(shí)現(xiàn)利潤4.5億元，產(chǎn)銷量連續(xù)5年高居全國同行業(yè)榜首，在中國大型機(jī)械制造業(yè)百強(qiáng)中名列第16位。銷售收入和利潤每年平均超過30％的增長率，這在任何行業(yè)都是驚人的數(shù)字。2002年3月底，摩根斯坦利向時(shí)風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行3000萬美元風(fēng)險(xiǎn)投資。國際風(fēng)頭的進(jìn)入，無疑是時(shí)風(fēng)當(dāng)年經(jīng)營狀況的最好證明。

不只是時(shí)風(fēng)，福田、巨力和五征，這些農(nóng)用車企業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代、90年代起家，依靠并不豐富的農(nóng)用車產(chǎn)品輕松獲得了自己的市場地位。在1994年投靠到北汽集團(tuán)麾下時(shí)，福田還被稱為山東諸城車輛廠，凈資產(chǎn)576萬元，僅有員工幾百人。但是7年之后，福田年銷售額達(dá)到40億元，資產(chǎn)總額35億元，擁有員工14000人。“這家公司從1994年開始農(nóng)用車的改裝車的生產(chǎn)，并首次把汽車技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)用車上，使之利潤連年翻番，最高時(shí)甚至達(dá)到300％。”時(shí)任北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長兼福田公司董事長的安慶衡如此評(píng)價(jià)福田。

夕陽產(chǎn)業(yè)

但是農(nóng)用車的春天只延續(xù)了十幾年。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村公路網(wǎng)的完善，種類繁多的汽車產(chǎn)品逐漸延伸到農(nóng)村市場。事實(shí)上，農(nóng)用車近十年來一直被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。2004年新道路交通法的實(shí)施更讓農(nóng)用車的競爭優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步喪失。

2004~-5月1日，國家實(shí)施新的《中華人民共和國道路交通安全法》，把農(nóng)用車納入了汽車公告管理范圍，三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車正式改名為三輪汽車和低速貨車(合稱低速汽車)。這使得農(nóng)用車的使用成本每年增加近2000元，占到整車購置價(jià)格的40％，和價(jià)格不斷下探的微型汽車打了個(gè)照面。價(jià)格因素對(duì)農(nóng)村汽車市場的重要性毋需多言，新法實(shí)施之后，以時(shí)風(fēng)、巨力、福田、五征等為代表的國內(nèi)農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量急降幅度高達(dá)60％以上。

2004年之后，低速汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過幾年時(shí)間的喘息，經(jīng)營狀況逐漸復(fù)蘇。2006年，全國低速汽車總產(chǎn)量為210萬輛，總銷量為209.6萬輛，產(chǎn)銷比為99.8％，比上年同期增長9.51％。但是時(shí)至2008年，突如其來的金融危機(jī)又把低速汽車生產(chǎn)企業(yè)拖入深谷。“去年金融危機(jī)的時(shí)候，我們幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)月生產(chǎn)一周的計(jì)劃產(chǎn)量。”姜衛(wèi)東回憶說。而在上汽通用五菱汽車股份公司總經(jīng)理沈陽看來，農(nóng)村汽車市場正在迅速崛起。今年上半年，我國微客產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)銷92.56萬輛和93.55萬輛，同比增長55.18％和54.46％。作為微客老大，上汽通用五菱自然也獲益匪淺，“今年1月～8月份我們產(chǎn)銷超過了70萬輛，增長率超過50％，達(dá)到54％，這在正常的年份也從來沒有遇到過。”金融危機(jī)下的兩種截然不同的境遇，低速汽車“夕陽西下”的狀態(tài)日漸明顯。

“夕陽”何時(shí)下山?

雖然被公認(rèn)為臨近暮色，但是低速汽車還遠(yuǎn)未到落山的時(shí)候。姜衛(wèi)東的信心更多地來源于對(duì)農(nóng)村市場的調(diào)查：“近90％的農(nóng)用車用戶表示，即使政府補(bǔ)貼也不會(huì)購買載貨汽車，因?yàn)樗麄兛紤]適用性，根據(jù)自己的消費(fèi)能力和消費(fèi)水平。”有業(yè)內(nèi)人士形象地指出：微型汽車是給富農(nóng)用的，低速汽車是給中農(nóng)用的，而貧農(nóng)還只買得起自行車、三輪車。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15781元，農(nóng)村居民人均純收入4761元；上海地區(qū)的農(nóng)民人均純收入達(dá)10114.62元，北京、浙江分別為9439.63元和8265.15元，而農(nóng)民人均收入水平相對(duì)較差的省份如貴州、甘肅，分別只有2373.99元和2328.92元。微型汽車平均售價(jià)在3萬元左右，上海、北京等地的農(nóng)民一家三口積攢一年就可以購買，而貴州、甘肅等地的農(nóng)民要積攢四年多。相比之下，三輪汽車平均售價(jià)為1萬元～1.5萬元，還沒有富裕起來的農(nóng)民更容易接受。

農(nóng)村市場另一個(gè)不可忽視的特點(diǎn)，似乎也在預(yù)示著低速汽車的光明前景。之前有業(yè)內(nèi)專家分析，微客作為汽車下鄉(xiāng)最為惹眼的車型，除了價(jià)格因素之外的重要因素就是這一車型可以滿足農(nóng)民客貨兩用的需求，而當(dāng)微客在農(nóng)村市場大面積展開后，載客車輛違法載貨的問題日益加劇。據(jù)相關(guān)處罰條例規(guī)定，載客車輛違規(guī)載貨的將被處以100元罰款。尚未達(dá)到一定富裕階段的農(nóng)民，車輛用途主要是用作致富工具，與其買一輛昂貴又不能合法載貨的微客，不如購買價(jià)格低廉載貨量大的低速汽車。

之前被廣泛認(rèn)為會(huì)成為低速汽車主要競爭對(duì)手的輕卡，反而在農(nóng)村市場沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作為。特別是在今年7月1日國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，輕卡成本大幅增加，在對(duì)價(jià)格異常敏感的農(nóng)村市場前景更為黯淡。而低速汽車生產(chǎn)企業(yè)為了擺脫單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)紛紛上馬輕卡、皮卡項(xiàng)目。2004年12月，時(shí)風(fēng)集團(tuán)不惜巨資——注冊(cè)資金20億元、投入集團(tuán)一半人力成立了山東時(shí)風(fēng)商用車有限公司，目標(biāo)直指輕卡。

雖然是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，雖然市場競爭日漸激烈，雖然技術(shù)落后、環(huán)保性安全性相對(duì)較差，但是低速汽車這個(gè)在農(nóng)村市場征戰(zhàn)多年的老兵還遠(yuǎn)未到丟盔卸甲的地步。畢竟，老驥伏櫪，志在千里。