淺析船舶的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

張 君 蔣艷華

[關(guān)鍵詞]船舶;回轉(zhuǎn);穩(wěn)定性

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行,保持航向的穩(wěn)定性是非常重要的。而短程船舶如拖輪和渡船,還有在狹窄航道航行的內(nèi)河船舶,要經(jīng)常回轉(zhuǎn)及改變航向,都必須靠船的操縱裝置來實(shí)現(xiàn)。下面試談幾種大家常用的,能縮小回轉(zhuǎn)圈直徑的掉頭方法及應(yīng)用:

1.拋錨掉頭。下水轉(zhuǎn)向上水時(shí),沿主流下航到達(dá)掉頭地之前,留有安全橫距,以免船尾甩岸,留橫距就是防止側(cè)移Ls造成的不利。

掉頭之前,首先要減速或停車,使速度降低,減少慣性。因?yàn)镈(回轉(zhuǎn)直徑)與V成正比,并能在拋錨后減小錨鏈拉力。然后開滿車用舵,使水流最大限度地作用在舵葉上,這樣就能縮小縱距La。當(dāng)船與原航向成大約30°角時(shí)停車拋錨(向左轉(zhuǎn)拋?zhàn)笙襄^,向右轉(zhuǎn)拋右錨),松鏈不應(yīng)過長(zhǎng)避免斷鏈,錨鏈吃力后,當(dāng)船轉(zhuǎn)至快180°角時(shí),開前車用舵,控制船,避免下漂,橫移和甩尾,使船回轉(zhuǎn)至180°時(shí)即可停住。在枯水期客貨輪和拖輪從哈爾濱碼頭下水去三棵樹油庫上油時(shí),多用這種方法掉頭。

上水轉(zhuǎn)向下水時(shí),也可采用拋尾錨掉頭,設(shè)有尾錨的船,沿緩流開滿車用舵向主流轉(zhuǎn)向,當(dāng)船轉(zhuǎn)至船尾不向上游移動(dòng)時(shí),停車拋尾錨,少松些錨鏈,吊一下船尾,船首自然能在水流的作用下順下,適當(dāng)松鏈,當(dāng)轉(zhuǎn)至180°角時(shí),開適當(dāng)?shù)管嚻疱^下航。如貨輪、客輪、客貨輪和有尾錨的推輪頂駁時(shí),都可采用這樣方法在狹窄的水域掉頭。注意錨鏈不要松多,并適時(shí)倒車配合,減少鏈錨拉力,像300馬力噴水推輪頂雙駁時(shí),有時(shí)在風(fēng)流的作用下,掉頭較困難,有時(shí)用倒正車配合,船隊(duì)仍橫向下漂,如拋下尾錨,掉頭就能既快又順利了。這種方法能最大限度地減少橫距Lt值。

下水船半抹彎攏碼頭也屬于上述方法。當(dāng)船行至碼頭上方適當(dāng)距離減速停車,與岸留適當(dāng)距離,向岸用舵,轉(zhuǎn)至約30°角時(shí),找準(zhǔn)錨位拋錨,少松鏈吊一下,幫助回轉(zhuǎn),當(dāng)靠岸舷至與岸成45°角時(shí),松錨鏈;開前車,向岸用舵,控制住房船位,即可順利靠好碼頭。注意錨位,并船位不能落下,也不能將半抹彎變成大回轉(zhuǎn)。開始下航時(shí)船位不要距岸太過或太近,船首保持在錨位外邊一點(diǎn),當(dāng)轉(zhuǎn)至一定角度時(shí)正好到錨位拋錨即可。用車舵配合,可順利靠岸。如開始距岸太遠(yuǎn),當(dāng)轉(zhuǎn)至一定角度時(shí),不到錨位,沒法拋錨,轉(zhuǎn)不過來,等轉(zhuǎn)過來時(shí),船已漂到下邊去了,形成子大回轉(zhuǎn),弄不好船尾甩岸,當(dāng)轉(zhuǎn)過來時(shí),還得向江心側(cè)去找錨位,不但費(fèi)事,而且不安全。開始距岸太近也不行,一是錨位距岸太近,拋不出錨去,二是容易造成船首觸岸或是頭朝下貼到碼頭上。

拋錨掉頭還可以用于拖輪下航去編船隊(duì)掛帶繩時(shí),為縮短航程,節(jié)約時(shí)間和燃料,拖輪去掛船隊(duì)時(shí)也可以用拋錨掉頭法。過去拖輪下水去橋下掛駁,一般大都習(xí)慣沿南岸下航至被拖帶船隊(duì)下方或正橫處掉頭(大抹彎),然后上航,行至前排駁首前方停車,找好錨位拋錨,等拖輪下溜,松鏈掛帶繩編隊(duì)。如果改變上述方法,拖輪下航至被帶駁隊(duì)前排首上方處,用半抹彎拋錨掉頭法,拖輪可提前到達(dá)掛帶繩位置。這樣可節(jié)省抹大彎回轉(zhuǎn)圈的航程。在巴彥碼頭下方錨地解隊(duì),往碼頭送駁返回錨地再掛帶繩拖駁下航時(shí),也適合采用上述方法。以上方駕駛員都可做到,關(guān)鍵須提前減速,消失船前進(jìn)沖力,找好錨位,拋錨后擺正船位,相繼松鏈下溜,如下溜過快,可開前車,再閘住錨鏈,即可掛帶繩。一般是不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的。

在水域不寬,吊拖船隊(duì)掉頭比較困難地方,如果掌握要領(lǐng)按掉頭原則回轉(zhuǎn),也是可以安全順利完成掉頭操作的。首先應(yīng)盡量縮小回轉(zhuǎn)直徑,其次保證不發(fā)生斷纜和碰撞。

2.上水轉(zhuǎn)向下水,應(yīng)從緩流轉(zhuǎn)向主流,并應(yīng)迎風(fēng)回轉(zhuǎn),這樣可以縮小回轉(zhuǎn)直徑,在風(fēng)流的作用下,增加回轉(zhuǎn)角速度,有利船隊(duì)回轉(zhuǎn)。在回轉(zhuǎn)開始前決不能使駁船隊(duì)前進(jìn)速度太快,太快時(shí)駁船沖力很大,當(dāng)拖輪用舵回轉(zhuǎn)時(shí),駁船的慣性仍然向前,拖輪雖然改變拉力方向,但駁船前進(jìn)慣性力很大,不能馬上隨拖輪改變方向,所以不利于回轉(zhuǎn)。開始應(yīng)慢車小舵角,當(dāng)駁船與水流成大約30°角時(shí)再逐漸加車加舵,便可抹一個(gè)較小的彎兒。一般習(xí)慣是在回轉(zhuǎn)前開全速使整個(gè)船隊(duì)行動(dòng)起來,再轉(zhuǎn)舵掉頭這種做法,是錯(cuò)誤的。以前有的拖輪帶三只駁船在哈爾濱東江橋下錨地向下水掉頭,就將船隊(duì)抹至南岸抽水站處因困邊打漏,原因就是操作不當(dāng)。一是速度沒掌握好,二是當(dāng)時(shí)北風(fēng)很大不應(yīng)向南岸順風(fēng)回轉(zhuǎn)。尤其帶的駁船較多,并且有空駁船,整個(gè)船隊(duì)受風(fēng)面積很大,如果順風(fēng)回轉(zhuǎn),駁船在風(fēng)壓下,往回轉(zhuǎn)一側(cè)橫移,拖輪舵角大了,容易發(fā)生和駁船碰撞,舵角小呢,整個(gè)船隊(duì)沒等轉(zhuǎn)過頭來就已經(jīng)接近岸壁。所以在風(fēng)勢(shì)較大時(shí)應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)回轉(zhuǎn),才能安全。

3.下航船隊(duì)轉(zhuǎn)向上航。須沿凹岸主流慢車下航,至掉頭地之前讓船隊(duì)前進(jìn)慣性力全消失,操舵后將駁船領(lǐng)至與水流成大約40°角時(shí)增加車速加大舵角回轉(zhuǎn)。注意車速,勿使帶繩松弛。當(dāng)駁船領(lǐng)至與水流成90°角時(shí)應(yīng)減小車速,主要為縮小Lt值。在水流作用下駁船能很快回轉(zhuǎn)。當(dāng)駁船與水流夾角超過90°角時(shí)應(yīng)加車猛拉,使駁船回速回轉(zhuǎn)。船隊(duì)回轉(zhuǎn)掉頭及駁船受力情況較為復(fù)雜,須視當(dāng)時(shí)水域?qū)捳⑺鳌L(fēng)向和駁船裝載等情況進(jìn)行操作。

4.單舵掉頭。因?yàn)榛剞D(zhuǎn)直徑與船速成正比,所以應(yīng)在開滿車后不等船行起來就操滿船回轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)至快90°角時(shí)應(yīng)減速或停車,這樣做可以縮小La和Lt值,從而獲得較小的回轉(zhuǎn)圈直徑。

5.對(duì)于雙螺旋槳船采用一進(jìn)車,一倒車掉頭時(shí),怎樣用舵,應(yīng)根據(jù)具體情況而定。當(dāng)航速較高,而尾軸的垂直距離較大,舵葉的展弦比也較大的中舵,這時(shí)用舵對(duì)船的操縱是有利的。雙槳雙舵船,轉(zhuǎn)舵后正轉(zhuǎn)螺旋槳尾流對(duì)舵葉產(chǎn)生的舵壓力,將超過倒轉(zhuǎn)螺旋槳吸流對(duì)舵葉產(chǎn)生舵的壓力,從而加大了船舶的回轉(zhuǎn)力矩,這時(shí)操舵也是用利的。當(dāng)航速很小,兩尾軸的垂直距離又較小,舵葉展弦比也較小的中舵,轉(zhuǎn)舵后所產(chǎn)生的分水效應(yīng)橫向力將阻礙船舶的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),所以操舵是不利的。在雙舵雙漿的船上,當(dāng)螺旋槳反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速大大超過正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí),倒轉(zhuǎn)螺旋槳吸流所產(chǎn)生的舵壓力可能超過正轉(zhuǎn)螺旋槳尾流所產(chǎn)生的舵壓力,所以操舵也是不利的。

在內(nèi)河航行,短途航行或在狹窄、彎曲、急流的航道中航行的船舶,或在航次中頻繁變動(dòng)航向、靠離碼頭、系泊的船舶,駕駛?cè)藛T則應(yīng)充分利用各種有利因素,保證船舶具有良好的旋回性。

(編輯/李舶)