跨越航海珠峰 挑戰極限人生

與想像中皮膚黝黑、不修邊幅的船員形象很不一樣，回到家鄉青島的郭川穿著很是整潔，說話的語調和表情一樣平和，顯得溫文爾雅。很難想像，他就是剛剛全程參與了歷時9個月、行程3.7萬海里的“沃爾沃環球帆船賽”征程的中國乃至亞洲第一人。、

6月28日晚上，在俄羅斯圣彼得堡舉行的2008-2009沃爾沃環球帆船賽的年度頒獎晚宴上，郭川獲得了新增的“亞洲特別推廣貢獻獎”，他在致感謝辭時說，“在海上航行的那種艱苦是刻骨銘心的，但是能得到這么大的榮譽出乎意料，也特別開心，特別激動。”郭川正是在與狂風巨浪的對抗中，在一次次挑戰自我中，不斷超越自己，實現了自己的極限人生。

一次登船讓他選擇海洋

郭川出生在一月，是山羊座。星座書上將山羊座的人描述成就像是只走在高山絕壁的山羊一樣穩健踏實，會小心翼翼度過困厄的處境。有過人的耐力、意志堅決、有時間觀念、有責任感、重視權威和名聲，領導與組織能力非常棒。

1989年，從北京航空航天大學研究生畢業的郭川被分配到中國長城工業總公司，曾參與中國和巴西的商業衛星發射項目和亞洲一號衛星國內段的運輸工作。就在這一年，郭川受邀有生以來第一次登上了帆船，盡管這一次他只是一名乘客。就在這短短的第一次親密接觸中，郭川的心靈已經與帆船擦出了“火花” 。

此后，郭川就開始想法設法尋找接觸帆船的機會。兩個月后，他在香港又登上了一艘40英尺長的帆船。對帆船一無所知的郭川利用這個機會請教船員怎樣撐帆、轉舵。在這段日子里，郭川如饑似渴地跟隨船員們學習帆船和航海知識。十幾天后，這艘帆船的船長對他說:“加入我們的隊伍吧，郭川，我們需要你。”

那時，在航天部任職的他已經有了穩定的工作，但是，這個心中懷揣著航海夢想的男子毅然選擇了心中那片藍色的夢想，完成了人生中最華麗的轉身。終于，郭川成為第一個參加克利伯環球帆船賽的中國人，也是第一個用單人帆船橫跨英吉利海峽的中國人。

2004年9月13日，郭川從青島市市長夏耕手中接過寫給日本下關市市長的親筆信以及贈送給下關市政府的禮品——“青島號”帆船模型和“帆船之都”標志旗后，駕駛著“青島號”起航，遠征日本下關。這是郭川首次以船長的身份駕船遠征。

在起航的第二天下午，郭川和他的船員遭遇到了一場熱帶風暴。超過9級的陣風攜帶著暴雨劈頭蓋臉地砸下來，船體左傾幾乎達到30度，海水從四面八方涌上甲板。在狂風巨浪暴雨中，郭川果斷地指揮著船員們分工協作，而他則站在船舵前，如泰山般沉穩地操控著“青島號”。根據事先約定，晚上6時，“青島號”應該向青島奧帆委報告行程，然而那天“青島號”卻暫時失去了音訊。“我們無法和任何人取得聯系，在那樣的情況之下，多做一點動作都是很危險的。”郭川回憶說。

在郭川看來，作為一名船長不僅要在船上樹立權威，還要與船員打成一片，船長不只是高高在上發號施令，有時候會做得比船員更多。“船員與船長之間其實是平等的關系，大家都在一條船上，只有相互之間平等尊重，才能同舟共濟。”郭川說。

一封電郵助他踏上征程

沃爾沃環球帆船賽被稱為“航海界的珠穆朗瑪峰”，每四年舉行一次，是全球影響力最大的專業帆船 賽事之一。這項“海上馬拉松賽”創立于1973年，如今已成為國際航海界最重要的遠洋帆船賽。這項賽事不僅是一項挑戰人類生理心理極限的比賽，更是對參賽隊員毅力和信心的嚴峻考驗。

在2008-2009沃爾沃環球帆船賽中，共有8艘帆船參賽，歷時9個月，跨越37000海里。該屆賽事是沃爾沃環球帆船賽有史以來最艱苦、最漫長的一次比賽。

2008-2009賽季的沃爾沃環球帆船賽在本項賽事35年的歷史中第一次出現了中國元素——中國與愛爾蘭聯合打造的“綠蛟龍”號和青島作為11個經停港之一出現在了這次比賽中。在各艘帆船停靠青島期間，熱情的青島民眾繼北京奧運會后再次向國人和世界呈現了一場精彩的帆船盛會。

時間拉回到一年前，那時郭川正在法國備戰參加單人橫渡大西洋的比賽。按照原計劃，2009年3月到6月郭川將進行單人帆船環中國海岸線不間斷航行，然后參加9月到11月舉行的單人帆船橫跨大西洋MiniTransat比賽。但是，一封電子郵件改變了他所有的計劃。

正在法國的郭川得知參加沃爾沃環球帆船賽的“綠蛟龍”號需要一名媒體船員的消息，于是，在中國帆船帆板協會的幫助下，他試探著給船長伊恩·沃克發出了一封自薦信。之后，經過重重嚴苛的考核后，郭川最終得到了伊恩·沃克的認可，登上了“綠膠龍”號。

一張濕床讓他終身難忘

沃爾沃環球帆船賽有“海上馬拉松”之稱，以航行時間長、航行條件苦而著名。從踏上“綠蛟龍”號的那一刻起，郭川就注定與疲憊、困乏、潮濕、寒冷、暴曬以及速食結伴。

“三雙襪子、三條內褲、三件快干T恤、一套保溫內衣褲和一件防風衣。”除此之外就是媒體船員工作所要使用的電腦、照相機和攝像機，這就是郭川帶上“綠蛟龍”號上的全部行李。為了保持船體重量盡可能輕，每個船員只允許攜帶一個30公斤大小的包上船。

在南大洋上航行時，四周寒冷潮濕，氣溫只有0℃左右。大多數時間，船都是在側順風中航行，海水不斷地沖上甲板，并順著桅桿、天窗的縫隙灌進船員休息用的底艙，艙壁地板吊床上到處都是水。郭川回憶說:“躺在濕床上，蓋著濕被子睡覺的滋味讓我今生難忘。”

“此外，在船上睡覺和在陸地上有很大不同，船上顛簸得很厲害，船員休息時要用吊床上的擋板擋住身體，否則很容易被甩下來受傷。其次，船員睡覺的床類似中國火車臥鋪車廂的上下鋪，但是寬度遠沒有臥鋪寬，僅能容身，因此只能是平躺著睡，如果側躺著的話，會很不舒服。由于沃爾沃帆船賽是全天24小時不間斷航行，船上所有的人員可謂‘一個蘿卜一個坑’，每個人的睡眠時間只有4小時，到了時間就必須起來工作。”郭川回憶道。

雖然媒體船員不需要操控帆船，但分管的工作仍然充滿危險。郭川回憶說，自己每天都要從固定在船上的5臺攝像機和他隨身攜帶的攝像機中搜集整理圖像，還要錄制船員的聲音。編輯好這些聲像資料后通過衛星發送到陸地接收站。“每天都要用電腦，可是在搖晃的船上我總是按錯鍵，就像你在敲字時總有個人在椅子后邊晃你。”郭川說。

為了能夠拍攝到效果更好的圖片和視頻，郭川經常在巨浪中從船頭跑到船尾，選擇最佳角度拍攝。一次在甲板上拍照時，帆船一頭扎進巨浪里，急劇的減速把郭川高高拋起，“幸虧系著安全索，把我拉回到了甲板，但鼻子撞在了絞盤上，血馬上流了出來。當時我被甩出去的速度非常快，隊友們形容我像加農炮彈一樣被發射了出去，自那以后大家都管我叫‘加農炮’。”郭川說。

一份孤獨讓他險些退出

在海上航行中，人類的基本生活需求都成了一件難事。郭川說，衣服天天都是濕漉漉的，睡不好，吃不好，身體耐受力幾乎到了極限。生活條件的艱苦還可以咬牙忍受，但是難耐的孤獨卻讓郭川難以忍受，他曾把 帆船稱為“海上監獄”。“綠蛟龍”號的船員除了他之外都來自英語國家，由于語言和文化的差異，郭川很難融入其他船員的圈子。“盡管我的英語還算不錯，但是歐美人的俚語、風俗、習慣和中國人完全不同，人家一個眼神就能溝通的東西，我是很難理解的。”郭川說。雖然船員們并沒有去孤立他，但是郭川心里卻是孤單寂寞的。每個賽段之前他都會產生“退出”的情緒，但堅強的信念始終支撐著郭川走下去。

郭川把沃爾沃環球帆船賽的航行比喻為“上大學”，而他自己則是個“插班”的“中學生”。想融進這個集體，他付出了別人難以想像的努力，“我經常跟隊友開玩笑，有時寧愿讓他們小小捉弄自己一下。”郭川說。

每位第一次跨越赤道的海員都要接受赤道洗禮儀式，郭川的赤道洗禮就在“綠蛟龍”號進行的。郭川回憶說:“由兩名船員身披綠色長袍、頭頂王冠，分別扮演‘海王’和他的老婆‘惡婆’。接受洗禮的船員先從船尾爬到船頭，然后折返回船尾。這時，扮演‘惡婆’的船員把一種難以下咽的黃色液體灌入我的嘴里。然后，‘海王’宣布自己的罪狀后，就用帆條做成的鞭子鞭撻，然后用剩飯湯澆到身上。在一系列惡作劇后，洗禮這才結束。”

“海上的生活非常艱苦枯燥，老海員則把赤道洗禮當成了一個發泄的機會，他們會想盡辦法戲弄和折磨第一次過赤道的新海員來活躍船上的氣氛。”郭川說。

一個游子完成環球之旅

從新加坡駛往青島的航程中，郭川的體能和精神已經達到了極限，隨時處在崩潰的邊緣，中方的工作人員曾力勸他退出。因為再走下去，他很有可能就是“死路一條”。其實，在那種情況下，郭川自己也多次產生過動搖，但是，如果退出，之前所做的一切都將白費，于是在退與不退的反復抗爭中郭川選擇了堅守，“因為在那種情況下，對我自己來說沒有退路。是永遠向前的信念支持我繼續走下去。”

在如此艱難的條件下郭川堅持下來了，他不僅戰勝了自己，更贏得了“綠蛟龍”號上所有人的尊重。郭川說，沃爾沃環球帆船賽中他最欣慰的事就是沒給中國人丟臉，最大的收獲是戰勝了恐懼與孤獨。

在這次環球之旅中，郭川每一分鐘都面對嚴峻的考驗，而這每一分鐘也將成為他人生中最精彩的瞬間。

既然選擇了航海就注定要遠離親人，漂泊在外時，郭川從來是報喜不報憂，“像沃爾沃這樣的環球航行的確很危險，所以那些不順利的事情，我從不跟家里人說，說了反倒讓他們擔心，所以我更希望家人能看到我安全地回來。家是我的最后一處避風港。”

郭川的大姐住在青島，“沃爾沃環球帆船賽期間，他在海上航行，我們一直都在關注，每天早晨起來第一件事就是上網看郭川的博客和賽事的官方網站，看看‘綠蛟龍’號的航行情況，看看郭川有沒有事。晚上睡覺前的最后一件事也是在電腦上查看一下有沒有郭川的消息。現在郭川回家了，感覺心里一塊石頭落了地，終于不用揪著心了。”郭川的大姐說。

雖然從事航海事業充滿著危險，但家人還是以極大熱情支持著郭川。只要有機會，家人肯定會到岸邊給郭川送行。沃爾沃環球帆船賽停靠青島期間，他的三妹和小妹分別從濟南和廣州趕到了青島，為他接風為他送行。

一個空白郭川又將填補

雖然已經成為中國環球帆船航行第一人，但是郭川無論走到哪兒，他總是對別人說——我來自“帆船之都”中國青島，我的名字叫郭川。他是中國帆船運動走向世界的先行者和傳承者。他想讓世界認識了中國青島，更想讓“帆船之都”揚名世界，于是他繼續駕帆遠航。

在8月26日至28日舉行的“市長杯”大連—青島帆船拉力賽中，曾經承擔過奧運圣火海上傳遞船的“青島號”大帆船以“青島早報號”的名義參賽，“沃爾沃環球帆船賽中國第一人”郭川駕駛這艘帆船從大連出發，行駛了300海里，勝利返回青島。

9月，郭川將駕駛6.5米長的帆船參加世界最著名的單人橫渡大西洋帆船賽，這也是中國人第一次參加此項賽事。

橫跨大西洋帆船賽除了要求船員擁有高超的航海技術外，還必須具備足夠的勇氣及毅力，以及全方位的知識。當代所有偉大船員都經歷過橫跨大西洋帆船賽的考驗。想要完成這項為期近一個月的比賽，年逾四十的郭川必須要進行救生員資格培訓、無線通訊培訓、法語培訓，以及2000海里的單人航海記錄。“與沃爾沃環球帆船賽不同，單人橫渡大西洋帆船賽對個人綜合能力要求更高。”郭川對這一新的挑戰充滿信心。

Quite unlike the scruffy sunburned sailor that I had imagined， Guo Chuan was dressed in clean and tidy clothes. His tone was as calm as his expression， making him look gentle and cultivated. So I could not imagine that he was the first person in Asia who had just come back from the nine-month and 37，000-mile-long Volvo Ocean Race.

On the evening of June， at the annual awards evening for the Volvo Ocean Race 2008/2009 held in St. Petersburg， Russia， Guo Chuan was granted the new \"Asia Special Popularization Contribution Prize.\" When delivering his acceptance speech， he said: \"The hardship of sailing on the sea is unforgettable. However， being granted such a great honor is beyond my expectation. I am very glad and excited.\" In fighting against the winds and stormy tides， Guo Chuan challenged himself and constantly surpassed himself， thus accomplishing his life's crowning ambition.