軍工轉(zhuǎn)民用，我們?nèi)绾伪３指呖萍嫉能娛录夹g(shù)

如果三菱總裁愿意，他自己就能裝備一支陸海空俱全的部隊。

6月3日以來，一條不算驚心動魄，但絕對勁爆的消息成為人們的焦點:已申請破產(chǎn)并處于清算進程中的美國通用汽車公司宣布將向中國一家公司出售“悍馬”品牌和業(yè)務(wù)。

悍馬不是橫行在伊拉克嗎?

對，悍馬正在伊拉克戰(zhàn)場上橫沖直撞，它怎么可能破產(chǎn)被賤賣哩?說起“悍馬”的原創(chuàng)者，實際上是另外一個“通用”——AMGeneral，簡稱AMG。它是自行車制造商烏特在1903年創(chuàng)辦的，專門生產(chǎn)越野汽車，后來成為威利斯—越野汽車公司。世界上最早的軍用吉普，就是該公司和福特公司生產(chǎn)的。后來朝鮮戰(zhàn)爭時期的M38系列、越戰(zhàn)時期的M151系列吉普都出自該公司。幾經(jīng)組合變更，它在1971年成為美國汽車公司的子公司——AMG汽車公司。

悍馬與美國軍方關(guān)聯(lián)是在20世紀70年代末。當時美國軍方為統(tǒng)一繁雜的各式軍用通用車輛，公開征集軍用通用輪式車輛設(shè)計，要開發(fā)一種高機動、多用途、有輪車輛，簡稱HMMWV。1984年，AMG公司的設(shè)計得到認可，并通過各種嚴格測試，正式命名為HUMVEE。這也是“悍馬”中文譯名的由來。“悍馬”問世后已經(jīng)衍生出20多種改型，共生產(chǎn)了約15萬輛。1991年海灣戰(zhàn)爭可謂“悍馬”的成名之戰(zhàn)，隨后相當長時間。“悍馬”成了美國軍事力量的象征性符號。

1994年，AMG公司順推出了民用型，取名HUMMER，國內(nèi)則把它也音譯為“悍馬”。通用汽車公司看好其民間潛力，經(jīng)多番討價還價后在1999年獲得“HUMMER”商標使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

說到這，大家想必已經(jīng)明白，這場收購風(fēng)波中的“悍馬”，其實是HUMMER，并非我們軍事愛好者熟悉的HMMWV。這種軍民產(chǎn)品同一品牌，首先在于它們確實同宗同源，其次就是名字太像，結(jié)果翻譯時中國人不約而同地選擇了同一個詞匯。

軍工民用，在國外很普遍

美國雖然是個軍事大國，武器裝備先進，卻沒有專門的國防工業(yè)部門，國防科研和生產(chǎn)主要由私營企業(yè)擔負。如美國最大的軍火制造商洛?馬公司、波音公司和雷神公司都是軍民兼營的私營企業(yè)。

而整個美國約有1/3的企業(yè)與軍工生產(chǎn)有密切聯(lián)系，堪稱軍品私營的“典型”。不管是軍服、頭盔、擔架等“小件”，還是戰(zhàn)機、導(dǎo)彈、雷達、潛艇、坦克等這些“大件”，大都由私營企業(yè)設(shè)計、制造。

德國的克虜伯公司，是1903年就上市的老牌軍工企業(yè)，100多年來享有“歐洲軍火大王”之稱。二戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗后，盟軍一度解散克虜伯公司。后來出于對抗蘇聯(lián)的目的，又允許克虜伯公司從事軍工生產(chǎn)。今天，整合后的蒂森—克虜伯集團不僅在鋼材、火炮、坦克等方面享有無可爭議的領(lǐng)袖地位，其先進的低噪音潛艇也極其暢銷。它還是一個典型的軍民融合的企業(yè)，它不僅是鋼鐵大王，生產(chǎn)的電梯、機械等也久負盛名，并在上海建成世界上第一條商用磁懸浮列車。歷盡滄桑的蒂森—克虜伯今天仍然是西方軍工100強之一，也是世界500強企業(yè)。

在金融危機中陷入困境的通用汽車公司也算得上是個準軍工企業(yè)。在二戰(zhàn)時期，它生產(chǎn)了當時美國1/4的坦克、裝甲車和飛機，1/2的子彈和步槍，2/3的重型汽車。二戰(zhàn)后，還一度成為美國最大的軍品承包商。但總體上說，通用生產(chǎn)的民用產(chǎn)品多過軍用產(chǎn)品。

日本的三菱公司比起克虜伯、通用來，絕對算得上是軍民通吃的典范。三菱是日本頭號軍火商，它的地位就相當于洛克希德-馬丁公司在美國的地位。日本軍隊中8成以上的裝備都是三菱生產(chǎn)的:戰(zhàn)斗機、軍艦、裝甲車、火炮、火箭、坦克、雷達、通信、彈道計算機、火控。有人很形象地這樣形容佃和夫的“軍事力量”:如果佃和夫愿意，他自己就能裝備一支陸海空俱全的部隊。

中國的寓兵于民要探索新路子

西方軍工企業(yè)幾乎從誕生之日起就完全是民辦，既沒有靠政府行政實現(xiàn)集中力量辦大事的優(yōu)越性，也沒有“皇帝的女兒不愁嫁”的優(yōu)越感。一些老牌帝國主義列強國家的軍工產(chǎn)業(yè)，即使在戰(zhàn)爭中幾度化為灰燼，在政府的支持下，憑借著軍民融合這樣的體制，總是輕而易舉地死灰復(fù)燃，并且薪火相傳成為百年老店。

軍民融合的模式一方面可以充分利用民間潛力，使軍事科研有了堅強的后盾。另一方面軍事的投資又刺激了民用科研機構(gòu)的科研能力，軍用的研究成果能及時地轉(zhuǎn)化為民用，促進生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟繁榮。

今天，工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時代走向由網(wǎng)絡(luò)線組裝(集成)價值的時代，而這樣一種深刻的歷史性轉(zhuǎn)型也強烈地發(fā)生在軍工產(chǎn)業(yè)上:高度集中化、軍民融合是這次軍工轉(zhuǎn)型的顯著特點。

2008年，在十七大關(guān)于實行大部門體制的改革構(gòu)想指導(dǎo)下，中國在工業(yè)和信息化部建制下設(shè)立了國家國防科技工業(yè)局和軍民結(jié)合推進司。這實際上也是向外界發(fā)出了一個信號，中國也準備走軍民工業(yè)相融合的道路。現(xiàn)在中國最大的微型汽車生產(chǎn)基地長安集團、彩電制造基地長虹集團，還有中國最大民用飛機、船舶和發(fā)動機生產(chǎn)基地等眾多的中國之最均來自軍工。

但中國軍民融合與西方不一樣的是，西方在搞軍民融合的時候，它的核心是私有化，就是把國防軍工推向市場，完成私有化進程，完成軍民融合，完成一體化，它比較成功。而中國學(xué)的是蘇聯(lián)模式，國防軍工長期沿襲了蘇聯(lián)的體制，國防軍工相對封閉，這阻止了很多民用企業(yè)的進入。而且中國的市場化進程并不是很深入，尤其在市場法規(guī)的完善方面，不規(guī)范之處非常多。

國防大學(xué)戰(zhàn)略教研部副主任金一南教授指出，雖然軍民融合之路在美國、歐洲和日本都是比較成功的，但中國“比著葫蘆畫個瓢”肯定不行。怎么針對我們這種特殊市場條件，完成我們這種軍民融合式的發(fā)展，非常值得我們思考。