青春宣言

“堅定理想信念，堅守軍人道德，堅強革命意志，堅決到西部邊疆、雪域高原，到祖國最需要的地方，為國防現代化建設貢獻青春。”4月12日，解放軍軍事交通學院390多名赴青藏兵站部實習學員在海拔5231米，被稱為生命禁區的唐古拉山口西部軍人雕像前莊嚴宣誓。作為軍事交通學院培育當代革命軍人核心價值觀主題教育活動的一部分，這次宣誓成為學院2009屆學員四年軍校生活中最難忘的時刻。

軍事交通學院是全軍唯一培養軍事交通運輸車輛裝備保障和軍用物資儲運三個專業領域人才的院校。多年來，為適應部隊需求，做到教學與任職無縫鏈接，他們一直堅持讓即將畢業的學員到連隊去當代理排長，并且選擇最艱苦的地區，讓他們融入部隊錘煉革命斗志。

每逢學員畢業前夕，學院都要組織學員到青藏高原進行為期一個多月的實習鍛煉，讓他們在艱苦環境中撰寫畢業論文，在帶兵實踐中完成畢業答卷，把“死亡線”變成“成才線”。24年來，先后有上萬名學員在那里經受考驗，順利畢業。今年這批去實習的學員大部分是從地方高中直接考上軍校，在去實習之前他們既沒有見過真正的基層連隊，也沒有經過部隊艱苦生活的鍛煉。而這次的實習，對他們來說是雙重考驗，因為他們不僅要適應基層部隊生活，更重要的是克服因高原反應而引起的身體不適。此次實習的單位是青藏兵站部駐格爾木所屬汽車團，主要擔負著從格爾木到拉薩的運輸物資任務，每年的運送任務都要貫穿于整條109國道，也就是大家所說的青藏公路，俗稱“天路”。這條路蜿蜒1937公里，穿越100多條河流，100多座大山，最高海拔5000多米，平均海拔4300多米，年平均氣溫在零下6攝氏度，是世界上海拔最高的公路，而且大部分路段含氧量不足內地的一半，被劃為特別艱苦地區，被人們譽為“生命禁區”、不可征服的“死亡線”。

初上高原

2009年3月20日，解放軍軍事交通學院的390多名即將畢業的大學生從北京西站出發，乘坐著開往格爾木的列車，開始了他們的畢業實習之旅。從地方高中考上軍校、現在是學員11隊模擬連連長劉文博到達格爾木兵站時，他和他的戰友們有的只是興奮，這批學員中沒有一個是在青藏高原出生的，這是他們第一次與青藏高原進行親密接觸，可等大家都平靜下來，之前聽到的所有關于高原反應的一切都擺在了他們面前。高原反應，也叫急性高原病，是人到達一定海拔高度身體為適應海拔高度造成的氣壓差、含氧量少產生的一種生理反應，頭痛、氣短、胸悶、厭食和乏力，嘴唇干裂，有的人還鼻孔出血。雖然在上高原之前，學院已經為他們做了充分的準備，比如專門開設課程為他們講解高原反應和應對措施，配備軍醫一路照顧，但是真正到了高原，高原反應所引起的身體不適還是成為了他們在實習中的最大障礙，這也成為對他們身體素質和毅力的一個考驗。

劉文博被同學們戲稱為“第一高”，之所以被稱為“第一高”是因為他在沒有上高原時的血壓就有90、140，是所有學員中最高的，他的這種血壓上高原很容易出危險。在上線執行任務前，劉文博就接受了兩次身體檢查以確定他的身體能否承受高原反應。但劉文博自己覺得沒問題，他認為自己還年輕，而且血壓不是說上去就上去的，在天津零海拔的時候血壓是140，上到海拔3035米時血壓還是140，“執行任務沒問題，我從來都沒有放棄過”。說是這樣說，但是當他身邊的同學有高原反應時，他還是很害怕的。剛上線的時候，劉文博就因為自己的恐懼心理擺了個烏龍事件：一天早晨醒來覺得頭特別痛，他自己認為是有了高原反應，于是就躺下來休息，但睡了一覺之后，神奇地發現頭不痛了，原來不是高原反應而是自己沒有睡好。據隨軍醫生介紹，當時有的學員比較緊張，因為別人有點輕度感冒要點藥，自己就覺得嗓子疼。

學員王啟安在到海拔2000多米的時候，身體感到了明顯的不適，耳朵脹，頭也漲。為了讓自己舒服一下，他時不時地就把嘴張大，就連吃飯的時候也不例外，吃兩口飯，嚼兩下嘴就張大一次，因為這樣所以嚼飯用了很長時間。“當時就想著既然2200米也征服了，3000米也應該征服一下，試一下，挑戰一下自己。”

在格爾木的火車上，不斷有學員出現高原反應，而且還有人暈倒了，這讓其他的學員們更緊張了。直到軍醫檢查這些學員只是輕度高原反應，沒有生命危險，彌漫在學員中的緊張氣氛才有所緩解。就這樣，在不安中，這些學員來到了此次實習的目的地格爾木。

執行任務

抵達青海省格爾木市后，學員們被分到青藏兵站部所屬的汽車團，下到各連擔任見習排長，從此開始了他們在青藏線的實習生活。來到格爾木的第三天，他們便接到了穿越青藏線的任務——從格爾木運輸物資到拉薩。格爾木市往南四五十公里是一馬平川的戈壁灘，汽車團拉開幾十公里長的車隊一路向雪山奔去。從每年的3月份開始，整個青藏線部隊的運輸車隊來來往往，壯觀的汽車長龍要持續到11月大雪封山。納赤臺是上青藏線的第一個兵站，再往前依次是五道梁兵站、沱沱河兵站、唐古拉兵站、安多兵站、黑河兵站、當雄兵站和拉薩八個兵站。這些兵站的任務就是為車隊官兵提供食宿保障。在采訪中，學員們告訴我，從格爾木到拉薩的這一路，最讓他們感動的就是駐守在這些兵站的戰士們。這里的每一個人嘴唇、臉上的皮膚都是青紫色的，本來是二十多歲的小伙子，看起來就像三四十歲的中年人。而且睡覺要用背包帶把自己的頭勒住，這樣頭沒那么痛了才能睡得著。這里海拔高，血紅素高達正常人的兩倍，心臟負荷很重，有的戰士就通過放血來舒緩心臟的壓力。這里不是一般人能待的地方，如果一兩天還可以，但要長期生活在這里，如果沒有堅強的意志和超強的忍耐力是不行的。對于這些年輕的學員來說，這些故事的主角既是感動他們的人也是他們的榜樣，是他們不斷迎接挑戰的動力，而這挑戰從踏上這片土地就已經開始。

海拔5000米的五道梁兵站是這次上線最艱苦的一站，因為從格爾木上來，海拔突然上升1000米，一般情況下身體很難適應這突來的變化。學員謝松來到五道梁兵站時，頭漲胸悶、嘔吐不止，第二天一早，腦袋大了一圈，帽子怎么也戴不進去，他就拿鞋帶綁著自己的頭，這才覺得好了點。

“我們到達五道梁兵站時，我的腦袋沒有那么疼了，但就是感覺一口氣在胸口，就是怎么都吐不出來，真的是很難受。”劉文博說。雖然身體難受，但當兵站的官兵們敲鑼打鼓地歡迎他們時，所有的不舒服都不存在了。為了款待他們，五道梁兵站特意為他們準備了火鍋，人來到這個地方不想吃東西，火鍋能激起大家的食欲，能吃飽，而且能吃好，據劉文博說這是他吃過味道最好的火鍋。

因為這次上線正趕上青藏公路建成后的第三次大修，所以車隊要經常下便道行駛，這也增加了很多的不安全的因素，因為走便道最容易爆胎。雖然車經過精心的保養，但是輪胎軋到便道內的一些特別尖的石頭子以后很容易爆胎。在海拔很高的地方，人很容易缺氧再加上路兩旁的景色非常單一，駕駛員在駕駛車輛的時候很容易犯困，這時候也最容易發生車禍。謝松告訴我他們一路上就看到了很多發生側翻的地方車。為了避免疲勞駕駛，車隊會每隔30公里或60公里就停下來休息，他們在休息的時候一般會下車做一些伸展運動、跳躍、深呼吸、喊一下，目的就是防止駕駛員疲勞駕駛。

偶遇大風雷

26號，也是上線的第二天，車隊遇到了30年以來最大的一次風雪，而且那天行車路程也是上線途中單日行車距離最遠的，從沱沱河兵站到安多兵站，全程310多公里。面對惡劣的天氣環境，車隊緩緩向前駛進。學員張瑞軍告訴我：有一件事情讓他印象深刻。剛駛出沱沱河不久，他所在的連隊就有一輛車由于中高擋位掛不上，需要立刻更換變速箱。遇到這種情況，風大雪大氣溫低，坐在車上都感覺難受更別說下來修車了，但是車上的那位班長，他迅速下車鉆到車底下，邊指揮張瑞軍給他遞工具邊自己躺在地上卸螺絲。有些需要兩個人卸的部件，他就一會兒趴在車上一會兒躺在地上，經過反反復復的裝卸，終于在兩個小時后完成了變速箱的更換。“雖然這只是一件小事，但我從這件事上學到的東西可一點都不小，它教會了我，不管在多么艱苦的環境下都要堅決地完成任務。”

安多是進入青藏高原最痛苦的一個晚上，幾乎所有的人都被高原反應折磨得不能入睡，大家都期盼著天亮，好早點趕路，哪知第二天雪還沒有停。所有的人都非常緊張，因為車隊離開安多站就要爬一個幾十公里的大山坡，山高、坡陡，彎路還多，就是大晴天車隊走起來都令人提心吊膽，何況道路已經結冰，而且非常滑。很多地方車的車輪在冰雪路面上只滑動不轉。為了不耽誤行程，所有車輛都裝了防滑鏈。經過一段路時，車的左邊是懸崖，右邊是山非常危險。安多到黑河兵站138公里，車隊用了6個小時才安全到達，比預定時間晚了兩個半小時。車隊到達終點站拉薩兵站時，是28號的下午1點07分，按時到達，學員們第一次上線執行任務圓滿完成。

40多天的實習，學員中沒有一個掉隊，全部都堅持了下來。在采訪結束時我問他們什么是“高原精神”。他們告訴我“高原精神”是需要、是堅持、是忍耐，它不是說出來的，是靠自己一點一滴做出來的。對于他們來說，唐古拉山上的宣言：到祖國最需要的地方去就是對“高原精神”最完美的詮釋。

責任編輯 王 璇