瘋狂飆車狼

這是一組足以讓人震撼的數據:從2006年至2009年4月，云南全省因超速行駛造成的交通事故1444 起，導致726 人死亡，經濟損失814多萬元。

因超速造成的交通事故位列全省道路交通事故排行榜的第一位。

超速，與飆車有著緊密的聯系，關于飆車，打開百度搜索引擎，就可以搜到6萬多條相關詞條;關于超速，跳出的詞條高達284000多條。飆這個字很有意思。字從風旁，本意是暴風的意思，快的很。最近重新讓人們審視這個字，是“杭州飆車事件”，這個事件中的車果然很飆，閃襲全國。

當初看這個新聞的時候，就想起“久走夜路必遇鬼”這句話，因為大大小小的“飛車黨”們遍布各地，杭州不出事，其他地方也是早晚的事。當刺激變成借口，當汽車成為工具，想不出事都難。在云南的高速路上乃至昆明市區內，大量的超速車層出不窮，以“飆”的速度沖向人生的終點。

有好勝心而無攻擊性，對可能發生的車禍既無明確的心理準備也無較強的承受能力。飆車，抑或超速，對這些車主而言似乎只是一場游戲，但是游戲的結局往往變成慘烈的現實，因為你不是在電子游戲機上投硬幣。

曾經北京的“二環十三郎”，(群體代名詞，車主用13分鐘飆完北京整個二環路)，今天的杭州飆車案，早已對交通事故新聞麻木的公眾對飆車這個詞匯似乎格外關注，市區高速飆車、富家子撞飛大學生、杭州交警起初認定車速70碼后又自行推翻，熱點不斷，僅幾天時間就成了全國最關注的新聞之一，網民其實創出新詞“欺實馬”以諷刺70碼的車速認定。

與此同時，“欺實馬”的波瀾也泛到昆明青年丁小滿的生活中。

17:41，丁小滿的下班時間。窗外的車河如巖漿一般，從大街小巷涌出、交融，匯成巨大的洪流，逐漸凝滯——北京路又堵車了。

丁小滿不想在此時出門。其實從丁小滿的家到單位，坐公交車也很便捷。他買這部POLO的一大原因就是可以在每天下班后享受一下飛車的感覺。丁小滿決定在辦公室看看新聞，等晚高峰過了再回家。夜色下的寬闊大街，是丁小滿最理想的駕車

18:04，丁小滿義憤填膺。網上一個帖子吸引了他:“杭州少年深夜飆車撞死行人，交警鑒定車速為70碼”，引得網民紛紛發言，丁小滿把帖子轉到自己常去的幾個論壇，又跑到百度貼吧，找到“70碼吧”，變著法地罵了一通。

作為一個新聞閱讀者，丁小滿站在“群眾”的立場，本能地同情作為弱勢群體的被撞行人，當然媒體和網民也都一邊倒地批評駕車人，特別是當發現其背景為“富家子駕改裝跑車”時，矛盾儼然升級為貧富之間的對立。折騰了一個多小時，丁小滿方才關機回家。

19:22，丁小滿把車開上北京路。這部運動版POLO剛買半年，丁小滿對它的性能頗為滿意。上個月去大理玩，在平坦的高速公路上，丁小滿把POLO轟到140碼，超了幾部三十萬元以上的車，頗為自得。

晚飯時間，昆明城區沒有太多車。丁小滿靈動地穿插在車流中，熟練地利用公交道和微循環避開堵車路段。丁小滿對自己化險為夷的能力很有自信，塘雙路的路燈被樹蔭遮蔽，黑暗中一輛賣桃的板車斜斜推過馬路，丁小滿在點剎中避讓，車子與賣桃人擦身而過，放在車窗外的左手不忘向賣桃人比出中指。

19:57，丁小滿回到滇池路的家中。35分鐘穿城而過，成績不俗!切過環城南路那個街心花園時，車身很飄，丁小滿打算下次出彎時再加一點油，穩住車身。在他最喜歡的賽車游戲中，賽道橫貫巴黎市區，路上卻空無一人。丁小滿很喜歡這種飆車回家的游戲，現實中的路況比電子游戲更復雜多變，路人、電動車、汽車，這些障礙在游戲中可不會出現。在交警與電子眼的雙重監督下以最快速度抵達目的地，遠比屏幕上繞著F1標準賽道路幾圈更有樂趣。

20:12，丁小滿捧著一大碗飯，正在跟電視機前的父親講述杭州車禍的新聞:那個小東帽，才20歲，仗著家里有錢，夜里出去飆車撞了人，什么臭手藝?父親更關心畢福劍那邊的事，對丁小滿嗯嗯應著。

23:44，丁小滿躺在床上，想起在東寺街口被電動車逼了一把，下次再遇上這種事，就轟著油門從他身旁擦過去，嚇嚇他!那個賣桃的，哪有這么斜著過街的?要是用倒車鏡擦他一下，大概他下次就不敢了。又想了一會兒杭州撞人事件，沉沉睡去。

像丁小滿這樣的熱血青年，在生活中比比皆是。無論意識形態還是生活方式都無可厚非，有普眾的是非觀念，有好勝心而無攻擊性，對可能發生的車禍既無明確的心理準備也無較強的承受能力。飆車對他們而言似乎只是一場游戲，并沒有上升到杭州撞人事件那樣的尖銳矛盾層面上來。

據說人在極速下產生快感是一種本能，所以把小孩往天空拋起總是能讓他們尖叫大笑。我們的童年也常常自制一些瘋狂的游戲，把帶膠皮座墊的木制滑滾車抬到坡頂，三四個小伙伴坐上去往坡下沖。全然沒有考慮剎車系統的滑滾車，有時可以拼命用鞋底剎住，有時就直接撞上障礙物。記憶中曾有把小伙伴撞哭的案例，誘發了兩個家族的沖突，最終吵到關于院里的蜂窩煤堆放過界的問題，但幾天后，孩子們又在一起瘋耍，玩的依舊是那些危險的極速游戲。

一夜之間有了自己的汽車，好多人興奮得睡不著覺。剛上手時，起步都是難題。但男人天生就是征服機器的高手，半年前還是學駕照的師兄弟，半年后就能在路上高速追逐。買車時當然以“交通迅速”、“生活便捷”為理由，一但坐進了駕駛室，腦子里就只有“超車”二字，仿佛路上所有汽車都是對手，每超過一輛，就贏了一局。前方總有假想敵，特別是遇上性能、價格突出的汽車，超了它更有雙倍的快感。

當然，我們不能把所有超速行駛都歸咎于追逐快感。當二者的行動軌跡發生交叉時，快速通過即是爭取優先權，而爭取優先權的本質就是自私，這是人性使然，或者說是人性中的劣根性。交通系統是一個充斥著微觀利益的宏大體系，任何一次冒進的爭搶都會引發加倍的滯阻，導致惡性循環。

我們可以把未來的交通模式稱之為“轎車交通模式”，即人們各自駕駛自己的轎車進行交通的模式。整體而言，這種模式賦予每個個體最大化的自由，但也存在著使用操作上的個人性與交通運輸的高度組織性之間的矛盾，這種矛盾目前從技術上尚無有效的解決方法。所以，只要轎車仍是無序運行著的私人的交通方式。只要汽車還在高速行駛，只要汽車仍然是由幾噸重的金屬制成的，那么其運行過程中巨大的動能就會對路人構成威脅。

全球死于車禍的人數遠高于戰爭死亡人數。戰爭是想盡一切辦法殺死人類的大規模行為，傾舉國之力，動用最先進技術，尚不能將戰績提升到車禍之上。從這個角度來講，車禍似乎是不斷提升的汽車工業技術的一種異化和失控。

生存是人類的首要需求，生存權的社會屬性，就是對安全的需求。百年來，全球已經有2500萬人喪生于車輪之下。人類文明中，找不出一項設計發明如汽車這樣:無意攻擊人類，但卻造成如此多的傷亡。

1899年，紐約司機卡比因為將汽車開到了“危險的19碼”，被當地警方逮捕。當時并無法律針對汽車超速，直到兩年后，康涅狄格州頒布了全美第一條關于汽車限速的法律:在市內行駛限速12碼，在高速公路上限速19碼。

當人類越來越離不開汽車，舉目發現四周被鋼鐵巨獸包圍的時候，它們的殺傷力正在一步步顯現。不到百年的時間，人們將汽車的時速在此基礎上提升了十倍有余，通過改善公路品質也提高了限速。正如一切體育運動一樣，當設備、技術都在大幅提升的時候，備受考驗的只是人類的素質——體能、反應速度與行動準確性。你是否意識到，每站在街邊一分鐘，都有數十個馬路殺手與你擦身而過?而車廂內的駕者只要有幾秒的閃失，就有可能危及路人與自己的安全。

“世間萬物，無堅不摧，唯快不破。”李小龍說出這句話時不一定是對車禍的總結，但其中的深意卻值得我們思考。多強的防護，都不是絕對保障;而一切危機都有破解的可能，前提是它來得不是那么快。

瘋狂的競速

云南省公安廳交警總隊高速公路交巡警支隊下轄昆(明)曲(靖)、昆(明)玉(溪)、昆(明)楚(雄)、昆(明)石(林)四條高速和國道324，也就是說，他們在云南汽車交通最發達的網絡上工作。作為常年在高速公路上測速的一線工作者，高支隊見證過最極致超速場面。

高支隊秩序科的張警官，曾在昆玉、昆曲大隊各待過5年，閱歷頗豐。提到過去的測速經歷，張警官安靜了片刻，輕輕開口:“2004年秋天，我和同事在昆玉高速架了雷達儀測速。當時那個地點我還記得，在吳家營匝道口后面，當地人叫雨花的一個地方。我們將雷達架在一座橋上，橋下是到玉溪的老路。當雷達報警，提示有人超速，我抬頭一看，車已經到了面前。我們甚至沒有看清它的車牌，只感覺一陣強風掠過，同時整個橋面‘嘩’地向下一閃，車就過去了。我們連忙通知前方的同事擋下那輛車，同時查看雷達測速結果:195碼!要知道我們的雷達測的是200米外的移動物體，但以它的車速計算，每秒54米，從測速到經過我們身邊只要四秒。我們剛反應過來，它已經在身后了。”

“在昆曲高速測速，遇到過的最高速是205碼。當它向我們駛來，發動機的噪聲被推進的機體壓縮后變得尖銳，當經過我們后又被拉長變粗，像變調一樣。一陣風刮過，車就已經走了。”想了想，張警官又說:“作為一個正常人，當幾噸重的鋼鐵以那么快的速度與我們擦身而過，受到驚嚇是正常的。我當時被激出一頭冷汗，電視上看到高速賽車是一碼事，當你身臨其境與它那么近擦身而過，說不害怕那是假話!”

“這兩部車都留給我很深的印象，我到今天還記得車主和車的樣子。在這里我不想透露他們的信息，我只希望他們現今還是平平安安的，不要因為開快車而受到什么傷害。”

打開超速查詢系統，張警官很快查到，今年最高超速案例是2008年7月6日在昆曲高速曲嵩段50km處，一輛昆明車牌的深藍色寶馬以241km的時速行進，而此地限速是110km/小時，超速219%。

不是躲貓貓

說到在高速路上用雷達流動測速的事，張警官也講了一些交警與駕駛員之間的誤會:“我們選擇測速點，是從一條路上以往發生事故最多的路段中選擇。測速發現超了，將它攔下來，那么起碼也變相規避了它高速通過危險路段的風險。”

“所以常有駕駛員指責我們躲在彎道后面測速，像埋伏在墻角罰駕駛員的錢一樣。其實我們選擇的地點有講究:一是事故頻發地的前方;二是不選平坦寬闊的大路。”

“后來想想，如果每次駕駛員要進入彎道，一想到彎后面有可能被交警測速，他們就會降低速度，那么我們的存在也算有了意義。罰款不是主題，能讓他們在危險來臨前的路段減速，也變相保障了他們的安全。”

張警官拿出一張簡易地圖:“在每條高速公路上，都有特別容易出事故的地段。對我們來說，甚至可以畫出一張危險路段地圖。比如昆石高速的木渣箐路段，我們恨不得天天守在那里。有那么多警示標志，仍然時時有事故，痛心啊!”

超速是如何被拍攝下來的

測速一般分為固定測速與流動測速，固定測速就是一個桿上掛著一排攝像頭，一般至少3個，其中有一個攝像頭是低頭的，其他的都是抬頭的，當你車從低頭的攝像頭經過成像后，然后又從那幾個抬頭的經過成像，攝相頭照的距離是固定的，算你經過攝相頭兩個成像的時間，有距離了，也有你在攝相頭經過所成的兩個像的時間了就能算出你的速度了流動測速就是用雷達波在單位時間內連續打你車兩次，就能知道這兩次你車行進的距離，有時間和距離也就知道你車的速度了。

測速雷達主要系利用多普勒效應(Doppler Effect)原理:當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率;反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。