飆/超 辯證法

約訪云南省交警總隊(duì)事故對(duì)策處處長(zhǎng)黎曉波，用了兩天時(shí)間。6月1日一早，約定下午采訪，可當(dāng)下午我們抵達(dá)省交警總隊(duì)時(shí)，卻獲知黎曉波已趕往安(寧)楚(雄)高速。幾小時(shí)前，安楚高速發(fā)生了道路交通安全事故，他要趕至現(xiàn)場(chǎng)。

第二天一早，當(dāng)《車與人》記者在黎曉波的辦公室見(jiàn)到他時(shí)，他顯得有些疲憊，雙眼通紅，不時(shí)用手掩嘴輕咳，很顯然，他感冒了!可以想象，處在他這樣一個(gè)職位，朝九晚五的規(guī)律生活是不太現(xiàn)實(shí)的。

談及因超速造成的事故，黎曉波有太多的發(fā)言權(quán)。他是這樣簡(jiǎn)單形象描述的:在云南，如果發(fā)生了100起道路交通事故，有10起事故一定是因?yàn)槌僭蛞l(fā);如果因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿试斐扇藛T死亡達(dá)到100人，有10人都是死在超速上。超速已經(jīng)是一種普遍的交通違法行為。

“超速在我們經(jīng)手的道路交通事故中，非常普遍。”黎曉波坦言，“我們也覺(jué)得棘手。”

黎曉波說(shuō)，超速行駛的危害實(shí)在是太大，一是容易引發(fā)道路交通事故，在以往的事故中，超速行駛是出現(xiàn)最多的一個(gè)誘因;其二，超速行駛中發(fā)生的交通事故，造成的人員死亡、受傷特別突出，既危及車輛安全，也危及財(cái)產(chǎn)安全，更重要的是生命的安全。

在談及超速就避免不了飆車這個(gè)話題，黎曉波認(rèn)為，飆車并不等同于超速，“飆車是一種單純追求高速行駛的駕駛行為，通常以競(jìng)速或追求刺激為目的。飆車時(shí)常常忽視行車安全，危及公共安全，擾亂交通秩序。飆車的人大多喜歡展示汽車的高速性能，并以‘快’作為衡量駕駛技術(shù)的標(biāo)志，在這里，他想通過(guò)《車與人》對(duì)那些飆車族忠告:生命最寶貴!”

曾經(jīng)在昆明、玉溪、曲靖等地有過(guò)飆車圈子的聚會(huì)與活動(dòng)，總體而言，我省各級(jí)道路交通管理部門對(duì)聚眾飆車的事件普遍處理得很好，不屬于普遍行為，更沒(méi)有達(dá)到打擊的程度，提前制止和引導(dǎo)，讓飆車圈子在安全、合法的場(chǎng)地聚會(huì)，因此，云南一直沒(méi)有太突出的違法飆車事件。一般出現(xiàn)苗頭就予以取締，如果發(fā)生飆車危及公共安全或是擾民的情況，交警將嚴(yán)格禁止。

在黎曉波看來(lái)，飆車是一種高速行駛的行為，有驚險(xiǎn)、有穿插，飆車人追求的是一種刺激，其心態(tài)也不排除對(duì)車輛性能的一種“顯擺”、攀比。界定是否飆車有兩方面的因素:行為與危害，特別是危害以是否危及行車安全與公共秩序。

為什么在絕大部份的轎車儀表盤上，速度上限都接近甚至高于200邁，而即使是在路況最好的高速路上，時(shí)速都必須限制在120邁(含120碼)以下?一些有飆車傾向的圈內(nèi)人士由此說(shuō)事，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，黎曉波認(rèn)為，汽車的時(shí)速表上限數(shù)只能表明這輛車的機(jī)械構(gòu)造有可能將速度提升到某一極限，但并不代表它能保證在此極速下的安全。而道路上所設(shè)的限速，都是以兼顧行車安全與通過(guò)效率為主旨，通過(guò)多個(gè)部門反復(fù)論證而來(lái)的。在道路上限速，唯一的目的就是保障行車安全，以此為借口進(jìn)行飆車行為是站不住腳的。

在黎曉波的書櫥中，有一本《超速行車違法行為分析和治理對(duì)策》，是由公安部交通管理局刊印，黎曉波則是主要編寫人。借閱之后，結(jié)論觸目驚心:

◆ 1994年至2003年，超速行車在十年間奪走我國(guó)十萬(wàn)人生命;

◆ 與其它交通違法行為比較，超速行車導(dǎo)致的死亡人數(shù)遠(yuǎn)高于其他交通違法行為;

◆ 黑暗、多霧、多雨路段相對(duì)危險(xiǎn)，然而在這些路段反而較少出現(xiàn)超速導(dǎo)致的事故，相反在平坦筆直的路段，駕駛?cè)巳菀壮伲哺菀滓l(fā)致死事故。由此可見(jiàn)，其實(shí)釀成慘禍的根本原因不是路況，而是疏忽和大意的心態(tài)。

◆ 從時(shí)間來(lái)看，一天中17點(diǎn)至20點(diǎn)是最容易引發(fā)超速致死事故的時(shí)段;一周中周六與周日是超速致死事故最頻發(fā)的日子;

◆ 盡管我國(guó)的道路條件、汽車性能和駕駛員經(jīng)驗(yàn)都遠(yuǎn)遜于西方國(guó)家，汽車總數(shù)與人均占有率也遠(yuǎn)低于西方國(guó)家，但相較而言，我國(guó)的超速現(xiàn)象卻比西方發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得多。例如2003年，美國(guó)因超速導(dǎo)致的交通死亡事故共11012起，而我國(guó)高達(dá)55515起。